隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，汽車電磁兼容性（以下簡稱EMC）問題愈發(fā)明顯，整車企業(yè)對產(chǎn)品EMC性能的要求也越來越嚴。新能源整車及零部件企業(yè)如何應(yīng)對EMC挑戰(zhàn)？今年39歲的博士覃延明用開拓創(chuàng)新的精氣神和埋頭苦干、實干擔當?shù)淖杂X行動，為新能源汽車的檢測提供了建設(shè)性的解答。

排除干擾
量化檢測解決企業(yè)技術(shù)難題

搭建測試環(huán)境、模擬復(fù)雜工況、觸發(fā)車輛相關(guān)功能……經(jīng)過一系列量化檢測，對發(fā)現(xiàn)問題進行整改、提供全方位服務(wù)，解決企業(yè)技術(shù)難題，是覃延明每天的工作。“汽車檢測看似容易，但為了得到精準結(jié)果，背后需要的則是試驗前的反復(fù)調(diào)校和測試時的科學嚴謹。”覃延明介紹，新能源汽車所處的電磁環(huán)境非常復(fù)雜，其電磁兼容問題可能導(dǎo)致車載設(shè)備不正常工作，出現(xiàn)類似于車內(nèi)監(jiān)控攝像頭閃爍中斷、空調(diào)控制器面板閃爍、組合儀表液晶屏閃爍、雙氣壓表顯示柱上下竄動、危險報警燈失速等故障。“通常為了避免這種情況出現(xiàn)，我們會選取合適的材料、布局、線束走線和工藝等進行改進，將接地、屏蔽及濾波設(shè)計融入到系統(tǒng)中，通過降低電磁騷擾源的信號強度、切斷或消弱傳輸路徑、以提高敏感設(shè)備的電磁抗干擾性能。”

作為重慶車輛檢測研究院有限公司EMC專業(yè)的技術(shù)負責人，覃延明建成了重慶市首座10m法電波暗室——國內(nèi)汽車行業(yè)唯一能開展18m鉸接客車EMC試驗的專業(yè)實驗室，并帶領(lǐng)車檢院EMC團隊開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試新技術(shù)的研究，攻克了EMC技術(shù)難點，幫助長安汽車等10多家企業(yè)解決了新能源汽車EMC技術(shù)難題，實現(xiàn)了科研成果與經(jīng)營業(yè)務(wù)的有機融合。
2018年他組織EMC團隊申報科研項目3項，立項2項，結(jié)題4項，所組建的技術(shù)創(chuàng)新團隊榮獲重慶招商交科“2018年度青年先鋒隊”稱號，2019年被重慶市場監(jiān)管局直屬機關(guān)授予優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號。

精益求精
沉心研發(fā)提供EMC技術(shù)咨詢服務(wù)

關(guān)注各類產(chǎn)品新技術(shù)，建立企業(yè)EMC標準體系，提供有效的供應(yīng)商EMC管控流程。在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)初期，企業(yè)期望的，不僅僅是提供EMC檢測服務(wù)，技術(shù)咨詢服務(wù)和EMC綜合解決方案也是最大需求。“由于新標準、新產(chǎn)品、新技術(shù)的出現(xiàn)，各方要求檢測機構(gòu)試驗檢測的能力就越來越高，不僅要對產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性等進行測評，電磁兼容性能也是檢測因素之一。”覃延明告訴記者，“有時為了讓產(chǎn)品滿足國內(nèi)外EMC標準及企業(yè)產(chǎn)品標準要求，我們經(jīng)常加班到深夜，對于意外情況的發(fā)生，我們還得逐一排查進行解決。”

據(jù)了解，從2009年入職以來，覃延明長期跟蹤、鉆研國內(nèi)外先進汽車電磁兼容（EMC）技術(shù)，參加國家級科研項目1項，主持、參與省部級及其它項目15項，先后多次榮獲重慶市計量質(zhì)量檢測研究院科技工作先進個人和重慶車檢院先進個人、先進科技工作者稱號。曾在素有汽車行業(yè)“奧林匹克”之稱的“FISITA世界汽車工程年會”宣講，并多次在全國高研技術(shù)培訓班、行業(yè)技術(shù)論壇中分享行業(yè)前沿技術(shù)；參與多項汽車EMC國家標準的制修訂，幫助2家整車企業(yè)建立了EMC標準體系。

未來，覃延明還將繼續(xù)跟蹤車輛緊急呼叫系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車OTA、毫米波雷達等新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，建立專門的技術(shù)團隊，開展新檢驗的方法驗證和產(chǎn)品性能的評價工作，滿足企業(yè)對新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)需求。