（3）測試過程規(guī)定 

轎車輪胎在雪地路面上的抓著性能試驗采用制動法，其試驗過程如下： 

首先在試驗車輛上安裝一套標(biāo)準(zhǔn)輪胎，車輛以不低于28km/h的速度行駛。 

車輛到達(dá)測量區(qū)域時，掛空擋，然后向制動踏板突然施加一個穩(wěn)定的力，足以使車輛所有車輪的ABS系統(tǒng)動作并使車輛穩(wěn)定減速，應(yīng)保持這一施加的力直至車速減小至8km/h以下。自動記錄試驗速度和試驗距離。如果試驗條件不符合要求，則所有的試驗數(shù)據(jù)應(yīng)全部作廢，重新進(jìn)行試驗。 

每次試驗的前兩次試驗數(shù)據(jù)舍去不用，每套標(biāo)準(zhǔn)輪胎至少完成6次有效測試后再進(jìn)行試驗輪胎的測試，試驗輪胎同樣要進(jìn)行至少6次有效測試。 

最多做完兩組試驗輪胎測試后需再測試標(biāo)準(zhǔn)輪胎，如R1、T1、T2、R2、T3、T4、R3。這里的R代表標(biāo)準(zhǔn)輪胎，T代表試驗輪胎。

試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪胎的對比試驗均應(yīng)在兩個不同的工作日重復(fù)進(jìn)行，試驗結(jié)果取兩次測試結(jié)果的平均值。

充分施加ABS制動的區(qū)域不應(yīng)重疊，當(dāng)試驗一組新的輪胎時，應(yīng)避免在之前檢測的輪胎軌跡上制動。當(dāng)充分施加ABS制動的區(qū)域不可避免重疊時，試驗場路面應(yīng)重新處理。試驗輪胎的試驗運(yùn)行路面應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)輪胎的試驗運(yùn)行路面有相同的坡度和壓實特性，以確保試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)輪胎在相同的試驗路況下比較。 

單胎負(fù)荷指數(shù)小于或等于121，速度級別為N級以上的載重汽車輪胎在雪地路面上的抓著性能試驗采用制動法，其試驗過程同轎車輪胎。 

單胎負(fù)荷指數(shù)小于或等于121，速度級別為M級以下的載重汽車輪胎或單胎負(fù)荷指數(shù)為122及以上的載重汽車輪胎在雪地路面上的抓著性能試驗采用加速度法，其試驗過程如下： 

將所有的測量儀器按要求進(jìn)行準(zhǔn)備。 

使用溫度測量裝置測量環(huán)境溫度、雪地路面溫度，使用CTI雪地硬度測試儀測量雪面硬度，測量風(fēng)速。 

首先將第一組標(biāo)準(zhǔn)輪胎安裝到試驗車輛上。以4km/h～11km/h間某一恒速駕駛車輛，傳動比應(yīng)能涵蓋整個試驗過程中至少19km/h的速度范圍。建議選定的傳動比為3檔或4檔，能夠在測量的速度范圍內(nèi)提供最小10%的平均滑移率。

如果車輛裝有牽引力控制系統(tǒng)（試驗前打開），加足油門，直到車輛達(dá)到終止速度。終止速度為初始速度增加15km/h。不應(yīng)向試驗車輛施加向后的阻力。

 在無法找到裝有牽引力控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)商用車輛的特定情況下，在規(guī)定的速度范圍內(nèi)，駕駛員手動維持平均滑移率的范圍應(yīng)為10%～40%（可控滑移過程代替完全滑移）。 

如果沒有差速鎖，每次試驗運(yùn)行左右驅(qū)動輪之間的平均滑移率的差別應(yīng)不超過8%。試驗階段所有輪胎的試驗運(yùn)行應(yīng)為可控滑移過程。

測量初始速度和終止速度之間的距離。 

每次試驗前兩次試驗數(shù)據(jù)舍去不用，每套標(biāo)準(zhǔn)輪胎至少完成6次有效測試后再進(jìn)行試驗輪胎的測試，試驗輪胎同樣要進(jìn)行至少6次有效測試。 

