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RCAR主要研究成果——低速碰撞測試規(guī)程
2019-08-30 22:32:06· 來源：中保研汽車技術(shù)研究院 作者：張琳祎（匯編）
在實(shí)際交通事故中，低速碰撞占絕大多數(shù)，是車險(xiǎn)賠付的主體。對車輛耐撞性及可維修性的研究和測評是RCAR成員的重要研究工作。根據(jù)保險(xiǎn)賠付分布，RCAR成員研究的碰
在實(shí)際交通事故中，低速碰撞占絕大多數(shù)，是車險(xiǎn)賠付的主體。對車輛耐撞性及可維修性的研究和測評是RCAR成員的重要研究工作。根據(jù)保險(xiǎn)賠付分布，RCAR成員研究的碰撞工況主要以前后結(jié)構(gòu)碰撞和保險(xiǎn)杠碰撞為主。
結(jié)構(gòu)碰撞
1999年RCAR秘書處在協(xié)調(diào)各國研究成果的基礎(chǔ)上第一次發(fā)布了結(jié)構(gòu)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。并在后續(xù)的過程中不斷發(fā)展和完善，具體過程如下：
1999年1月—Issue 1測試規(guī)程。規(guī)程規(guī)定低速結(jié)構(gòu)碰撞測試包括正面碰撞和追尾碰撞兩種工況，試驗(yàn)要求車輛壁障重疊率為40%，碰撞速度15km/h。規(guī)定了測試流程及工況。
2006年9月—Issue 2.1測試規(guī)程。正面碰撞壁障角度由0°調(diào)為10°，追尾碰撞臺車質(zhì)量由1000±5kg調(diào)為1400±5kg。
2011年7月—Issue 2.2測試規(guī)程。詳細(xì)規(guī)定了測試工況，默認(rèn)座椅靠背角由25°調(diào)為23°，增加車輛狀態(tài)確認(rèn)記錄及四輪定位數(shù)據(jù)采集，提出采集下車體數(shù)據(jù)。
2017年10月—Issue 2.3測試規(guī)程。增加試驗(yàn)后開門工序，增加下車體數(shù)據(jù)采集。
保險(xiǎn)杠碰撞
在低速結(jié)構(gòu)碰撞測評的基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)由于車輛保險(xiǎn)杠的不兼容可能導(dǎo)致測試結(jié)果和實(shí)際賠付差距較大，所以RCAR新開展了單獨(dú)保險(xiǎn)杠測試工況的研究，該測試程序用來評價(jià)保險(xiǎn)杠在低速碰撞事故中的兼容性，具體推出時(shí)間如下所示。
2010年9月—Bumper test Issue 2.0。保險(xiǎn)杠碰撞測試包括靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種，靜態(tài)測試包括對前、后保險(xiǎn)杠的幾何尺寸的測量；動態(tài)測試包括100%正面全寬碰撞、100%追尾全寬碰撞、15%正面碰撞三種工況。
2017年7月—Bumper test Issue 2.1。將下車體數(shù)據(jù)測量納入規(guī)程。
低速碰撞測試規(guī)程的運(yùn)用
目前，低速結(jié)構(gòu)碰撞工況已經(jīng)被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、意大利、西班牙、英國、墨西哥、阿根廷、巴西、哥倫比亞等十余個(gè)國家所采用，低速保險(xiǎn)杠碰撞工況已經(jīng)被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、西班牙、英國、美國等近十個(gè)國家所采用。
結(jié)構(gòu)碰撞
1999年RCAR秘書處在協(xié)調(diào)各國研究成果的基礎(chǔ)上第一次發(fā)布了結(jié)構(gòu)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。并在后續(xù)的過程中不斷發(fā)展和完善，具體過程如下：
1999年1月—Issue 1測試規(guī)程。規(guī)程規(guī)定低速結(jié)構(gòu)碰撞測試包括正面碰撞和追尾碰撞兩種工況，試驗(yàn)要求車輛壁障重疊率為40%，碰撞速度15km/h。規(guī)定了測試流程及工況。
2006年9月—Issue 2.1測試規(guī)程。正面碰撞壁障角度由0°調(diào)為10°，追尾碰撞臺車質(zhì)量由1000±5kg調(diào)為1400±5kg。
2011年7月—Issue 2.2測試規(guī)程。詳細(xì)規(guī)定了測試工況，默認(rèn)座椅靠背角由25°調(diào)為23°，增加車輛狀態(tài)確認(rèn)記錄及四輪定位數(shù)據(jù)采集，提出采集下車體數(shù)據(jù)。
2017年10月—Issue 2.3測試規(guī)程。增加試驗(yàn)后開門工序，增加下車體數(shù)據(jù)采集。
保險(xiǎn)杠碰撞
在低速結(jié)構(gòu)碰撞測評的基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)由于車輛保險(xiǎn)杠的不兼容可能導(dǎo)致測試結(jié)果和實(shí)際賠付差距較大，所以RCAR新開展了單獨(dú)保險(xiǎn)杠測試工況的研究，該測試程序用來評價(jià)保險(xiǎn)杠在低速碰撞事故中的兼容性，具體推出時(shí)間如下所示。
2010年9月—Bumper test Issue 2.0。保險(xiǎn)杠碰撞測試包括靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種，靜態(tài)測試包括對前、后保險(xiǎn)杠的幾何尺寸的測量；動態(tài)測試包括100%正面全寬碰撞、100%追尾全寬碰撞、15%正面碰撞三種工況。
2017年7月—Bumper test Issue 2.1。將下車體數(shù)據(jù)測量納入規(guī)程。
低速碰撞測試規(guī)程的運(yùn)用
目前，低速結(jié)構(gòu)碰撞工況已經(jīng)被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、意大利、西班牙、英國、墨西哥、阿根廷、巴西、哥倫比亞等十余個(gè)國家所采用，低速保險(xiǎn)杠碰撞工況已經(jīng)被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、西班牙、英國、美國等近十個(gè)國家所采用。
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