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自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用研究

2019-02-23 14:56:28·  來源：智車科技（IV_Technology）  作者：中國電動汽車百人會  
　
（三）典型案例
 
1. 企業(yè)案例-Waymo
Waymo 于 2018 年 12 月正式啟動了自動駕駛網(wǎng)約車運營服務(wù)，是最早開展自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)。目前，Waymo 自動駕駛測試?yán)锍桃呀?jīng)突破了1000 萬英里，豐富的測試經(jīng)驗為商業(yè)化部署提供了有力支撐。運營地點上， Waymo 選擇了位于美國亞利桑那州鳳凰城四周的郊區(qū)Chandler、Mesa、Tempe 和 Gilbert。一方面是由于 Waymo 前期測試項目的場地就選擇在了鳳凰城，對于道路狀態(tài)、天氣信息等數(shù)據(jù)的采集較為充分，另一方面，亞利桑那州開放、歡迎的態(tài)度為自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用帶來了十分有利的政策環(huán)境的支撐。早在 2015 年，州長道格·迪賽簽署了一項準(zhǔn)許自動駕駛汽車上路的行政令，要求各政府部門“采取一切必要措施，對上路測試和運營的自動駕駛汽車提供支持”。在該州進行自動駕駛汽車測試，無需申請?zhí)厥庠S可，車輛的注冊登記也與普通汽車沒有任何區(qū)別。
 
叫車方式上，Waymo 采用與優(yōu)步、Lyft 等網(wǎng)約車類似的 APP 叫車的方式，但不同的是，用戶輸入上車地點和目的地時需要進一步精確，比如精確到一條街道的哪個位置或者停車場中的某個停車位等，因為自動駕駛汽車并不能像人類司機一樣能夠隨意地與用戶進行溝通，這種現(xiàn)象或?qū)⒃谧詣玉{駛汽車商業(yè)化應(yīng)用中長時間存在。
 
收費模式上，Waymo 同樣應(yīng)用了與當(dāng)下網(wǎng)約車一致的定價方式，以行程時間與距離作為費用結(jié)算的主要參數(shù)，并未采取“用車費用+代駕費用”的模式。
 
安全性方面，Waymo 并未取締安全員，在車內(nèi)仍配有安全員。按照 Waymo 的說法，這種設(shè)定重點考慮了用戶接受程度，而非存在技術(shù)問題。此外，Waymo還提供了一個可以立即聯(lián)系客服的功能，這主要是為未來無安全員的運營服務(wù)做準(zhǔn)備。用戶連接遠程客服也必將是未來自動駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵功能。
 
Waymo 廣泛布局合作，為商業(yè)化應(yīng)用做準(zhǔn)備。在車輛購置方面，Waymo 先后與捷豹路虎、菲亞特克萊斯勒達成車輛采購意向，將分別購置 2 萬輛 I-PACE 車型以及 6.2 萬輛插電式混合動力車型用于組建自動駕駛車隊。車輛維護方面， 2017 年 6 月，Waymo 與安飛士達成多年期限的協(xié)議，將由安飛士對 Waymo 的自動駕駛車隊進行服務(wù)，包括如車輛清潔、機油更換、輪胎更換、配件預(yù)訂等，將從鳳凰城展開合作試點。2017 年 11 月，Waymo 又與 Autonation 公司簽訂一份長達數(shù)年的服務(wù)協(xié)議，將率先在鳳凰城以及加州北部地區(qū)展開合作，Autonation 為Waymo 提供車輛維修服務(wù)。
 
在保險方面，Waymo 與保險初創(chuàng)企業(yè) Trov 達成合作，將為運營服務(wù)中的乘客提供包括財產(chǎn)損失險、行程中斷險、醫(yī)療保險等保險類型。在車輛的運營和管理方面，Waymo 最初將以自身品牌進行運營，之后還將逐漸拓展到其他車隊運營商，以針對不同消費者以及物流運輸領(lǐng)域的定制化需求。比如 Waymo 與沃爾瑪以及購物中心運營商 DDR 公司合作，在美國的亞利桑那州展開自動駕駛汽車的購物接送服務(wù)。
 
2. 城市案例-加州
 
2018 年 2 月，加州 DMV 出臺自動駕駛汽車新規(guī)定，將準(zhǔn)許各企業(yè)向 DMV 申請開展自動駕駛部署的許可。不同于道路測試，部署意味著可以由公眾人士在公開道路上操作自動駕駛汽車，或者準(zhǔn)許自動駕駛汽車進行銷售、出租、提供交通運輸服務(wù)等商業(yè)化行為，以鼓勵企業(yè)率先開展自動駕駛汽車商業(yè)化探索。
 
與道路測試類似，加州針對自動駕駛汽車部署同樣采取了許可制，企業(yè)需要申請獲得許可后才能開展相應(yīng)的商業(yè)化應(yīng)用，而相比道路測試，自動駕駛部署的審核時間更長，且要經(jīng)過 30 天的公示期。
 
在車輛要求方面，加州針對車輛的技術(shù)門檻進行了開放，并沒有完全限定開展商業(yè)化應(yīng)用的車輛必須參照傳統(tǒng)汽車的形態(tài)。加州 DMV 提出若自動駕駛汽車可以不需要駕駛員操作，準(zhǔn)許沒有方向盤、剎車踏板、油門踏板等手動控制裝置，但前提是符合聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)，或通過美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的批準(zhǔn)豁免。不過，對于商業(yè)化應(yīng)用過程中將要面臨的網(wǎng)絡(luò)安全問題。
 
加州提出了重視，并要求申請企業(yè)應(yīng)證明自動駕駛車輛符合當(dāng)前針對網(wǎng)絡(luò)安全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以幫助系統(tǒng)能夠防御、檢測和響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)攻擊、未經(jīng)授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)入侵以及車輛控制的錯誤指令等。
 
在部署過程中，加州 DMV 要求車輛中應(yīng)放置一份車輛交互指南，目的是加強部署過程中的安全性，尤其是在車內(nèi)無駕駛員的情況下，幫助附近的執(zhí)法人員，以及消防人員、醫(yī)療人員等能夠以正確的方式與自動駕駛汽車進行交互。
 
在市場普及方面，加州還要求申請企業(yè)做好教育用戶的工作，讓用戶確實了解自動駕駛汽車的正確使用方式，認知責(zé)任關(guān)系。具體的方式是為用戶提供使用手冊，幫助用戶充分了解自動駕駛汽車的基本功能和正確操作方式，以降低部署過程中的潛在安全風(fēng)險，而這些用戶教育的過程將作為用戶教育計劃的一部分連同申請書一并呈交。另外，針對事故責(zé)任，加州要求企業(yè)將作為相關(guān)保險的負責(zé)人承擔(dān)責(zé)任。
 
目前，加州已經(jīng)批準(zhǔn)自動駕駛公司 Zoox 為公眾提供自動駕駛運營服務(wù)。
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