如果車輛裝有牽引力控制系統(tǒng)，平均滑移率的范圍應(yīng)為10%～40%。 

最多做完三組試驗輪胎測試后需再測試標(biāo)準(zhǔn)輪胎，如R1、T1、T2、T3、R2。這里的R代表標(biāo)準(zhǔn)輪胎，T代表試驗輪胎。 

充分施加ABS制動的區(qū)域不應(yīng)重疊，當(dāng)試驗一組新的輪胎時，為避免在之前檢測的輪胎軌跡上制動，應(yīng)在旁邊的車道進(jìn)行。當(dāng)充分施加ABS制動的區(qū)域不可避免重疊時，試驗場路面應(yīng)重新處理。試驗輪胎的試驗運(yùn)行路面應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)輪胎的試驗運(yùn)行路面有相同的坡度和壓實特性，以確保試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)輪胎在相同的試驗路況下比較。 

（4）數(shù)據(jù)處理 

制動法測試：根據(jù)測試結(jié)果分別計算平均減速度、平均減速度的平均值、平均減速度的標(biāo)準(zhǔn)偏差、輪胎減速度的變異系數(shù)。計算標(biāo)準(zhǔn)輪胎兩次連續(xù)制動試驗的穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)大于5%，任何制動試驗的變異系數(shù)不應(yīng)大于6%，如不滿足該條件，應(yīng)在重新處理試驗路面后重新進(jìn)行測試。通過與試驗輪胎 對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)輪胎平均減速度的加權(quán)平均值的計算，雪地抓著指數(shù)表示試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪胎在冰雪路面上制動性能的相對百分?jǐn)?shù)。 

加速度法測試：根據(jù)測試結(jié)果分別計算平均加速度、平均加速度的平均值、平均加速度的標(biāo)準(zhǔn)偏差、輪胎加速度的變異系數(shù)。計算標(biāo)準(zhǔn)輪胎兩次連續(xù)加速試驗的穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)大于5%，任何加速試驗的變異系數(shù)不應(yīng)大于6%，如不滿足該條件，應(yīng)在重新處理試驗路面后進(jìn)行測試。通過與試驗輪胎對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)輪胎平均加速度的加權(quán)平均值的計算，雪地抓著指數(shù)表示試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪胎在冰雪路面上制動性能的相對百分?jǐn)?shù)。 

（5）參照輪胎試驗 

如果試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)輪胎規(guī)格相差較大，無法裝在同一車輛上直接進(jìn)行對比試驗，則可選用參照輪胎分別進(jìn)行對比試驗。

利用參照輪胎和兩輛不同的試驗車分別用來與試驗輪胎進(jìn)行對比試驗。其中一輛試驗車適合裝配標(biāo)準(zhǔn)輪胎和參照輪胎，另外一輛試驗車適合裝配試驗輪胎和參照輪胎。前者用于評價標(biāo)準(zhǔn)輪胎和參照輪胎，后者用于評價試驗輪胎和參照輪胎，兩輛車必須在同一路面上進(jìn)行試驗，且兩次試驗的路面表面溫度相差在5℃以內(nèi)，兩輛試驗車使用同一組的四條參照輪胎，參照輪胎應(yīng)安裝在相同的輪位上。環(huán)境條件應(yīng)具備可比性，所有試驗應(yīng)在同一天內(nèi)完成。 

試驗輪胎相對于標(biāo)準(zhǔn)輪胎的雪地抓著指數(shù)由參照輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪胎的相對指數(shù)和試驗輪胎與參照輪胎的相對指數(shù)相乘得到。

五、國內(nèi)外雪地輪胎主要生產(chǎn)企業(yè)情況、測試結(jié)果情況比較

國外冬季輪胎生產(chǎn)廠家，各大知名輪胎公司都進(jìn)行冬季輪胎的生產(chǎn)，包括米其林、普利司通、固特異、大陸、韓泰、倍耐力、諾記等公司，其中諾記輪胎因地域的關(guān)系，在冬季輪胎尤其是鑲釘冬季輪胎的開發(fā)方面有一定的特點(diǎn)，在北歐地區(qū)認(rèn)可度較高。 

