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中國版IIHS碰撞測試中，這款車的表現(xiàn)稱得上是“三好學生”！

2019-09-14 19:03:04·  來源：汽車評中評  
　
安全系數(shù)，永遠是消費者在購車過程中的一個重要參考。而相比于廠家自己的宣傳，由市場上的第三方機構主導的碰撞測試，往往更能反映出一款車安全性的優(yōu)劣。中國保
安全系數(shù)，永遠是消費者在購車過程中的一個重要參考。而相比于廠家自己的宣傳，由市場上的第三方機構主導的碰撞測試，往往更能反映出一款車安全性的優(yōu)劣。

中國保險汽車安全指數(shù)是在中國保險行業(yè)協(xié)會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯(lián)合研究制定的。

2017年，在中國保險行業(yè)協(xié)會主導下，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心正式宣布成立。相對于另一家同樣從事碰撞測試的機構C-NCAP而言，一款車幾乎很難在近乎苛刻的C-IASI碰撞測試中獲得“五星”好評。


C-NCAP和E-NCAP一樣，均屬于NCAP這一碰撞測試體系。而由于C-IASI的誕生，是受到了美國IIHS，即美國公路安全保險協(xié)會的啟發(fā)，所以在測試項目及評分標準方面，C-IASI也對IIHS的一系列標準，做了大量的參考。


實驗項目上，C-NCAP主要分為50km/h時速下，正面100%壁障碰撞、56km/h時速下，正面40%壁障碰撞以及50km/h時速下移動壁障側面碰撞這三項；而C-IASI則幾乎是照搬了IIHS的測試項目。


C-IASI發(fā)布的測試報告，包含了“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”以及“車輛輔助安全指數(shù)”這四個方面；根據(jù)每款車各項測試的最終結果，C-IASI會給出優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）這四等級的評價。

那么在嚴格的C-IASI碰撞測試中，有哪些車型最后榮膺“三（G）好學生”的殊榮了呢？

注：C-IASI測試的車型默認為低配車型。以下排名不分前后。

1、 一汽豐田 2018款 奕馳版 奕澤

售價區(qū)間在14.68—17.58萬的奕澤，是一汽豐田于去年推出的一款小型SUV。在售車型一共分為“奕動版”、“奕馳版”及“奕炫版”三個版本，且都提供符合國六標準的車型。


C-IASI碰撞測試結果顯示，這輛奕澤除了在反映“車輛耐損性和維修經(jīng)濟性等”方面的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)中，獲得了“A（良好）”等級外，其它三個項目均獲得了“G（優(yōu)秀）”的評價。

正面25%偏置碰撞結果

在“正面25%偏置碰撞”和“側面碰撞”兩個碰撞測試環(huán)節(jié)中，奕澤不僅綜合結果獲得了“G”，同時在兩個環(huán)節(jié)的細分項目中，也獲得了滿“G”的表現(xiàn)。

側面碰撞結果

為了求證成績的客觀性，小編又去IIHS官網(wǎng)，查找了一下奕澤的碰撞測試成績。

盡管IIHS并沒有針對奕澤這款車進行過測試，但他們此前測試過與其“師出同門”的CH-R車型。從測試的結來看，這款豐田C-HR和它在大洋彼岸的“好兄弟”奕澤一樣，均取得了不俗的成績。尤其是其在“防撞性”測試中的表現(xiàn)，稱得上優(yōu)秀。

而唯一美中不足的，就是CH-R的前大燈，在反映車輛輔助安全性能的測試環(huán)節(jié)中，得到了一個“差評”。

2、 上汽斯柯達 2018款 TSI330 5座標準版 柯迪亞克

2018款柯迪亞克，現(xiàn)已停售；目前在售的是2019款車型，售價區(qū)間在18.69—26.84萬。和2018款車型相比，現(xiàn)款柯迪亞克在外觀和動力總成的選用上，都沒有太大差別。其主要的改進在于，將此前高配車型上的一些配置進行了下放。


