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汽車芯片行業(yè)深度報(bào)告

2019-01-31 22:39:02·  來源：智車科技  
　
將來如果全部或部分智能駕駛算法得以固化，ASIC將成為最優(yōu)性價(jià)比的終極選擇。
英偉達(dá):GPU壟斷優(yōu)勢，從智能座艙到自動駕駛
英偉達(dá)收入凈利潤快速增長，汽車為長期動力。英偉達(dá)是GPU領(lǐng)域龍頭，常年保持超70%市占率。英偉達(dá)2018財(cái)年(對應(yīng)2017自然年)收入97.1億美元，同比+40.6%;凈利潤30.5億美元，同比+82.9%。
按照應(yīng)用類別拆分，英偉達(dá)的業(yè)務(wù)包括游戲、數(shù)據(jù)中心、專業(yè)視覺化、OEM&IP、汽車業(yè)務(wù)五類。其中游戲?yàn)橹饕杖雭碓矗?018財(cái)年收入占比57%。
數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)占比快速提升，從2014財(cái)年5%提升至2018財(cái)年20%。汽車業(yè)務(wù)雖然占比較低，2018財(cái)年6%，但同比增速較高。
英偉達(dá)自動駕駛汽車平臺DrivePX:將深度學(xué)習(xí)、傳感器融合和環(huán)繞視覺相結(jié)合，力求改變駕駛體驗(yàn)。
DrivePX的主要功能包括:
1)傳感器融合，可以融合來自12個攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器的數(shù)據(jù);
2)計(jì)算機(jī)視覺和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，適用于運(yùn)行DNN(DeepNeuralNetwork，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò))模型，可實(shí)現(xiàn)智能檢測和跟蹤;
3)端到端高清制圖，可快速創(chuàng)建并不斷更新高清地圖;4)軟件開發(fā)工具包DriveWorks，包含了可供參考的應(yīng)用程序、工具和庫模塊。
英偉達(dá)與超過370家廠商開展自動駕駛相關(guān)合作。
截至目前，英偉達(dá)已經(jīng)與眾多國際主流整車廠就DRIVECX娛樂系統(tǒng)、DRIVEPX自動駕駛系統(tǒng)、Xavier超級計(jì)算機(jī)等達(dá)成合作，包括特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、大眾、蔚來等。
英偉達(dá)還與傳統(tǒng)優(yōu)勢一級供應(yīng)商如博世、采埃孚等達(dá)成合作，英偉達(dá)提供自動駕駛計(jì)算機(jī)平臺，傳統(tǒng)一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)整合多傳感器方案和自動駕駛系統(tǒng)。
此外，在高精度地圖領(lǐng)域，英偉達(dá)還和百度、TomTom、Zenrin、Here等達(dá)成合作。
英特爾:積極兼并收購，進(jìn)軍自動駕駛專用芯片
英特爾傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長乏力，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域創(chuàng)造業(yè)績新增長點(diǎn)。英特爾曾經(jīng)是世界上最大的半導(dǎo)體芯片制造商。
據(jù)PassMark統(tǒng)計(jì)，2017Q1英特爾占據(jù)全球CPU行業(yè)的市場份額為80%。近年隨著智能手機(jī)的興起與個人電腦市場的景氣降低，芯片主業(yè)收入增速明顯下降，公司營業(yè)收入被三星電子超越。公司曾嘗試生產(chǎn)了手機(jī)處理器但最后表現(xiàn)失利，并不得不解散了負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的部門。
近年來，英特爾通過大量收購積極布局無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、VR等新興領(lǐng)域，創(chuàng)造業(yè)績的新增長點(diǎn)，力圖實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)芯片制造商向多元解決方案提供商轉(zhuǎn)型。
英特爾收購Mobileye:全球視覺ADAS領(lǐng)導(dǎo)者。
Mobileye是全球視覺ADAS市場領(lǐng)導(dǎo)者之一，掌握ADAS市場80%份額，擁有豐富的視覺ADAS產(chǎn)品。
Mobileye的專有軟件算法和EyeQ芯片能對視覺信息進(jìn)行詳細(xì)分析并預(yù)測與其他車輛、行人、自行車或其他障礙物的可能碰撞，還能夠檢測道路標(biāo)記、交通標(biāo)志和交通信號燈。
