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直面痛點，北汽新能源預挑戰(zhàn)全球首次電動汽車三車雙重碰撞試測試
2019-09-16 23:06:23· 來源：世界汽車
A車駕駛員走神，高速追尾在十字路口等紅燈的B車，而B車被撞后，又被通過路口的C車側(cè)面撞擊這樣的連環(huán)車禍場景我們偶爾會聽聞過。而在幾天后，我們將現(xiàn)場見證這樣
A車駕駛員走神，高速追尾在十字路口等紅燈的B車，而B車被撞后，又被通過路口的C車側(cè)面撞擊……這樣的連環(huán)車禍場景我們偶爾會聽聞過。而在幾天后，我們將現(xiàn)場見證這樣一個驚心動魄的“事故”——高難度三車雙重碰撞測試。發(fā)起這次嚴苛挑戰(zhàn)的是純電動車型——北汽新能源EX3，地點是中國汽車技術研究中心有限公司碰撞試驗室。
為何要進行如此嚴苛的測試？
目前，國內(nèi)外NCAP體系針對電動汽車所設置的安全評價碰撞工況，多是車撞固定壁障、移動壁障撞車等單車試驗。但在真實交通事故中，常常是兩車或多車碰撞，涉及到的問題也更為復雜。
對此，本次測試采用真車代替了移動壁障，更設計了追尾、側(cè)面兩種碰撞工況，以模擬真實的十字路口交通事故。其中，追尾工況將以國標進行電安全評價，而側(cè)面碰撞工況將按照2018版C-NCAP規(guī)則進行電安全以及乘員傷害值評價，以重點考查北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強度、乘員保護能力以及三電系統(tǒng)安全性。
車身剛性高，才敢“硬碰硬”
本次測試對目標車（B車）——北汽新能源EX3的車身剛性及強度提出了非常高的要求，EX3除了會遭遇時速50km/h的尾部撞擊外，還要承受時速50km/h的側(cè)面沖擊。正碰車（C車）北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1600kg以上，車上還安置了假人、設備等，遠重于C-NCAP側(cè)面碰撞測試的臺車（1500kg），碰撞時能量更大。而相對于側(cè)面臺車碰撞，車對車碰撞能量的吸收與分散情況也更加復雜。
從結(jié)構(gòu)上看，北汽新能源EX3可以說是將“好鋼用在了刀刃上”。其車身嚴格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞標準開發(fā),車身高強度鋼應用比例達到55%以上,關鍵的A、B柱等部位的鋼材強度更是達到1500Mpa以上。
在側(cè)面防護上,EX3側(cè)門內(nèi)置2根屈服強度達1200Mpa的熱成型剛防撞梁,使整車形成一個籠型結(jié)構(gòu),可以充分抵抗來自側(cè)面碰撞的沖擊力?？梢哉f，北汽新能源EX3在車身剛性上，已經(jīng)為測試做足了“準備”。
安全配置高，才能護周全
高剛性車身是第一重保護，高安全配置則構(gòu)建了第二重保護。測試中的北汽新能源EX3被追尾后，又遭遇了側(cè)面撞擊，短時間內(nèi)縱、橫向兩個方向的沖擊，讓車內(nèi)乘員姿態(tài)變形，對車內(nèi)被動防護提出更高要求。
為此，北汽新能源EX3將通過車艙內(nèi)配備的6安全氣囊為駕乘人員形成保護屏障。正面氣囊對駕乘人員的慣性前沖形成有效防護；側(cè)氣囊則避免身體與門板間直接碰撞造成的傷害；左右側(cè)氣簾則重點針對頭部進行保護，以更高的安全配置為車內(nèi)駕乘人員提供更多保障。
三電系統(tǒng)強，才敢來“高考”
當然，本次測試中最引人關注的依然是三電系統(tǒng)的安全與否。電動汽車在碰撞后，面臨兩類風險，一是電池包受到擠壓、沖擊，出現(xiàn)漏液、過熱；二是高壓系統(tǒng)受損、短路，這兩類風險都可能誘發(fā)車輛起火、爆炸。北汽新能源EX3在測試中將先后遭遇兩次不同方向的高速撞擊，可以說是對三電系統(tǒng)的一次嚴格的“高考”。
據(jù)了解，北汽新能源EX3所搭載的IP67防護級別的電池包,經(jīng)過包含擠壓、短路、跌落、加熱、過放、過充、火燒等嚴苛的試驗測試，確保車輛遭遇外力碰撞時,電池系統(tǒng)不燃燒、不爆裂。其三電系統(tǒng)還具備多重高壓安全保護，在發(fā)生碰撞事故時能在極短的時間內(nèi)切斷高壓，有高壓暴露與漏電風險時，會立即切斷高壓電，防止人員觸電，以確保安全。