國內(nèi)冬季輪胎生產(chǎn)廠家，各大輪胎公司都進(jìn)行冬季輪胎的生產(chǎn)，包括三角、浦林成山、玲瓏、萬力、賽輪金宇等公司。

國內(nèi)外輪胎公司生產(chǎn)的冬季輪胎測試數(shù)據(jù)如下：

1.轎車輪胎，以205/55R16規(guī)格冬季輪胎為例，各品牌雪地輪胎測試結(jié)果見表2。

表 2 各品牌轎車雪地輪胎測試結(jié)果 

國內(nèi)外各輪胎公司的測試數(shù)據(jù)相近，說明國內(nèi)外冬季輪胎的性能差別不大。

2.載重輪胎，以11R22.5規(guī)格冬季輪胎為例，各品牌雪地輪胎測試結(jié)果見表3。 

表 3 各品牌載重雪地輪胎測試結(jié)果 

國內(nèi)外各輪胎公司的測試數(shù)據(jù)相近，說明國內(nèi)外冬季輪胎的性能差別不大。

六、我國雪地輪胎測試存在的問題和建議

盡管我國雪地輪胎測試方法參考了ISO雪地輪胎標(biāo)準(zhǔn)草案、美國ASTM1805《用于測量在冰雪覆蓋路面上直線行駛的單一車輪驅(qū)動牽引力的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法》以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE117法規(guī)附錄7中有關(guān)轎車輪胎雪地性能試驗方法，但國標(biāo)的制定應(yīng)立足于本國實際情況。根據(jù)對去年雪地輪胎試驗數(shù)據(jù)的調(diào)研，同一批雪地胎在國外試驗場的試驗結(jié)果和在國內(nèi)試驗場的試驗結(jié)果之間無相關(guān)性。

ISO標(biāo)準(zhǔn)草案和ECE117標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定積雪路面應(yīng)有一層至少3cm厚的重度壓實的積雪作為底層，表層為約2cm厚的中度壓實雪層。其中規(guī)定重度壓實是指用CTI雪地硬度計測得的雪地壓實指數(shù)在84～93，中度壓實是指用CTI雪地硬度計測得的雪地壓實指數(shù)在70～80，試驗雪地路面的CTI雪地硬度儀測得的雪地壓實指數(shù)在75～85。而雪地壓實指數(shù)在81～83的數(shù)據(jù)沒有規(guī)定說明。根據(jù)審查會討論，規(guī)定試驗標(biāo)準(zhǔn)路面條件：積雪路面應(yīng)有一層至少3cm厚的堅硬壓實的積雪為底層，表層為約2cm厚的壓實雪層。試驗雪地路面的CTI雪地硬度儀測得的雪地壓實指數(shù)的平均值在75～85。至少要在整個測試路面上均勻選取10個點(diǎn)測量，取其平均值，最大值與最小值相差不超過8。 

通過分析試驗現(xiàn)場溫度、風(fēng)速、雪地硬度和剎車距離數(shù)據(jù)情況，試驗條件均能滿足試驗的要求；同一組輪胎的兩次測試，當(dāng)溫度和風(fēng)速變化較大時，各產(chǎn)品剎車距離受到的影響不同，個別產(chǎn)品甚至出現(xiàn)溫度和風(fēng)速變化大時，剎車距離幾乎不變；最終雪地抓著指數(shù)重復(fù)試驗結(jié)果和首次試驗結(jié)果變化較大，接近9%，不能排除系統(tǒng)對輪胎本身雪地性能的影響。 

為減小測試誤差，保證測試數(shù)據(jù)的有效性，要求舍去每次試驗的前兩組試驗數(shù)據(jù)，每條標(biāo)準(zhǔn)輪胎至少完成6次有效測試后再進(jìn)行試驗輪胎的測試，試驗輪胎同樣要進(jìn)行至少6次的有效測試。試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)輪胎的對比試驗均應(yīng)在兩個不同的工作日重復(fù)進(jìn)行，試驗結(jié)果取兩次測試結(jié)果的平均值。

七、結(jié)論

輪胎技術(shù)的發(fā)展需要測試方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的保證，冬季輪胎作為汽車的替換輪胎 （汽車原配輪胎均未使用冬季輪胎）。從以上測試數(shù)據(jù)看，我國冬季輪胎發(fā)展很快，性能與國際知名品牌相近，所以我國要加快冬季輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)的宣貫和實施，推進(jìn)國內(nèi)冬季輪胎的發(fā)展。