目前，F(xiàn)CA 動力總成的新老板Micky Bly 及其團隊正在制定一個新的先進推進系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略路線圖，其中包括完成至少一個新的內燃機開發(fā)周期。


在 SAE 采訪 Micky Bly 之后幾天，F(xiàn)CA 和 ZF 公布了 ZF 將為 FCA 大規(guī)模供應 8 速自動變速器的消息。ZF 表示，最新一代 8HP 設計“采用集成電動驅動器，適用于混合動力車型。”分析認為，這份史上第二大變速器訂單將允許 FCA 為旗下一大批最暢銷車型提供混合動力版本，包括 Jeep 大切諾基和 Ram 皮卡車。

盡管大馬力 Hellcat 和Demon V8 已經在 FCA 北美市場占據絕對主力位置，Ram和 Jeep 車型也大賣特賣，但混動和純電動汽車似乎“還沒站到主角的位置”，F(xiàn)CA 動力總成發(fā)動機研發(fā)新任領頭人Michael Bly 如是表示。Bly 還同時承認，F(xiàn)CA 公司在新型推進系統(tǒng)領域顯然看起來處于落后地位。

在 FCA 近期舉辦的 2020 年產品預展活動中，Bly 告訴《汽車工程》，“正如采訪剛開始，我在回答自己為何選擇這個職位時所言，我的腦海里也有一些問題：‘FCA現(xiàn)在（在業(yè)內）處于什么地位？’”他說，“因為，我希望看到的是新型混合動力技術與傳統(tǒng)內燃機技術齊步前進，共同發(fā)展。”

事實上，在正式加入 FCA 之前，Bly已經因“FCA 的未來產品戰(zhàn)略”及“90 億歐元電氣化研發(fā)投資承諾”而深受鼓舞。“實際上，這個投資已經體現(xiàn)了公司未來產品組合的發(fā)展規(guī)劃。”Bly 斷言，“無論是從技術角度（電動汽車、插電式混合動力車、輕混合動力車研發(fā)），還是我們正在合作的供應商選擇，又或是在遍布世界各地的生產基地和工程設施推進轉型來看，這無疑都是體現(xiàn)。”

Bly 在 OEM 和一級供應商領域都有豐富經驗。在加入 FCA 之前，他曾擔任 American Axle 公司產品管理電氣化全球副總裁，在歐洲辦公。更早時候還曾在通用汽車（General Motors）公司擔任動力總成和車輛電氣化方面的關鍵工程管理職位。近日，自 FCA 動力總成上任老板 Bob Lee 正式退休以來，Bly 與全球動力總成開發(fā)負責人 Jeff Lux 將暫時共同分擔 Lee 之前的工作。

目前，F(xiàn)CA 的先進推進系統(tǒng)研發(fā)計劃規(guī)模有限，但意義重大。FCA 是北美市場采用 48V 輕混合動力系統(tǒng)的先鋒，且已經與大陸集團（Continental）和 Magneti-Marelli 公司簽訂供應協(xié)議，由這兩家供應商分別為旗下 Ram 和 Jeep 使用的汽油 V6和 V8 發(fā)動機生產 “eTorque” 系統(tǒng)。此外，公司的 Pacifica 插電式混動休旅車也受到行業(yè)工程師的廣泛贊譽。

與此同時，F(xiàn)CA 還在積極改變市場對我們的“感覺”。“現(xiàn)在，我們正在投放現(xiàn)場解決方案，”Bly 表示，“混動休旅車Pacifica 就是一個很好的例子，性能出眾、功能明確、能耗出色。我們現(xiàn)在需要解決的就是‘如何讓它變得更好一點’？”


FCA 公司的標志性 Hemi V8 發(fā)動機是公司北美市場最重要的推進系統(tǒng)之一，2019 款產品更是搭配了來自 Magneti-Marelli 的 “eTorque” 48V 輕混合系統(tǒng)（可選配置），從而使效率和性能都有所提高。目前，這也是全尺寸皮卡領域唯一的混合動力技術。

