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阿斯頓馬丁揭示了其新款V12發(fā)動機(jī)的開發(fā)細(xì)節(jié)
2019-01-15 22:20:37· 來源：汽車測試網(wǎng) 作者：SAM PETTERS
新型自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)由阿斯頓馬丁與長期技術(shù)合作伙伴考斯沃斯共同開發(fā)，旨在代表內(nèi)燃機(jī)的最領(lǐng)先技術(shù)。由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)取代了6.5升，V12發(fā)動機(jī)為最高轉(zhuǎn)速和
新型自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)由阿斯頓馬丁與長期技術(shù)合作伙伴考斯沃斯共同開發(fā)，旨在代表內(nèi)燃機(jī)的最領(lǐng)先技術(shù)。
由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)取代了6.5升，V12發(fā)動機(jī)為最高轉(zhuǎn)速和特定輸出設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)認(rèn)證的峰值功率為1015ps（155ps / L），轉(zhuǎn)速為10,500rpm，最高轉(zhuǎn)速為11,100。峰值扭矩為740Nm，轉(zhuǎn)速為7,000rpm。
憑借由ICE提供的這些峰值輸出，Valkyrie的性能數(shù)據(jù)將通過電池混合系統(tǒng)進(jìn)一步提升，其詳細(xì)信息將在后期的開發(fā)計劃中公布。
考斯沃斯的F1專業(yè)知識也體現(xiàn)在阿斯頓馬丁Valkyrie發(fā)動機(jī)的重量上。鑒于發(fā)動機(jī)是汽車的完全應(yīng)力元件和燃燒系統(tǒng)的技術(shù)水平，減輕重量對公司來說是一個挑戰(zhàn)。
除了主要的鑄件 - 缸體，缸蓋，油底殼和結(jié)構(gòu)凸輪蓋 - 發(fā)動機(jī)的大部分內(nèi)部部件都是用堅固的材料加工而成。這些包括鈦合金連桿和F1規(guī)格活塞。這不僅允許使用具有理想特性的材料，而且超精細(xì)加工工藝意味著更高的一致性和針對最小質(zhì)量和最大強(qiáng)度優(yōu)化的部件。
阿斯頓馬丁揭示了其新款V12的開發(fā)細(xì)節(jié)，發(fā)動機(jī)重量僅為206千克。這種相對較低的重量部分歸于部件優(yōu)化。如Valkyrie的曲軸，比阿斯頓馬丁One-77的V12使用的曲軸輕50％。
加工曲軸的制造過程需要六個月。作為直徑170mm，長775mm的實心鋼棒開始使用，首先進(jìn)行粗加工，然后進(jìn)行熱處理，精加工，再次熱處理，齒輪磨削，最終磨削和超精加工。完成后，80％的原始棒已被加工掉。
考斯沃斯董事總經(jīng)理布魯斯·伍德說：“被要求制造一款自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)，適合有史以來最具標(biāo)志性的汽車之一，這對于考斯沃斯來說是一種無比的驕傲。
“數(shù)十年的F1經(jīng)驗教會我們期待Adrian Newey無與倫比的成功記錄，但是當(dāng)我們開始討論功率，重量，排放合規(guī)性和耐久性的細(xì)節(jié)以及相互沖突的目標(biāo)時，我們知道這會是一個與眾不同的挑戰(zhàn)。
“這是阿斯頓馬丁，紅牛和考斯沃斯之間的精彩合作伙伴關(guān)系，每一方都帶來了清晰的視野，這已經(jīng)證明在提供內(nèi)燃機(jī)方面至關(guān)重要，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前在公路車應(yīng)用中看到的任何東西。”
阿斯頓馬丁拉貢達(dá)總裁兼集團(tuán)首席執(zhí)行官安迪帕爾默補充道，“對于血液中含有一滴[汽油]的人來說，高轉(zhuǎn)速自然吸氣V12是絕對的頂峰。
由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)取代了6.5升，V12發(fā)動機(jī)為最高轉(zhuǎn)速和特定輸出設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)認(rèn)證的峰值功率為1015ps（155ps / L），轉(zhuǎn)速為10,500rpm，最高轉(zhuǎn)速為11,100。峰值扭矩為740Nm，轉(zhuǎn)速為7,000rpm。
憑借由ICE提供的這些峰值輸出，Valkyrie的性能數(shù)據(jù)將通過電池混合系統(tǒng)進(jìn)一步提升，其詳細(xì)信息將在后期的開發(fā)計劃中公布。
考斯沃斯的F1專業(yè)知識也體現(xiàn)在阿斯頓馬丁Valkyrie發(fā)動機(jī)的重量上。鑒于發(fā)動機(jī)是汽車的完全應(yīng)力元件和燃燒系統(tǒng)的技術(shù)水平，減輕重量對公司來說是一個挑戰(zhàn)。
除了主要的鑄件 - 缸體，缸蓋，油底殼和結(jié)構(gòu)凸輪蓋 - 發(fā)動機(jī)的大部分內(nèi)部部件都是用堅固的材料加工而成。這些包括鈦合金連桿和F1規(guī)格活塞。這不僅允許使用具有理想特性的材料，而且超精細(xì)加工工藝意味著更高的一致性和針對最小質(zhì)量和最大強(qiáng)度優(yōu)化的部件。
阿斯頓馬丁揭示了其新款V12的開發(fā)細(xì)節(jié)，發(fā)動機(jī)重量僅為206千克。這種相對較低的重量部分歸于部件優(yōu)化。如Valkyrie的曲軸，比阿斯頓馬丁One-77的V12使用的曲軸輕50％。
加工曲軸的制造過程需要六個月。作為直徑170mm，長775mm的實心鋼棒開始使用，首先進(jìn)行粗加工，然后進(jìn)行熱處理，精加工，再次熱處理，齒輪磨削，最終磨削和超精加工。完成后，80％的原始棒已被加工掉。
考斯沃斯董事總經(jīng)理布魯斯·伍德說：“被要求制造一款自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)，適合有史以來最具標(biāo)志性的汽車之一，這對于考斯沃斯來說是一種無比的驕傲。
“數(shù)十年的F1經(jīng)驗教會我們期待Adrian Newey無與倫比的成功記錄，但是當(dāng)我們開始討論功率，重量，排放合規(guī)性和耐久性的細(xì)節(jié)以及相互沖突的目標(biāo)時，我們知道這會是一個與眾不同的挑戰(zhàn)。
“這是阿斯頓馬丁，紅牛和考斯沃斯之間的精彩合作伙伴關(guān)系，每一方都帶來了清晰的視野，這已經(jīng)證明在提供內(nèi)燃機(jī)方面至關(guān)重要，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前在公路車應(yīng)用中看到的任何東西。”
阿斯頓馬丁拉貢達(dá)總裁兼集團(tuán)首席執(zhí)行官安迪帕爾默補充道，“對于血液中含有一滴[汽油]的人來說，高轉(zhuǎn)速自然吸氣V12是絕對的頂峰。
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