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麋鹿測試再度暴露威馬不足，來聽聽專家建議！
2019-02-26 21:07:25· 來源：汽車評中評
麋鹿測試再度暴露威馬不足一、麋鹿測試再度暴露威馬不足，專家建議：購買新勢力產(chǎn)品需慎重測試專家包騰錦告訴我們，麋鹿測試項目所考驗的，并不是駕駛者的技術(shù)；
麋鹿測試再度暴露威馬不足
一、麋鹿測試再度暴露威馬不足，專家建議：購買新勢力產(chǎn)品需慎重
測試專家包騰錦告訴我們，麋鹿測試項目所考驗的，并不是駕駛者的技術(shù)；其和蛇形繞樁項目類似，是考驗車輛本身安全性能，尤其是檢驗車輛在極限狀態(tài)下ESP，也就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作情況的一個項目。那么這輛在此前的蛇形繞樁項目中，暴露 ESP調(diào)校邏輯糟糕問題的威馬EX5。會在接下來的麋鹿測試中，改變大家對它的看法么？
在這里需要特別為大家普及一下麋鹿測試的測試方法。根據(jù)ISO3888-2這一國際標準，專家將駕駛車輛在以預(yù)定速度到釋放點，之后駕駛員會松開油門踏板，并在不借助剎車的情況下，僅僅通過調(diào)整方向通過測試。而車輛一旦在測試中撞倒樁桶，成績便會被宣布無效。
由于對這款新勢力車型威馬EX5還不夠了解，專家包騰錦決定，先以55公里每小時這一保守速度，進行第一次麋鹿測試。介于首輪的測試更像是一次試探，因此編輯鄭誠和專家包騰錦決定，暫時將威馬EX5的測試成績對場邊的編輯孟斌保密。而接下來，他們將嘗試讓威馬EX5向它的“極限”成績靠攏。
第二次麋鹿測試，專家包騰錦將威馬EX5的進樁速度提升至了66公里每小時。結(jié)果這一次，威馬EX5狂“掃”兩個樁桶，成績被判無效。嚴重的推頭現(xiàn)象，讓威馬EX5在躲避樁桶時的姿態(tài)，看起來十分狼狽。在包騰錦打輪的同時，它的車身幾乎偏離了預(yù)設(shè)的軌道。經(jīng)過連續(xù)八次測試，這輛威馬EX5麋鹿測試的最好成績，最終鎖定在了64公里每小時。
接下來出場的，是比亞迪宋EV500。作為一款老牌電動車品牌的產(chǎn)品，宋在此前三個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，可以用穩(wěn)健二字來概括。那么在麋鹿測試這一環(huán)節(jié)中，它的極限成績又會是多少呢？
事實上就觀感而言，側(cè)傾明顯的宋并沒有比威馬EX5從容多少。但在ESP電子系統(tǒng)有力且適時地干預(yù)之下，瀕臨失控狀態(tài)下的車輛，還是得到了“挽救”。最終，在經(jīng)過同樣的八次測試后，比亞迪宋EV500的麋鹿測試最好成績，定格在了66公里每小時。好于威馬EX5在本輪測試中的成績。
作為一款在曝光度和銷量方面都十分突出的新勢力車型，威馬EX5在四項測試中暴露出的不足，其實也反映出了一些新勢力車企產(chǎn)品所共同存在的問題。所以在包騰錦看來，如果大家買車的初衷，是將其作為一個出行的伙伴；那么對于產(chǎn)品還存在“不成熟”之處的新勢力品牌，還是需要慎重考慮的。
一、麋鹿測試再度暴露威馬不足，專家建議：購買新勢力產(chǎn)品需慎重
測試專家包騰錦告訴我們，麋鹿測試項目所考驗的，并不是駕駛者的技術(shù)；其和蛇形繞樁項目類似，是考驗車輛本身安全性能，尤其是檢驗車輛在極限狀態(tài)下ESP，也就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作情況的一個項目。那么這輛在此前的蛇形繞樁項目中，暴露 ESP調(diào)校邏輯糟糕問題的威馬EX5。會在接下來的麋鹿測試中，改變大家對它的看法么？
在這里需要特別為大家普及一下麋鹿測試的測試方法。根據(jù)ISO3888-2這一國際標準，專家將駕駛車輛在以預(yù)定速度到釋放點，之后駕駛員會松開油門踏板，并在不借助剎車的情況下，僅僅通過調(diào)整方向通過測試。而車輛一旦在測試中撞倒樁桶，成績便會被宣布無效。
由于對這款新勢力車型威馬EX5還不夠了解，專家包騰錦決定，先以55公里每小時這一保守速度，進行第一次麋鹿測試。介于首輪的測試更像是一次試探，因此編輯鄭誠和專家包騰錦決定，暫時將威馬EX5的測試成績對場邊的編輯孟斌保密。而接下來，他們將嘗試讓威馬EX5向它的“極限”成績靠攏。
第二次麋鹿測試，專家包騰錦將威馬EX5的進樁速度提升至了66公里每小時。結(jié)果這一次，威馬EX5狂“掃”兩個樁桶，成績被判無效。嚴重的推頭現(xiàn)象，讓威馬EX5在躲避樁桶時的姿態(tài)，看起來十分狼狽。在包騰錦打輪的同時，它的車身幾乎偏離了預(yù)設(shè)的軌道。經(jīng)過連續(xù)八次測試，這輛威馬EX5麋鹿測試的最好成績，最終鎖定在了64公里每小時。
接下來出場的，是比亞迪宋EV500。作為一款老牌電動車品牌的產(chǎn)品，宋在此前三個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，可以用穩(wěn)健二字來概括。那么在麋鹿測試這一環(huán)節(jié)中，它的極限成績又會是多少呢？
事實上就觀感而言，側(cè)傾明顯的宋并沒有比威馬EX5從容多少。但在ESP電子系統(tǒng)有力且適時地干預(yù)之下，瀕臨失控狀態(tài)下的車輛，還是得到了“挽救”。最終，在經(jīng)過同樣的八次測試后，比亞迪宋EV500的麋鹿測試最好成績，定格在了66公里每小時。好于威馬EX5在本輪測試中的成績。
作為一款在曝光度和銷量方面都十分突出的新勢力車型，威馬EX5在四項測試中暴露出的不足，其實也反映出了一些新勢力車企產(chǎn)品所共同存在的問題。所以在包騰錦看來，如果大家買車的初衷，是將其作為一個出行的伙伴；那么對于產(chǎn)品還存在“不成熟”之處的新勢力品牌，還是需要慎重考慮的。
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