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奧托立夫閃耀第22屆汽車安全技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議

2019-08-30 22:21:53·  來(lái)源：奧托立夫  
　
8月27日-29日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)主辦，長(zhǎng)城汽車股份有限公司承辦的第22屆汽車安全技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議在保定市召開。作為汽車安全領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，且


8月27日-29日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)主辦，長(zhǎng)城汽車股份有限公司承辦的 第22屆汽車安全技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議 在保定市召開。作為汽車安全領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，且在車輛事故研究和交通弱勢(shì)群體保護(hù)方面擁有突出表現(xiàn)，大奧受邀參加會(huì)議。
 
奧托立夫安全中心總監(jiān)單汝輝 代表大奧，與行業(yè)同仁分享針對(duì) 交通弱勢(shì)群體（ Vulnerable Road Users）安全保護(hù) 的研究成果。


在會(huì)上，單汝輝介紹了目前交通弱勢(shì)群體，即 行人和自行車/摩托車騎行者 面對(duì)的交通安全困境：


車內(nèi)乘員有安全帶和安全氣囊保護(hù)，而行人往往只能自求多福
誰(shuí)是交通弱勢(shì)群體


 
為何交通弱勢(shì)群體急需保護(hù)


當(dāng)他們?cè)庥鲕嚨湑r(shí)，重傷/致死率很高
當(dāng)交通弱勢(shì)群體遭遇車禍...
被 小型車 撞到時(shí)，行人下肢最先撞上保險(xiǎn)杠和引擎蓋前端 → 人體上滑到引擎蓋 → 最終頭部撞擊擋風(fēng)玻璃。

了解行人與汽車撞擊過程▼
撞擊后的0-20毫秒，下肢和臀部首先受到撞擊
撞擊后的40-80毫秒，臀部接觸引擎蓋，人體開始上滑
撞擊后的100-120毫秒，人體上滑至引擎蓋，頭部與擋風(fēng)玻璃相撞
對(duì)頭部損傷最大的是擋風(fēng)玻璃：


對(duì)于頭部損傷，擋風(fēng)玻璃的鍋遠(yuǎn)大于車輛其他部分
并且車輛前端越小，行人被撞后的頭部WAD距離越大，遭受的 頭部損傷 也越嚴(yán)重。

 
頭部WAD: Wap Around Distance，即地面至人體頭部與汽車的撞擊點(diǎn)間的距離
對(duì)于 較大前端的汽車 (如SUV) ，撞擊面在人體重心，人體不易上滑，而是受力向前。這種情況雖然頭部WAD較小，但行人頭部會(huì)撞上引擎蓋，且容易被順勢(shì)卷入車底碾壓 ，導(dǎo)致內(nèi)臟受損。

 
行人與中大型車（如SUV）撞擊場(chǎng)景
 
行人保護(hù)氣囊
考慮到車輛其他的穩(wěn)定性要求，擋風(fēng)玻璃暫時(shí)還無(wú)法設(shè)計(jì)成行人友好型，所以在擋風(fēng)玻璃處安裝 行人保護(hù)氣囊 ，更為實(shí)際可行。
 
針對(duì)道路弱勢(shì)群體，奧托立夫研發(fā)了行人保護(hù)氣囊，置于擋風(fēng)玻璃下部，當(dāng)車輛在一定速度下撞及行人、自行車或摩托車時(shí)，實(shí)時(shí)展開，遮擋住A柱和擋風(fēng)玻璃，大量減輕碰撞傷害。
 
 
奧托立夫行人保護(hù)氣囊&引擎蓋頂升機(jī)構(gòu)在沃爾沃車型上的應(yīng)用
 
引擎蓋頂升機(jī)構(gòu)
 
雖然市面上的引擎蓋設(shè)計(jì)已將 緩沖 效果考慮在內(nèi)，但引擎蓋本身還是距離汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)部件太近。人體撞上后，引擎蓋變形，人體受硬質(zhì)部件的傷害依舊嚴(yán)重。


引擎蓋頂起，增加緩沖，并將行人頭部與堅(jiān)硬部件隔開
 
當(dāng)車輛撞擊到行人時(shí)，車內(nèi)傳感器發(fā)送信息，使引擎蓋在 60毫秒內(nèi) 向上頂升50mm-120mm的高度。引擎蓋在 吸收撞擊力 的同時(shí)，將行人頭部與蓋下部件的 碰撞距離擴(kuò)大 到頭部可接受的范圍。


希望大奧在此次學(xué)術(shù)會(huì)議中的分享，能鼓勵(lì)更多行業(yè)同仁關(guān)注交通弱勢(shì)群體，進(jìn)一步研究針對(duì)該群體的保護(hù)措施，拯救更多的生命！
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