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上海試水自動駕駛載客測試
2019-09-16 23:15:56· 來源：自動駕駛測試驗證技術創(chuàng)新論壇
9月16日，上海市政府在世界智能網聯(lián)汽車大會宣布，上海嘉定區(qū)將在規(guī)定路段開啟自動駕駛汽車的示范應用，以探索商業(yè)化運營。上汽集團、寶馬和滴滴出行三家企業(yè)獲
9月16日，上海市政府在世界智能網聯(lián)汽車大會宣布，上海嘉定區(qū)將在規(guī)定路段開啟自動駕駛汽車的示范應用，以探索商業(yè)化運營。上汽集團、寶馬和滴滴出行三家企業(yè)獲得首批牌照。
上海在自動駕駛賽道邁出重要一步。9月16日，上海市政府在世界智能網聯(lián)汽車大會宣布，上海嘉定區(qū)將在規(guī)定路段開啟自動駕駛汽車的示范應用，以探索商業(yè)化運營。上汽集團、寶馬和滴滴出行三家企業(yè)獲得首批牌照。
上海市經信委9月11日印發(fā)《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》（下稱《管理辦法》），此次發(fā)放示范應用牌照即是《管理辦法》落地舉措。
《管理辦法》稱，上海在開放測試道路上分類、分級推進自動駕駛汽車的示范應用，將開展自動駕駛汽車載人、載貨或特種作業(yè)的測試。載人車輛必須配備駕駛員，隨時準備接管汽車，而乘車人必須坐在后排并系安全帶。示范應用企業(yè)不得向乘車人收取費用，也不得從事運輸或經營相關活動。
申請示范應用牌照的企業(yè)必須在上海本市獲得路測資格，測試車輛至少為3輛，同時單車平均自動駕駛路測距離不低于1000公里，且未發(fā)生交通違法行為或有責任交通事故。若自動駕駛車輛在載客期間出現闖紅燈、逆行行為，或發(fā)生交通事故，造成人員傷亡或車輛損毀時，企業(yè)的測試資格將被暫?；蛉∠?。
上海1000公里安全行駛門檻并不高。2018年12月，廣州市交委發(fā)布《關于智能網聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見》，其中稱測試里程超過10000公里且無責任交通事故及失控狀況的企業(yè)，可以申請開展載客測試工作。這一里程門檻是上海此次《管理辦法》的十倍。
此次拿到首批上海示范應用牌照的企業(yè)是滴滴、上汽集團和寶馬。目前國內多家車企及科技企業(yè)均布局自動駕駛業(yè)務，上述三家并非位于頭部位置。
衡量自動駕駛技術的指標之一是路測距離和脫離次數，在汽車需要人工干預時，計為一次脫離，兩次脫離期間行駛的平均距離（下稱MPI）越長，意味著自動駕駛技術越成熟。
2019年2月，美國加利福利亞州交通管理局公布了2018年路測報告，其中寶馬汽車接管一次平均行駛7.9公里，而同樣情況下上汽集團僅能行駛1.9公里，位列倒數第三。國內MPI最優(yōu)秀的是初創(chuàng)車企小馬智行，為1644公里，而全球龍頭Waymo的MPI高達1.8萬公里。（詳見報道“自動駕駛哪家強？Waymo無人工干預行駛距離是百度55倍”）
行業(yè)一般認為，美國加州道路規(guī)整，天氣良好，道路測試相對國內而言更加簡單。國內僅有北京一地公布去年的路測數據，其中顯示滴滴在北京有2輛測試車，總測試里程僅78公里。滴滴自動駕駛公司CEO張博告訴記者，滴滴在蘇州、北京、上海、美國加州進行道路測試，但未給出滴滴具體接管數據等信息。
無人駕駛載客測試的下一步是商業(yè)化落地，目前國內已有諸多企業(yè)提出無人駕駛出租車（Robo-taxi）落地時間表。例如廣州文遠知行科技有限公司預計在2020年擁有自動駕駛汽車超百輛。初創(chuàng)科技企業(yè)AutoX則計劃在2019年末至2020年初于上海投放100臺無人駕駛出租車。
目前無人駕駛均為試運營項目，真正何時能夠實現商業(yè)化運行還不得而知。
無人駕駛領頭羊Waymo從去年12月宣布無人駕駛出租車商業(yè)化，但時至今日，其載客業(yè)務還未過渡到無安全員陪伴下的獨立無人駕駛。技術水平僅次于Waymo的Cruise則在今年7月宣布推遲原定今年推出的無人駕駛出租車商業(yè)計劃。
