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電動未來 - 解剖 Audi 第一款純電動車 e-tron

2018-11-26 12:39:43·  來源：SAEInternational  作者：Bill Visnic  
　
奧迪旗下的第一款純電動車型e-tron即將投產(chǎn)，其性能亦是不負眾望的一流卓越。e-tron - 車型名稱以全小寫組成，美國市場將于2019年第二季度上市。今年9月17號，大
奧迪旗下的第一款純電動車型e-tron即將投產(chǎn)，其性能亦是不負眾望的一流卓越。
e-tron - 車型名稱以全小寫組成，美國市場將于2019年第二季度上市。
 
今年9月17號，大眾奧迪推出了旗下第一款純電動車型e-tron，而就在一周之前，奧迪的主要競爭對手奔馳發(fā)布了EQC純電動車。另一家車企—捷豹更是捷足先登，早在幾個月之前就推出了i-Pace純電動車。如此緊鑼密鼓的產(chǎn)品亮相，似乎是在宣示純電動車時代已然到來。除了主打純電動以外，奧迪、奔馳、捷豹推出的新車還體現(xiàn)了當下純電動車熱潮的另一特征——它們都是跨界車。
 
三年前，奧迪發(fā)布了e-tron的概念車型，那也是e-tron的首次亮相。時隔三年后，在舊金山華麗的全球發(fā)布會上，奧迪終于揭開了e-tron量產(chǎn)車型的神秘面紗。目前，e-tron已經(jīng)在位于比利時布魯塞爾的奧迪工廠投產(chǎn)，奧迪計劃在年底之前在歐洲交付。而美國的開售時間定在了2019年第二季度，這也是奧迪反復斟酌后做的決定。價格方面，e-tron不算親民?？萍几惺愕腜restige標配版起價74,800美元。奧迪還將限量發(fā)布999輛First Edition版，定價也是三款車型中最高的— —86,700美元，

車型優(yōu)勢
盡管特斯拉是高端電動汽車的標桿，奧迪e-tron的一大優(yōu)勢在于它的車型— —跨界車，這點和奔馳EQC和捷豹i-Pace一樣。相較之下，特斯拉只傾心于轎車。奧迪美國產(chǎn)品經(jīng)理Matt Mostafaei表示，美國消費者非?？粗剀囆?，“e-tron的第一大賣點是中型SUV，第二大賣點才是純電動。”
 
五座的e-tron誕生于大眾 MLB前置橫向發(fā)動機動力總成通用化平臺，大小適中，介于奧迪的中型Q5和全尺寸3排Q8跨界車之間。e-tron長193 英寸（4902毫米），寬86.3英寸（2192毫米），軸距為115.1英寸（2924毫米）。和Q5相比，軸距加長了4英寸（102毫米），總體車身則加長了10英寸（253毫米）。
 
在舊金山亮相的e-tron看上去除了尺寸大以外，重量也不輕。盡管奧迪的宣傳材料中并沒有揭示歐版和美版的整備質量，但根據(jù)一位奧迪的內(nèi)部人士透露，e-tron重達2490千克（5490磅）。不過，考慮到車上搭載了凈重為700千克（1543磅）的電池包，這個重量也就不足為奇了。
e-tron 95千瓦時鋰離子電池組的剖面展示，展示了電池的外形尺寸，防撞布局和結構。
 
電池大，充電快
e-tron搭載的95千瓦時的鋰電池包由432塊袋裝電池組成，共有36個模塊。電池由韓國LG化學公司負責生產(chǎn)。電池盒由奧迪內(nèi)部負責設計制造，以堅固的鋁材為主，能有效保護電池抵抗沖擊。此外，為改善熱管理，電池包還設有特殊設計的冷卻液環(huán)路。
 
e-tron系列項目負責人Jens van Eikels告訴《汽車工程》雜志， e-tron的四條冷卻液環(huán)路是e-tron中最復雜的系統(tǒng)之一。除了密切管理電池包的溫度以外，電池包的冷卻液還會流向前后車橋的驅動電機，也會流入調(diào)節(jié)座艙溫度的熱泵。VanEikels表示，e-tron的熱泵比傳統(tǒng)汽車的效率要高15%。和驅動電機相連的冷卻液特殊管路可以非常有效地降低電機和整合式單速行星變速箱的溫度，沒有必要再冷卻變速箱油，因此不用安裝油泵。
解視圖展示了獨特的電池組設計，便于液體冷卻，增強了耐撞性。
 
e-tron還有一個別出心裁的冷卻設計：冷卻液管道采用網(wǎng)格狀結構，不會和電池模塊發(fā)生直接接觸，電池模塊上涂覆的特殊凝膠會將熱量轉移到冷卻液管道中。
 
