目前一些OEM正在采用第三方專(zhuān)業(yè)電池分析公司來(lái)確定電池和電池包系統(tǒng)的性能、壽命和安全性。此外，AI也已被用來(lái)加速電池的開(kāi)發(fā)。

電池軟件平臺(tái)公司Voltaiq與自動(dòng)化測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室管理公司A&D Technology合作，將Voltaiq的經(jīng)驗(yàn)與電池?cái)?shù)據(jù)分析以及A&D在電池技術(shù)和電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成方面的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。

Ricardo宣布已獲得為沃爾沃進(jìn)行電池測(cè)試的訂單，被測(cè)試的電池將搭載于沃爾沃未來(lái)的電動(dòng)車(chē)型中。它還向正在研究固態(tài)電池的倫敦大學(xué)學(xué)院提供BMS。

斯坦福大學(xué)和MIT正在使用AI來(lái)評(píng)估經(jīng)過(guò)100次循環(huán)（約相當(dāng)于兩年的行駛里程）后電池的壽命，準(zhǔn)確度達(dá)到了91％。

斯坦福大學(xué)材料與工程學(xué)院的博士生Peter Attia在合著的論文中提到：“測(cè)試新電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法是對(duì)電池進(jìn)行充電和放電，直到它們失效為止。由于電池使用壽命長(zhǎng)，此過(guò)程可能需要數(shù)月甚至數(shù)年。成本高也正是電池研究的瓶頸。”

首先，斯坦福大學(xué)、MIT，豐田研究所（TRI）和勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室的研究人員測(cè)試了124個(gè)鋰電池。他們反復(fù)進(jìn)行放電和充電，直到電池性能下降大約20％（通常在150到2,300個(gè)充電周期內(nèi)）。然后繪制每個(gè)循環(huán)的電池容量，生成96,700個(gè)循環(huán)的數(shù)據(jù)集。這被輸入到回歸模型中，該模型是一種統(tǒng)計(jì)方法，用于檢查不同變量之間的關(guān)系，從而根據(jù)給定的電池在前100個(gè)循環(huán)中的性能預(yù)測(cè)電池可持續(xù)使用多長(zhǎng)時(shí)間。

該項(xiàng)目的研究者之一，TRI的科學(xué)家Patrick Herring說(shuō)：“雖然在電池開(kāi)發(fā)上的花費(fèi)了如此多的時(shí)間和成本，但仍需數(shù)十年才能衡量。在這項(xiàng)工作中，我們將最耗時(shí)的步驟之一，即電池測(cè)試減少了一個(gè)數(shù)量級(jí)。”

Voltaiq的一項(xiàng)調(diào)查研究表明，該行業(yè)缺乏電池專(zhuān)業(yè)知識(shí)和開(kāi)發(fā)電池技術(shù)的資源（分別占40％和44％的受訪者），對(duì)電池壽命的評(píng)估也極其耗時(shí)，數(shù)據(jù)質(zhì)量和存儲(chǔ)質(zhì)量也存在著挑戰(zhàn)，并且數(shù)據(jù)也是彼此孤立的。

博世正在使用AI提供一項(xiàng)云服務(wù)，可以分析電池的健康狀況，并能夠檢測(cè)將來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?？斐?、激進(jìn)的駕駛和極端溫度可能會(huì)對(duì)電芯產(chǎn)生不利影響。博世這項(xiàng)服務(wù)的第一個(gè)客戶就是滴滴，滴滴以在廈門(mén)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車(chē)作為該服務(wù)的試點(diǎn)車(chē)隊(duì)。

Valmet Automotive將投資700萬(wàn)歐在德國(guó)Bad Friedrichshall建立電池測(cè)試設(shè)施，進(jìn)入該領(lǐng)域，并計(jì)劃于2020年2月正式運(yùn)營(yíng)。他們?cè)趭W地利格拉茨的合作伙伴AVL正在開(kāi)發(fā)其他電池測(cè)試設(shè)施。Valmet宣布將會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化BMS與每個(gè)單電池之間的通信，以實(shí)現(xiàn)每個(gè)電池的可追蹤性，并有潛力使客戶將電池封裝減少10％、BMS成本減少25％。


輝能也在為愛(ài)馳提供有關(guān)電池組和模塊的測(cè)試和驗(yàn)證服務(wù)。