值得一提的是，盡管這臺柯迪亞克和奕澤一樣，是C-IASI測試中為數(shù)不多參與了全部四項測試，且拿下三個“G”的一款車型，但從其測試報告中可以看到，四項測試其實是由低配版和高配版柯迪亞克車型所共同完成的。而且“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”為“M”的成績，也大大降低了這款車三個“G”的含金量。


在“正面25%偏置碰撞”測試中，柯迪亞克“車輛結構”的表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩來形容。但在“約束系統(tǒng)與假人運動”這一細分項中，這款車只獲得了“M（一般）”的評級。


讓人有些意外的是，上汽并沒有為低配版（即標準版）柯迪亞克車型配備前/后排側氣囊及頭部氣囊（氣簾）。而在現(xiàn)款車型的低配版上，我們也沒有找到這一配置。

由于到目前為止，很多參與C-IASI碰撞測試的車型，都跳過了“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這一環(huán)節(jié)的測試，只進行了后三大項測試，所以接下來，我們就來看一看這些參加了三門考試的“學生”，有哪些可以算得上是“好學生”。

注：以下提及的車型均為高配版車型。排名不分前后。

1、2017款 型版 領克01

和斯柯達柯迪亞克一樣，領克01的碰撞測試，也是由低配（型版）和高配版（型Pro版）共同完成的。


在側面碰撞測試中，領克01和奕澤一樣，都展現(xiàn)出了滿“G”的水準。不過在正面25%偏置碰撞測試中，側面頭部保護安全氣囊展開后“前方覆蓋范圍有限”，多少影響到了這輛領克01在“約束系統(tǒng)與假人運動”上的表現(xiàn)。


目前在20萬級別這個市場，同時配備有FCW（前方碰撞預警系統(tǒng)）和AEB（主動式緊急剎車系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的車型，可以說并不常見。所以在“FCW/AEB”這一測試環(huán)節(jié)，能夠拿下滿分的車型并不多。而型Pro版領克01，便是其中之一。

2、 廣汽豐田 2018款 2.0E 精英版 凱美瑞

目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)的2018款豐田凱美瑞，售價區(qū)間為17.98—25.98萬。值得一提的是，在全部參與測試的車輛中，凱美瑞應該是配備氣囊數(shù)量最多的車型之一；其車內(nèi)的氣囊數(shù)達到了7個，而且是全系標配。


如果僅從成績來看的話，這輛凱美瑞除了在正面25%偏置碰撞測試中，出現(xiàn)了“乘員前傾過度”的情況，幾乎在每個環(huán)節(jié)，它都表現(xiàn)出了較為出色且平均的水準。


3、廣汽本田 2018款 230 TURBO 舒適版 雅閣

另外一款獲得三“G”好評的車型，是2018款 230 TURBO 舒適版雅閣。但通過察看細分環(huán)節(jié)的測試成績，我們不難發(fā)現(xiàn)，雅閣在本次測試中的表現(xiàn)，并不像其總成績體現(xiàn)的那樣出色。


首先，在正面25%偏置碰撞測試中，雅閣車內(nèi)“約束系統(tǒng)與假人運動”的平庸表現(xiàn)，讓其在整個測試的總體評價等級獲得了一個“A”。

雅閣在側面碰撞中的表現(xiàn)

而在側面碰撞測試環(huán)節(jié)，這輛雅閣針對駕駛員頭部的保護十分欠缺，C-IASI甚至只給出了一個“P（差評）”。同時在對乘客頭部及頸部的保護上，它的表現(xiàn)也不如同為轎車的豐田凱美瑞出色。

豐田凱美瑞在側面碰撞測試中的成績

總結：

實際用車場景，往往要比實驗室環(huán)境復雜得多；相應的，駕乘者也就可能會遇到更加復雜的意外狀況。因此，不管是哪家機構主導的碰撞測試，其結果都只能作為一種參考，而不能完全反地映出一款車型的安全系數(shù)。

而且說到底，如果駕駛者不能把“安全駕駛”這件事牢記心中，那么不管一輛車在實驗室中的表現(xiàn)有多么出色，它的主動安全裝備有多么齊全，恐怕有時也無法派上用場！
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