除載客應用外，上海市政府還在當日會議上宣布擴大自動駕駛汽車的開放道路測試范圍，從11.1公里增加至53.6公里，覆蓋面積提升至65平方公里，測試場景也從350個增加至1580個。官方稱，這些地區(qū)覆蓋生活各個場景，包括工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐和住宅區(qū)等。除上述三家公司外，華為、上汽大眾、圖森未來等企業(yè)也在上海進行自動駕駛開放道路測試。
上海在自動駕駛賽道邁出重要一步。9月16日，上海市政府在世界智能網聯(lián)汽車大會宣布，上海嘉定區(qū)將在規(guī)定路段開啟自動駕駛汽車的示范應用，以探索商業(yè)化運營。上汽集團、寶馬和滴滴出行三家企業(yè)獲得首批牌照。
上海市經信委9月11日印發(fā)《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》（下稱《管理辦法》），此次發(fā)放示范應用牌照即是《管理辦法》落地舉措。
《管理辦法》稱，上海在開放測試道路上分類、分級推進自動駕駛汽車的示范應用，將開展自動駕駛汽車載人、載貨或特種作業(yè)的測試。載人車輛必須配備駕駛員，隨時準備接管汽車，而乘車人必須坐在后排并系安全帶。示范應用企業(yè)不得向乘車人收取費用，也不得從事運輸或經營相關活動。
申請示范應用牌照的企業(yè)必須在上海本市獲得路測資格，測試車輛至少為3輛，同時單車平均自動駕駛路測距離不低于1000公里，且未發(fā)生交通違法行為或有責任交通事故。若自動駕駛車輛在載客期間出現闖紅燈、逆行行為，或發(fā)生交通事故，造成人員傷亡或車輛損毀時，企業(yè)的測試資格將被暫?；蛉∠?。
上海1000公里安全行駛門檻并不高。2018年12月，廣州市交委發(fā)布《關于智能網聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見》，其中稱測試里程超過10000公里且無責任交通事故及失控狀況的企業(yè)，可以申請開展載客測試工作。這一里程門檻是上海此次《管理辦法》的十倍。
此次拿到首批上海示范應用牌照的企業(yè)是滴滴、上汽集團和寶馬。目前國內多家車企及科技企業(yè)均布局自動駕駛業(yè)務，上述三家并非位于頭部位置。
衡量自動駕駛技術的指標之一是路測距離和脫離次數，在汽車需要人工干預時，計為一次脫離，兩次脫離期間行駛的平均距離（下稱MPI）越長，意味著自動駕駛技術越成熟。
2019年2月，美國加利福利亞州交通管理局公布了2018年路測報告，其中寶馬汽車接管一次平均行駛7.9公里，而同樣情況下上汽集團僅能行駛1.9公里，位列倒數第三。國內MPI最優(yōu)秀的是初創(chuàng)車企小馬智行，為1644公里，而全球龍頭Waymo的MPI高達1.8萬公里。（詳見報道“自動駕駛哪家強？Waymo無人工干預行駛距離是百度55倍”）
行業(yè)一般認為，美國加州道路規(guī)整，天氣良好，道路測試相對國內而言更加簡單。國內僅有北京一地公布去年的路測數據，其中顯示滴滴在北京有2輛測試車，總測試里程僅78公里。滴滴自動駕駛公司CEO張博告訴記者，滴滴在蘇州、北京、上海、美國加州進行道路測試，但未給出滴滴具體接管數據等信息。
無人駕駛載客測試的下一步是商業(yè)化落地，目前國內已有諸多企業(yè)提出無人駕駛出租車（Robo-taxi）落地時間表。例如廣州文遠知行科技有限公司預計在2020年擁有自動駕駛汽車超百輛。初創(chuàng)科技企業(yè)AutoX則計劃在2019年末至2020年初于上海投放100臺無人駕駛出租車。
目前無人駕駛均為試運營項目，真正何時能夠實現商業(yè)化運行還不得而知。
無人駕駛領頭羊Waymo從去年12月宣布無人駕駛出租車商業(yè)化，但時至今日，其載客業(yè)務還未過渡到無安全員陪伴下的獨立無人駕駛。技術水平僅次于Waymo的Cruise則在今年7月宣布推遲原定今年推出的無人駕駛出租車商業(yè)計劃。
除載客應用外，上海市政府還在當日會議上宣布擴大自動駕駛汽車的開放道路測試范圍，從11.1公里增加至53.6公里，覆蓋面積提升至65平方公里，測試場景也從350個增加至1580個。官方稱，這些地區(qū)覆蓋生活各個場景，包括工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐和住宅區(qū)等。除上述三家公司外，華為、上汽大眾、圖森未來等企業(yè)也在上海進行自動駕駛開放道路測試。
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