B. 0.81 km，使用電量 0.33 kWh

蔚來 ES8 使用能耗，平均電耗 30.9 kWh

手工統(tǒng)計的蔚來 ES8 20 天能耗使用記錄，超短途能耗數(shù)額較大 

另一網(wǎng)紅話題：各種一鍵服務(wù)

作為車主我首先是肯定蔚來在服務(wù)里面的創(chuàng)新嘗試，特別是相比特斯拉的美帝純自助風(fēng)格。但特斯拉是否過度偏左，蔚來是否過度偏右？這個值得探討！

回顧爭議最大的“油車能去的地方蔚來都能去”之新疆行，因為主要團(tuán)友同為廣深特斯拉車友，因此從活動組織到出發(fā)我都有關(guān)注，最后的波瀾我認(rèn)為是官方定調(diào)拿捏偏差與宣傳用力過猛。

續(xù)航與充電配套是整個行業(yè)、社會的問題，蔚來對此做了積極的探索與嘗試這點值得肯定，但壓強(qiáng)和方案路線不妨調(diào)整一下，關(guān)鍵位置的直流快充可能是一個“花小錢大效果”的階段性戰(zhàn)略高地。主要是目前第三方充電企業(yè)的可靠性，穩(wěn)定性，兼容性都不省心，現(xiàn)有的“能量云”作為階段性補(bǔ)短與應(yīng)急方案我認(rèn)為是值得肯定的。注意在宣傳時給用戶有效傳達(dá)服務(wù)邊界，盡量避免出現(xiàn)人性欲望無止境的尷尬。

最近蔚來換電站的部署戰(zhàn)略調(diào)整為重點布局高速服務(wù)區(qū)，商業(yè)模式是否可行留給時間驗證，作為車主我建議增加多樣化的收費模式，除了按次還可以按量，例如服務(wù)區(qū) A 點到服務(wù)區(qū) B 點距離是 300 km，我現(xiàn)在剩余 250 km 續(xù)航，充電的話充 80 km 的量即可，但如果是一鍵加電或換電這種按次收費將大大降低經(jīng)濟(jì)效益。同理，另一場景是保守派車主會在剩余 100 公里續(xù)航考慮加電或者換電，沒有按量收費也將大大降低經(jīng)濟(jì)性。 

有家充環(huán)境的電車體驗無疑是最棒的了，蔚來專屬樁（家用充電樁）的功率7 KW，隨車充（UMC）1.76 KW；相對特斯拉家用充電樁最高（380V 下）可達(dá) 21 KW，隨車充（UMC）最高（380V下）可達(dá) 11 KW！直觀來說：特斯拉家充最高速度達(dá) 80 公里/小時，蔚來 40 公里/小時；隨車充特斯拉最高 46 公里/小時，蔚來 10 公里/小時。

作為車主希望蔚來在一鍵加電服務(wù)外，還要在充電硬件速度上加把勁。最后充電口蓋也是特斯拉體驗最棒的，包括近場遙控打開與自動關(guān)閉，都讓充電過程十分優(yōu)雅，而蔚來需要手動打開外蓋與內(nèi)防水蓋兩下操作，這個處于車外的高頻使用部件，采用非接觸式自動化能提供更好的體驗與智能感。

上：ES8 充電口 下：Model X 歐標(biāo)充電口

蔚來 App 比特斯拉 App 最大的區(qū)別在于蔚來 App 承擔(dān)了社交、社區(qū)的重度功能，而且社區(qū)為默認(rèn)主頁，這個定位是把雙刃劍，好的是在新營銷嘗試方面相當(dāng)出色，顧慮的是通過 App 控制車輛時路徑變長了，而且響應(yīng)慢了，最少要三次點擊才能完成功能操作，更不用說藏在一級菜單“愛車“下的“我的充電樁”、”充電地圖”這些功能了。而且還把最常用的“門鎖“通過滑動才到達(dá)，也就是點四下才能開”車門”，相比之下特斯拉 App 點兩下就能打開車門了。

另外比特斯拉 App 優(yōu)勝的功能包括：專屬充電樁（壁掛充電器）充電歷史能查看歷史每次充電量，但預(yù)約只有起始時間沒有結(jié)束條件（時間或比例），發(fā)送地址到車（特斯拉 V9 才有的功能），發(fā)起各種一鍵服務(wù)等。 

蔚來 ES8 作為中國新造車勢力首個交作業(yè)的車型，承載著太多行業(yè)、民族的期盼，同時高調(diào)、高姿態(tài)的出現(xiàn)疊加某些“新營銷”方式有用力過猛的嫌疑，導(dǎo)致一段時間被黑的重點對象，通過觀察車主群的反饋，用戶總體滿意度還不錯，其中贊許的是：高性能、硬件、AI 語音交互、各種一鍵服務(wù)；吐槽方面毫無懸念在續(xù)航、車機(jī)軟件系統(tǒng)。整體感覺現(xiàn)有用戶對品牌美譽(yù)度還是正面的。

現(xiàn)在蔚來面臨的巨大壓力與挑戰(zhàn)是車機(jī)軟件系統(tǒng)、ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)是否能在“用戶忍耐期”里如期而至，效果符合預(yù)期甚至超預(yù)期。因為部分理性用戶（特別是特斯拉雙料車主）開始認(rèn)識到車機(jī)、輔助駕駛、能耗控制上與特斯拉的差距，而非一開始被帶節(jié)奏引導(dǎo)“完勝特斯拉”的論調(diào)。

對于蔚來 ES8 我是矛盾的：一方面機(jī)械部分給了我驚喜，另一方面車機(jī)系統(tǒng)未完成狀態(tài)讓我失落，而我最期待輔助駕駛部分仍然是遙遙無期的期貨。但因為有了特斯拉的經(jīng)歷與強(qiáng)烈嘗鮮的欲望，陪伴成長或許也是無國界極客的核心樂趣之一吧！