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探訪一汽奔騰NVH國家級實驗室

2020-01-15 21:16:08·  來源：愛卡汽車  作者：杜澤霖  
　
隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，NVH成為近幾年來國內(nèi)消費者非常關注的一項指標。NVH全稱噪聲、振動與聲振粗糙度，它直接影響到車內(nèi)人員的舒適性，國內(nèi)消費者的特點
隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，NVH成為近幾年來國內(nèi)消費者非常關注的一項指標。NVH全稱噪聲、振動與聲振粗糙度，它直接影響到車內(nèi)人員的舒適性，國內(nèi)消費者的特點不同于歐美及日韓國家，對于改裝空間、動力、off-road性能等方面的要求，遠不如對于舒適性方面的需求，因此車輛的NVH性能也成為自主品牌宣傳的重點。今天走進了一汽的國家級重點實驗室，跟大家一看來看看工程師們?nèi)绾伪ＷC車輛NVH的性能。
 
T99作為奔騰目前的旗艦型SUV，除了顏值高、動力強之外，在品質(zhì)和工藝方面也力求做到高標準。官方宣稱其NVH表現(xiàn)媲美奔馳、奧迪等同級別選手，而這樣的成績離不開先進實驗室的支持。
 
 
從行業(yè)平均水平來看，由于影響車輛NVH性能表現(xiàn)的因素過多且并非完全可控，導致車企會付出大量的成本，一般來講有大約20%的研發(fā)費用使用在NVH研發(fā)上。一汽的這個占地8400平方米的國家級NVH實驗室總共耗資2.9億，包含各類專業(yè)試驗室17個,其中有德國馬哈等各類先進工藝設備108臺套,在功能上覆蓋所有傳統(tǒng)乘用車和部分新能源汽車的NVH開發(fā)能力。
在整車半消聲實驗室中，通過吸音材料將室內(nèi)噪聲控制在25dB以下，工程人員在其中模擬車輛在道路工況下的狀態(tài)，測試整車、子系統(tǒng)的噪聲和震動表現(xiàn)。
墻壁上這一個個的“小三角”看上去造型獨特，它們其實是尖劈和空腔吸聲結(jié)構，單個造價大概在萬元以上，整個屋子僅這種吸音材料就要花掉百萬元。取得的吸音效果的確非常優(yōu)秀，幾乎完全隔絕掉室外工廠和車輛行駛的噪聲。
由于測試過程中經(jīng)常會讓發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速，以測試極限情況下的噪聲及振動表現(xiàn)，因此相對密閉的實驗室必須要設置尾氣收集裝置。
奔騰T99進行了多輪風噪和風阻的聯(lián)合調(diào)試和風洞試驗，做到在120km/h以上車速時，車內(nèi)的噪聲仍能控制在70分貝以下。
混響實驗室則與消聲實驗室有很大不同，其墻面涂有瓷漆，表面十分光滑，能充分反射聲波，配合頂棚的反射結(jié)構能使聲波在房間中充分擴散，可以實現(xiàn)聲壓一致、聲場均勻，在室內(nèi)每個點的聲音一樣?；祉憣嶒炇业墓δ苁菧y試材料的吸聲系數(shù)，并且得出整車的隔聲量。
在整車定置半消聲室中，通過模擬聲源和人工耳來測試車輛對于噪聲的過濾效果。
實驗人員在駕駛員位置放置一個主動發(fā)聲裝置，車門外通過一個定向麥克風監(jiān)測聲音的變化，這其實是采用逆向試驗的思路，因為在真實駕駛環(huán)境中，發(fā)聲源往往在車外，不過這種逆向測量在實驗室中能夠提高測試的效率。
測試人員將奔騰T99與一輛豪華品牌車輛進行對比測試，200-800Hz的中低頻一般用來模擬胎噪和路噪，即左側(cè)柱狀圖，而高頻則用來模擬發(fā)動機的噪聲，從實驗結(jié)果中可以看到T99的隔音效果出色，尤其是高頻噪聲的抑制方面非常優(yōu)秀。
有半消聲實驗室就有全消聲實驗室，二者的區(qū)別在于全消聲室的地板也采用吸音材料覆蓋。圖中地面為一層懸空的鋼絲網(wǎng)，底部與墻壁的結(jié)構一致，能夠?qū)⑹覂?nèi)的噪聲進一步降低。
站在鋼絲網(wǎng)上是聽不到地面所反射的聲音，只能聽到前方實驗人員的講解，在這種環(huán)境下可以對有特殊需求的材料進行更加精準的測試。
其實溫度和濕度也是影響車輛NVH性能的重要因素，整車異響實驗室就是用來模擬不同環(huán)境及光照下整車的異響分析，同時進行底盤、座椅舒適度方面的評價。圖中就是在模擬三亞的高溫高濕環(huán)境，通過輪胎下方四立柱的震動來模擬真實路況。
奔騰T99對全車47處關鍵位置的聲學包均進行了全面升級，采用行業(yè)內(nèi)最領先的吸隔聲材料，包括頂棚、立柱、門護板、行李箱組件等部位設計有大量加厚隔音棉，同時白車身空腔隔斷的數(shù)量達到了21處，僅在隔音材料這一項上，就使得整車成本上升了200余元。
地毯也得到針對隔音效果的升級，采用三明治結(jié)構，在毛氈層內(nèi)部增加了一層EPDM橡膠隔音層，其重量大約為5KG，整個地毯較傳統(tǒng)地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地對車底噪聲進行隔絕。 
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