自主研發(fā)與合作分工

目前，Bly 和 Lux 的團隊正處于制定推進技術發(fā)展路線圖的關鍵時期，并致力于在關鍵電氣化領域建立完善的供應商關系。

“電機：電機可以幫我們實現(xiàn)哪些目標？我們的技術是什么？我們的合作伙伴又是誰？”Bly 問道，“電池：10 年前當我剛剛從這個領域起步時，電池領域還有很多初創(chuàng)公司，但現(xiàn)在已經優(yōu)勝略汰到就這么三到四家了，也就是 LG、三星、松下和 CATL 這四大巨頭。我們在電池領域投入了很多精力，主要集中在如何使用電池更好地配合我們的戰(zhàn)略開發(fā)與產品路線。”

Bly 認為，動力電子元件是 FCA 公司的核心技術領域。他說，“我們正在尋找最佳做法。如今，領域內有大量元件供應商，我認為你必須把大家全部整合到一起、明確價格定位、投入軟件和控制系統(tǒng)，最終才能確立我們在動力電子元件方面的核心優(yōu)勢。在我看來，這是推動 FCA 前進的動力，也是我們可以真正發(fā)揮影響力的地方。”

電動汽車和供應挑戰(zhàn)

Bly 承認，電氣化將給供應商帶來巨大壓力。所有供應商都必須在“正在為公司‘買單’的現(xiàn)有產品”和“近期很難真正盈利的新興技術”之間謹慎平衡投資，哪怕這些新技術可能需要數年才能初現(xiàn)規(guī)模并真正賺取利潤。

Bly 舉了一個之前在動力傳動系統(tǒng)供應商工作時的例子。“有四到五家供應商在車橋和變速箱方面非常專業(yè)，每年都要奮力競爭 1 億輛汽車應用的訂單，每家都希望增加自己的市場占有率。”

“在這 1 億輛汽車訂單中，電氣化汽車的市場份額可能在 2％、5％，甚至 10％。”Bly 解釋道，“我們假定 10%，那現(xiàn)在有 1,000 萬輛汽車訂單，有 10 家供應商希望將市場份額從 10% 增加到 20％、25％，甚至是 30％。那么他們面臨的將是什么？一場血戰(zhàn)！這種現(xiàn)實下，如何推出過硬的技術至關重要。”

Bly 表示，美國市場對小型汽車的“不待見”和仍舊高昂的電池成本將進一步拉大全球汽車市場的差異，而且各地的監(jiān)管限制也有不同，這也勢必帶來影響。FCA 必須“小心對待（燃油經濟性）合規(guī)性問題，”他指出，目前，我們正在從特斯拉（Tesla）購買碳排放額度。我們必須謹慎對待合規(guī)性問題。我們的車型以大型為主，我們不能一直貼錢賣車。”

Bly 對電池和電機的價格下降持樂觀態(tài)度。“如今，只要來點電氣化，無論多少。都可以在這個市場中發(fā)揮作用。”

“如今，只要來點電氣化，無論多少都可以在這個市場中發(fā)揮作用。”


內燃發(fā)動機的未來

Bly 表示，對于底特律“汽車三巨頭”及其主營的皮卡業(yè)務來說，目前，內燃發(fā)動機的處境很好，甚至柴油發(fā)動機的機會也不錯。但他也同時承認，內燃發(fā)動機的活躍年限在縮短。

Bly 預測，柴油發(fā)動機在本世紀 20年代結束前仍將保有一席之地，但已是“夕陽行業(yè)”，這是因為柴油發(fā)動機為滿足法規(guī)要求而必須額外支出的后處理成本“非常高昂”。

除了柴油發(fā)動機，其他內燃發(fā)動機的整體情況也是“日落西山”嗎？Bly 表示，“我認為，有的公司可能已經停止研發(fā)內燃發(fā)動機了，但我們還沒停。FCA 還將至少完成一個內燃發(fā)動機開發(fā)周期。”

“我認為，我們還將繼續(xù)推進優(yōu)化，比如將燃油經濟性再提高一點點、馬力輸出再增加一點點、尺寸再縮小一點點等，直到我們找到性能與成本的最佳平衡點。”

在此背景下，F(xiàn)CA 動力系統(tǒng)集團正在同時招聘內燃發(fā)動機和電動推進系統(tǒng)方面的人才。未來，推進系統(tǒng)將繼續(xù)是 FCA 集團的核心競爭力，“我們總得想辦法把這 90 億美元花掉吧？”Bly 笑稱。