9 月 20 日，在中汽中心碰撞試驗室，讓我們一起見證汽車安全領域的一次領先創(chuàng)舉——全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試，用直觀的碰撞，驗證北汽新能源EX3乃至電動汽車，是否比想象更安全；用硬核的方式，向全世界展示中國汽車品牌在電動汽車安全技術上的實力與信心。
為何要進行如此嚴苛的測試？
目前，國內(nèi)外NCAP體系針對電動汽車所設置的安全評價碰撞工況，多是車撞固定壁障、移動壁障撞車等單車試驗。但在真實交通事故中，常常是兩車或多車碰撞，涉及到的問題也更為復雜。
對此，本次測試采用真車代替了移動壁障，更設計了追尾、側(cè)面兩種碰撞工況，以模擬真實的十字路口交通事故。其中，追尾工況將以國標進行電安全評價，而側(cè)面碰撞工況將按照2018版C-NCAP規(guī)則進行電安全以及乘員傷害值評價，以重點考查北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強度、乘員保護能力以及三電系統(tǒng)安全性。
車身剛性高，才敢“硬碰硬”
本次測試對目標車（B車）——北汽新能源EX3的車身剛性及強度提出了非常高的要求，EX3除了會遭遇時速50km/h的尾部撞擊外，還要承受時速50km/h的側(cè)面沖擊。正碰車（C車）北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1600kg以上，車上還安置了假人、設備等，遠重于C-NCAP側(cè)面碰撞測試的臺車（1500kg），碰撞時能量更大。而相對于側(cè)面臺車碰撞，車對車碰撞能量的吸收與分散情況也更加復雜。
從結(jié)構(gòu)上看，北汽新能源EX3可以說是將“好鋼用在了刀刃上”。其車身嚴格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞標準開發(fā),車身高強度鋼應用比例達到55%以上,關鍵的A、B柱等部位的鋼材強度更是達到1500Mpa以上。
在側(cè)面防護上,EX3側(cè)門內(nèi)置2根屈服強度達1200Mpa的熱成型剛防撞梁,使整車形成一個籠型結(jié)構(gòu),可以充分抵抗來自側(cè)面碰撞的沖擊力?？梢哉f，北汽新能源EX3在車身剛性上，已經(jīng)為測試做足了“準備”。
安全配置高，才能護周全
高剛性車身是第一重保護，高安全配置則構(gòu)建了第二重保護。測試中的北汽新能源EX3被追尾后，又遭遇了側(cè)面撞擊，短時間內(nèi)縱、橫向兩個方向的沖擊，讓車內(nèi)乘員姿態(tài)變形，對車內(nèi)被動防護提出更高要求。
為此，北汽新能源EX3將通過車艙內(nèi)配備的6安全氣囊為駕乘人員形成保護屏障。正面氣囊對駕乘人員的慣性前沖形成有效防護；側(cè)氣囊則避免身體與門板間直接碰撞造成的傷害；左右側(cè)氣簾則重點針對頭部進行保護，以更高的安全配置為車內(nèi)駕乘人員提供更多保障。
三電系統(tǒng)強，才敢來“高考”
當然，本次測試中最引人關注的依然是三電系統(tǒng)的安全與否。電動汽車在碰撞后，面臨兩類風險，一是電池包受到擠壓、沖擊，出現(xiàn)漏液、過熱；二是高壓系統(tǒng)受損、短路，這兩類風險都可能誘發(fā)車輛起火、爆炸。北汽新能源EX3在測試中將先后遭遇兩次不同方向的高速撞擊，可以說是對三電系統(tǒng)的一次嚴格的“高考”。
據(jù)了解，北汽新能源EX3所搭載的IP67防護級別的電池包,經(jīng)過包含擠壓、短路、跌落、加熱、過放、過充、火燒等嚴苛的試驗測試，確保車輛遭遇外力碰撞時,電池系統(tǒng)不燃燒、不爆裂。其三電系統(tǒng)還具備多重高壓安全保護，在發(fā)生碰撞事故時能在極短的時間內(nèi)切斷高壓，有高壓暴露與漏電風險時，會立即切斷高壓電，防止人員觸電，以確保安全。
9 月 20 日，在中汽中心碰撞試驗室，讓我們一起見證汽車安全領域的一次領先創(chuàng)舉——全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試，用直觀的碰撞，驗證北汽新能源EX3乃至電動汽車，是否比想象更安全；用硬核的方式，向全世界展示中國汽車品牌在電動汽車安全技術上的實力與信心。
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