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汽車ECU遇存亡關(guān)頭

2020-02-25 00:28:10·  來源：電動1家  
　
特斯拉（Tesla Inc.）的汽車銷售量雖遠(yuǎn)不如豐田汽車（Toyota Motor）、福斯（Volkswagen）等傳統(tǒng)車廠，但其內(nèi)建的車用電子技術(shù)，卻遙遙領(lǐng)先6 年之多。日經(jīng)新聞英


特斯拉（Tesla Inc.）的汽車銷售量雖遠(yuǎn)不如豐田汽車（Toyota Motor）、福斯（Volkswagen）等傳統(tǒng)車廠，但其內(nèi)建的車用電子技術(shù)，卻遙遙領(lǐng)先6 年之多。

日經(jīng)新聞英文版日前報導(dǎo)，在拆解了平價電動車「Model 3」后發(fā)現(xiàn)，名為「Hardware 3」的整合型中央控制系統(tǒng)，或稱「完全自駕電腦」（full self-driving computer） ，是特斯拉最強大的武器。一家大型日系車廠的工程師在檢視Hardware 3后，只能驚嘆「我們做不到」。

Hardware 3 于去年春季在新款Model 3、Model S 及Model X 釋出，包含2 塊客制化人工智能（AI）芯片，一片用于自駕系統(tǒng)、一片則是多媒體控制單元、支援車內(nèi)資訊娛樂系統(tǒng)，兩塊芯片中間放置一個水冷散熱器（water-cooled heat sink）。這款模組是特斯拉自行研發(fā)，還搭配了輔助用軟軟件。對未來更具智能的自駕車而言，上述電子平臺能處理大量資料，業(yè)界認(rèn)為這種科技最早要到2025 年才能站穩(wěn)腳步。這代表特斯拉足足甩開對手6 年之久。

擁有大量金融資源的傳統(tǒng)車廠，為何進(jìn)度會落后特斯拉？前面提及的工程師透露，車廠擔(dān)憂，類似特斯拉那樣的電腦，將大幅縮減生產(chǎn)所需的電子控制器（electronic control units，簡稱ECU）。對提供這些零組件的供應(yīng)商及其員工而言，此事攸關(guān)存亡。因此，大型車廠顯然認(rèn)為，他們有義務(wù)使用以數(shù)十顆ECU 組合而成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而非像Model 3 那樣只是簡單用上幾顆。

barron's.com、Benzinga 報導(dǎo)，BofA Securities 分析師Vivek Arya 1 月15 日發(fā)表研究報告指出，結(jié)合先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）的電動車將是重要趨勢。

根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner 估計，雖然汽車銷售量成長平淡，但2022 年電動車、ADAS 相關(guān)半導(dǎo)體市場卻上看64 億美元，復(fù)合年增率（CAGR）超過25%。該機(jī)構(gòu)并預(yù)測，到了2022 年電動車內(nèi)建的ADAS 金額平均每臺將從2019 年的37 美元倍增至74 美元。Arya 認(rèn)為，電動車、ADAS 對芯片銷售額的推升力量，尚未像云端科技、5G 通訊一樣獲得大家重視。 
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