奧迪之所以如此重視電池熱管理，也是因為這會影響到e-tron的充電速度和電池容量。美版e-tron搭載了一個9.6千瓦的充電器，奧迪聲稱這是市面上所有純電動車型中功率最高的充電器。如果使用240伏（即40安倍）的家用電源，容量為95千瓦時的電池包在約8.5小時內(nèi)即可充滿80%。
 
如果使用標準SAE-J1772規(guī)格的組合式充電系統(tǒng)（CCS），e-tron的最高充電速率可達150千瓦。如此一來，電池包可在不到30分鐘內(nèi)充滿80%。如果是在公共充電站充電，按照50千瓦的速率，充電時間大概為80分鐘。
 
不過，如果使用目前標準的120伏家庭用電，充滿80%需要大約90小時。想必多e-tron車主定會更傾心于240伏電路。為此，奧迪也和亞馬遜簽訂了一項協(xié)議，未來將由亞馬遜家庭服務公司為車主安裝240伏電路。但是，在奧迪看來，最佳充電功率應該是350千瓦。大眾集團旗下的子公司ElectrifyAmerica 已經(jīng)開始著手安裝350千瓦的充電樁，如果使用這種充電樁，e-tron的充電時間將不到12分鐘。
 
然而，e-tron最重要的電池性能參數(shù)還有待觀察。奧迪聲稱目前還不能確定e-tron的續(xù)航里程。截止到全球首發(fā)之前，最可靠的數(shù)字是e-tron的全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的測試結果：400公里（249英里）。這個數(shù)字應該非常接近美國監(jiān)管部門的測試結果。
奧迪e-tron的Rolling Chassis（移動底盤）展示前后軸的標準空氣懸架和驅動電機，電池組包括幾乎整個結構的平坦地板
 
新的轉折：電動四驅
據(jù)e-tron動力總成工程師Joachim Dorr博士介紹，e-tron的標配是前后車橋上驅動四輪的交流異步牽引電機，其精準度更是達到了前所未有的水平。Dorr博士說，e-tron的電動四驅系統(tǒng)“打開了奧迪四驅技術的新篇章”。
 
Dorr博士說，“在我看來，e-tron擁有奧迪最出色的四驅技術。”
 
盡管奧迪聲稱美版e-tron的配置參數(shù)尚未最終確定，根據(jù)發(fā)布會我們可以預測，后橋異步電機負責在普通工況下輸出主要的牽引扭矩，功率大概為140千瓦（188馬力）。前橋電機的功率為125千瓦（168馬力）。兩臺電機加起來的輸出扭矩最高可達413磅·英尺（561 牛·米）。
 
奧迪還透露，sport模式下，踩住油門可以激活特殊增壓技術，電機的功率最高可達300千瓦（402馬力），最高輸出扭矩為490磅·英寸（664牛·米），百公里加速僅為5.5秒，這也是e-tron系列的最快速度。有評論人士指出，e-tron的加速性能之所以不是非常驚艷，很可能還是因為e-tron的重量。不過，e-tron瞄準的是高端SUV中端市場，極致的性能并不是它的主要目標。話雖如此，奧迪還是可能在以后推出性能不同的e-tron車型。
 
e-tron項目負責人van Eikels表示，電動四驅的調(diào)校速度非常快，可以在較為輕松的工況下，將后橋的扭矩矢量的轉化為制動力，分配給四輪，傳遞扭矩矢量效應。
 
驅動電機將在位于匈牙利杰爾的歷史悠久的奧迪內(nèi)燃機工廠投產(chǎn)。轉子將不使用稀土元素，轉子和定子都是由奧迪內(nèi)部設計制造。其它的零部件將由外部供應商提供。具體是哪些供應商，奧迪還沒有透露。奧迪計劃在年底之前，通過采用新型模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)實現(xiàn)400臺的電機日產(chǎn)量。屆時每個電機將不使用流水線工藝，而是由自動小車運送到各個組裝工位。
 
e-tron的驅動系統(tǒng)當然也包含了制動能量回收技術，回收比例可由駕駛員自行選擇。奧迪美國總裁Scott Keogh聲稱，這是迄今為止效率最高的電池能量回收系統(tǒng)，可以將e-tron的續(xù)航里程提高30% 。
Jens van Eikels, e-tron車型及rolling chassis（移動底盤）的項目負責人
 
浪潮的前奏
Keogh表示，e-tron是奧迪進軍電動化的序曲。到2025年前，奧迪計劃在全球推出12款純電動車型，電動車將占到銷量的三分之一。
繼今年9月之后，奧迪將在明年推出e-tron的Sportback版，然后再在11月的洛杉磯車展上發(fā)布一款主打運動性能的GT轎跑概念車型。
 
作者：Bill Visnic
來源：SAE《汽車工程》雜志
翻譯：SAE 中國辦公室 
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