截至2017年底，Mobileye的產(chǎn)品已經(jīng)被用于27個整車廠的313款車型，當(dāng)年出貨量870萬顆。
2017年3月英特爾以153億美元收購Mobileye，打造英特爾車隊(duì)。車隊(duì)將包括各種汽車品牌和車型，以展示其多功能性和適應(yīng)性。L4級車輛將被部署在美國、以色列和歐洲進(jìn)行測試。
英特爾收購Altera:自動駕駛FPGA芯片已經(jīng)量產(chǎn)。目前全球FPGA市場主要被Xilinx和Altera瓜分，合計(jì)占有近90%的市場份額，合計(jì)專利達(dá)到6000多項(xiàng)。
Altera的FPGA產(chǎn)品共有四大系列，分別是頂配的Stratix系列(近萬美元)、成本與性能平衡的Arria系列(2000~5000美元)、廉價(jià)的Cyclone系列(10~20美元)、以及MAX系列CPLD。
英特爾2015年宣布完成對Altera的收購，幫助高速增長的數(shù)據(jù)中心與IoT業(yè)務(wù)。
高通:憑借通信優(yōu)勢，從信息娛樂到車聯(lián)網(wǎng)
高通傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收入下滑，積極進(jìn)行新興產(chǎn)業(yè)布局。
高通為全球智能手機(jī)SoC龍頭。據(jù)CounterPoint統(tǒng)計(jì)，2017Q3高通在全球智能手機(jī)SoC市場中占有率42%，遠(yuǎn)超第二名蘋果20%。
高通的營業(yè)收入主要來自設(shè)備及服務(wù)、授權(quán)費(fèi)。
近年來，公司營業(yè)收入及凈利潤均明顯下跌。在傳統(tǒng)智能手機(jī)SoC之外，公司開始積極進(jìn)行新興產(chǎn)業(yè)布局，包括5G、千兆級LTE、汽車、人工智能等。
在汽車領(lǐng)域，高通提供的解決方案包括:
1) 車載資訊系統(tǒng)，為汽車優(yōu)化制定的蜂窩網(wǎng)解決方案;
2) 駕駛數(shù)據(jù)平臺，智能收集和分析來自不同汽車傳感器的數(shù)據(jù)，使汽車實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，監(jiān)控和學(xué)習(xí)駕駛模式，感知周圍環(huán)境，已經(jīng)準(zhǔn)確與外界共享此平臺的信息;
3) 資訊娛樂，提供3D導(dǎo)航、在線媒體播放和駐車輔助支持，以及語音、人臉和終端識別等功能;
4) 電動汽車無線充電，推出QualcommHaloWEVC無線充電解決方案。
高通推出車載信息娛樂系統(tǒng)解決方案。
驍龍汽車平臺信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)分為極簡(Select)、高端(High)和頂級(Premium)方案
極簡方案可以支持3個顯示屏，包括信息娛樂系統(tǒng)、儀表和抬頭顯示(HUD);
高端層級可以支持多達(dá)4個顯示屏，副駕駛或后座娛樂可以擁有單獨(dú)的屏幕，同時(shí)還支持頂級音頻、低時(shí)延無線傳輸高清視頻、環(huán)視處理，深度學(xué)習(xí)與計(jì)算機(jī)視覺處理可分辨附近的障礙物和行人;
頂級方案可以支持多達(dá)6個顯示屏，包括儀表、信息娛樂系統(tǒng)、HUD、副駕駛、后座(兩個不同的屏幕)。
2017年CES展上，參展的瑪莎拉蒂硬件上搭載定制的驍龍汽車解決方案，包括驍龍汽車級處理器、Gobi3G/4GLTE無線調(diào)制解調(diào)器、Wi-Fi和藍(lán)牙模塊等。
另一輛參展車克萊斯勒Portal，安裝了松下車載娛樂概念系統(tǒng)，此系統(tǒng)將以最新版本的安卓汽車以及高通公司驍龍芯片為工作基礎(chǔ)。
高通推出驍龍602A/820A，支持車載信息娛樂系統(tǒng)。
2014年1月發(fā)布驍龍602A處理器，集車用解決方案和多種功能于一身，支持無線通信、定位、語音和多媒體處理功能。
2016年1月發(fā)布驍龍820A處理器，作為首款商用發(fā)布的汽車級處理器，支持600Mbps下行鏈路Cat12速度，支持GNSS、Wi-Fi和藍(lán)牙通信，并預(yù)集成對QNX、Linux和Android操作系統(tǒng)的支持，能同時(shí)為多個設(shè)備提供高清電影流媒體及Wi-Fi熱點(diǎn)等連接。
驍龍820A可支持多達(dá)8個攝像頭傳感器同時(shí)輸入，使用智能后視攝像頭和停車輔助功能為駕駛員提供重要的提醒和信息，確保駕駛員的安全。
奧迪、吉利、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、捷豹路虎、豐田、比亞迪等車廠均將采用驍龍信息娛樂系統(tǒng)。
高通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最早2019年量產(chǎn)。
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