幾乎從去年開始，關于亞洲龍的消息就不絕于耳，無論是其車展亮相、正式上市還是后期市場表現(xiàn)，都格外引人關注。身邊的很多朋友在說起這款車時，也是“莫名的興奮”。不得不說，亞洲龍是今年的明星車型，賺足了眼球。其實，貴為豐田TNGA全球旗艦車型，它深受關注不足為奇。它的真正實力如何呢？是否對得起“旗艦”二字。日前，一項權威測試從側面給了我們答案，給消費者吃了一顆定心丸。在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的第三批測試中，亞洲龍憑借87.8%的綜合得分率獲得5星級評價，是對其“旗艦”實力的強有力注腳。

國內外權威測試均獲頂級安全評價

在消費升級的總體趨勢下，B級車市場似乎沒有受到車市下行的壓力，仍然有很大的增長潛力，亞洲龍正是在這樣背景下應運而生。與雷克薩斯ES都是TNGA架構的GA—K平臺、車身長度接近5m的B＋級、豪華的配置……這些特質讓今年3月上市的亞洲龍逐漸獲得了市場的認可，在競爭無比激烈的B級車市場站穩(wěn)腳跟。

作為一款全球車型，AVALON在引入國內之前便在北美持續(xù)熱銷。在IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）測試中，小區(qū)域偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等測試中均獲得了“優(yōu)秀”評價，入選了2019“TOP SAFETY PICK+”（頂級安全車+）榜單。此次在C-NCAP測試中，亞洲龍延續(xù)了國外測試的優(yōu)異表現(xiàn)，以87.8%的綜合得分率獲得了5星級評價安全指標全優(yōu)，也從側面說明國產車型在安全性方面并沒有縮水，依然保持了很高的水準。



從具體測試情況看，它在乘員保護、行人保護以及主動安全三個項目上的得分率分別為92.75%、72.29%和80.42%，表現(xiàn)十分均衡。C-NCAP于去年7月實施了全新的2018版規(guī)則，隨著規(guī)則的加嚴，對車輛的主、被動安全性能提出了更高的要求。此次亞洲龍進行測試，是豐田品牌在全新C-NCAP規(guī)則下的“首秀”，以優(yōu)異表現(xiàn)開了個好頭。


安全在于細節(jié)

在C-NCAP乘員保護項目上，主要通過不同工況的碰撞測試來考核車輛的被動安全性能。在正面100%和正面40%偏置碰撞測試中，亞洲龍的乘員艙都保持得比較完整，A柱、B柱等關鍵結構沒有明顯變形，前、后車門均可以比較輕松的打開。數據顯示，這兩項正面碰撞試驗的得分率都在85%以上，特別是在正面100%碰撞試驗中的得分率高達97.0%，是本批測試的7款車型中得分最高的，說明其安全帶、空氣囊等約束系統(tǒng)對乘員各部位形成了很好的保護。在正面100%碰撞試驗中，從以往的測試結果來看，前排假人小腿部位是比較難得分的，而亞洲龍得益于有膝部空氣囊的額外保護，小腿部位得分率遠超行業(yè)平均水平。


正面100%碰撞試驗




正面40%偏置碰撞試驗

和之前相比，新版C-NCAP規(guī)則在側碰試驗中變化較大，進一步加嚴，獲滿分較為困難。在本批測試的7款車型中，只有兩款車型在側面碰撞試驗中獲得了滿分，亞洲龍便是其中之一。在重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，亞洲龍的側面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時，其配備的側面空氣囊與氣簾正常展開，對前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護。最終，亞洲在側碰試驗中表現(xiàn)完美，得到滿分20分。


側面碰撞試驗



鞭打試驗主要考查車輛在遭遇“追尾”時對于乘員頭頸部的保護。在該試驗中，亞洲龍的駕駛席座椅同樣有著優(yōu)異的表現(xiàn)，得分率為90.7%。從以往的測試情況看，這樣的成績處于很高的水平。


鞭打試驗

不得不說的安全配置

亞洲龍之所以在各項嚴格的高速碰撞測試中都有優(yōu)異的表現(xiàn)，這得益于豐田TNGA架構下打造出高剛性車身，并兼?zhèn)淞己玫牡目古偠?；同時，也是基于豐富的安全配置。對于亞洲龍，不得不說的就是其關鍵的安全配置不分高低配。在很多消費者的既定印象中，隨著價格下探，低配車型在安全配置方面經常會出現(xiàn)縮水現(xiàn)象，而亞洲龍則是“一視同仁”，這十分難能可貴。全系標配10個SRS空氣囊、預緊限力三點式安全帶和Toyota Safety Sense智行安全套裝。筆者長期跟蹤C-NCAP試驗報道，這還是第一次在碰撞試驗現(xiàn)場見到一輛車上可以有如此多的空氣囊，前排兩邊均有膝部空氣囊，前、后排兩側均配備有側面空氣囊。



基于同時使用毫米波雷達和單鏡頭攝像頭的檢測傳感器，豐田研發(fā)了Toyota Safety Sense智行安全套裝，集PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道保持系統(tǒng)（含轉向控制功能）、AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)于一體，不僅能識別車輛，更能識別行人，降低事故發(fā)生率。在此次C-NCAP的AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)測試中，亞洲龍有著優(yōu)異的表現(xiàn)，再加上標配的ESC有4分的加分，其在主動安全項目上得到12.063分，得分率在80%以上。其中，在車輛追尾自動緊急制動（AEB CCR）系統(tǒng)測試中，其得分率為92.5%，表現(xiàn)突出。



“全能”是對其安全性能的最佳詮釋

安全不分高低配，不分前后排，不分車輛內外……如此“全能”的安全性是亞洲龍給我最大的感受。在車身結構方面，所有車型均配備了TNGA高剛性車身；在安全配置方面，不但配置豐富，而且列為全系標配，這在同級別車型中是絕無僅有的；和很多車型后排進行簡配不同的是，亞洲龍在后排也配備了預緊限力三點式安全帶、側面氣囊等配置；另外，其安全保護還不止是車內乘員，對于外部行人也有針對性的設計保護。行人保護是2018版C-NCAP規(guī)則全新引入的一項試驗，這也是基于國內行人與車輛發(fā)生碰撞的事故比較多的現(xiàn)狀而設立的。在行人保護測試中，亞洲龍的得分率達到72.29%，這也是一個比較出色的成績。


總結

汽車安全是一個永恒的話題。為用戶提供全方位的安全保護，是每一個車企的責任，而亞洲龍也用實際表現(xiàn)詮釋了它在安全性方面的頂級標準。在全新的C-NCAP規(guī)則下，亞洲龍綜合得分率超過了雅閣、新君威等合資B級車。C-NCAP從2006年實施至今，已歷經十多年的發(fā)展，除了此次測試的亞洲龍外，一汽豐田先后有8款車型在不同版本的C-NCAP規(guī)則下進行測試，均獲得了5星級評價，在為日系車的安全性正言的同時也樹立了合資車企安全標桿。