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美國加州自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)遭質(zhì)疑 或存在誤導(dǎo)性
2020-02-25 00:29:50· 來源：騰訊科技
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，美國加州即將公布2019年自動(dòng)駕駛汽車最新測(cè)試結(jié)果，但自動(dòng)駕駛開發(fā)商卻對(duì)其中一項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)要求提出質(zhì)疑，并表示這些數(shù)據(jù)可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者存在
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，美國加州即將公布2019年自動(dòng)駕駛汽車最新測(cè)試結(jié)果，但自動(dòng)駕駛開發(fā)商卻對(duì)其中一項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)要求提出質(zhì)疑，并表示這些數(shù)據(jù)可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者存在誤導(dǎo)作用。
通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise及初創(chuàng)公司Aurora等公司均表示，盡管“脫離接觸”(disengagements)指標(biāo)被廣泛用于判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，然而該指標(biāo)并不能成為一種準(zhǔn)確或相關(guān)的方法來衡量這種技術(shù)的進(jìn)步。隨著自動(dòng)駕駛汽車推出被推遲，以及外界對(duì)缺乏監(jiān)管和自動(dòng)駕駛制造商盈利前景的擔(dān)憂，這場辯論變得更加重要。
自5年前加州車輛管理局開始發(fā)布年度“脫離接觸”報(bào)告以來，業(yè)界對(duì)脫離接觸的關(guān)注以及自動(dòng)駕駛公司這項(xiàng)指標(biāo)的抵觸情緒一直在加劇。“脫離接觸”是指自動(dòng)駕駛汽車必須脫離自動(dòng)駕駛模式，交由人類駕駛員控制，進(jìn)行人工干預(yù)。加州要求所有在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司用簡單明了的語言提交“脫離接觸”年度報(bào)告，并列明導(dǎo)致“脫離接觸”的原因所在。
根據(jù)加州發(fā)布的報(bào)告，2018年人工干預(yù)間隔時(shí)間最長的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而蘋果和優(yōu)步則是干預(yù)次數(shù)最多的公司。
Waymo在2019年2月曾發(fā)表官博表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)安全改進(jìn)和擴(kuò)展的關(guān)鍵在于廣泛的體驗(yàn)和場景測(cè)試，這些體驗(yàn)和場景測(cè)試由更廣泛的數(shù)據(jù)點(diǎn)集代表，而不是‘脫離接觸’。”該公司同時(shí)還指出，Waymo在2018年的“脫離接觸”比率與上一年相比下降了50%，但兩次人工干預(yù)間的行駛里程卻幾乎翻了一番。
自動(dòng)駕駛公司表示，“脫離接觸”數(shù)據(jù)可能會(huì)導(dǎo)致各研發(fā)單位與其自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的不公平比較。
Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)上個(gè)月曾直言“在沒有明確定義‘脫離接觸’構(gòu)成的情況下，研究這些數(shù)據(jù)意義不大。”烏爾姆森此前曾負(fù)責(zé)過Waymo的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在上個(gè)月也曾發(fā)表博客表達(dá)類似的擔(dān)憂，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“如果自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將對(duì)汽車安全和公眾健康產(chǎn)生積極的整體影響，那么，普通大眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)獲得強(qiáng)有力的實(shí)驗(yàn)證據(jù)，證明這種技術(shù)具有超越人工駕駛的性能。換句話說，自動(dòng)駕駛汽車的性能優(yōu)于普通人類駕駛員。”
通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise及初創(chuàng)公司Aurora等公司均表示，盡管“脫離接觸”(disengagements)指標(biāo)被廣泛用于判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，然而該指標(biāo)并不能成為一種準(zhǔn)確或相關(guān)的方法來衡量這種技術(shù)的進(jìn)步。隨著自動(dòng)駕駛汽車推出被推遲，以及外界對(duì)缺乏監(jiān)管和自動(dòng)駕駛制造商盈利前景的擔(dān)憂，這場辯論變得更加重要。
自5年前加州車輛管理局開始發(fā)布年度“脫離接觸”報(bào)告以來，業(yè)界對(duì)脫離接觸的關(guān)注以及自動(dòng)駕駛公司這項(xiàng)指標(biāo)的抵觸情緒一直在加劇。“脫離接觸”是指自動(dòng)駕駛汽車必須脫離自動(dòng)駕駛模式，交由人類駕駛員控制，進(jìn)行人工干預(yù)。加州要求所有在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司用簡單明了的語言提交“脫離接觸”年度報(bào)告，并列明導(dǎo)致“脫離接觸”的原因所在。
根據(jù)加州發(fā)布的報(bào)告，2018年人工干預(yù)間隔時(shí)間最長的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而蘋果和優(yōu)步則是干預(yù)次數(shù)最多的公司。
Waymo在2019年2月曾發(fā)表官博表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)安全改進(jìn)和擴(kuò)展的關(guān)鍵在于廣泛的體驗(yàn)和場景測(cè)試，這些體驗(yàn)和場景測(cè)試由更廣泛的數(shù)據(jù)點(diǎn)集代表，而不是‘脫離接觸’。”該公司同時(shí)還指出，Waymo在2018年的“脫離接觸”比率與上一年相比下降了50%，但兩次人工干預(yù)間的行駛里程卻幾乎翻了一番。
自動(dòng)駕駛公司表示，“脫離接觸”數(shù)據(jù)可能會(huì)導(dǎo)致各研發(fā)單位與其自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的不公平比較。
Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)上個(gè)月曾直言“在沒有明確定義‘脫離接觸’構(gòu)成的情況下，研究這些數(shù)據(jù)意義不大。”烏爾姆森此前曾負(fù)責(zé)過Waymo的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在上個(gè)月也曾發(fā)表博客表達(dá)類似的擔(dān)憂，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“如果自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將對(duì)汽車安全和公眾健康產(chǎn)生積極的整體影響，那么，普通大眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)獲得強(qiáng)有力的實(shí)驗(yàn)證據(jù)，證明這種技術(shù)具有超越人工駕駛的性能。換句話說，自動(dòng)駕駛汽車的性能優(yōu)于普通人類駕駛員。”
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