試著整理下在V2X生態(tài)系統(tǒng)中OEM的一些動作。但你會發(fā)現(xiàn)在即便是同一地域、同一國家的OEM所采取的技術路線都是不同的 ……

通用/凱迪拉克
2017年，凱迪拉克在CTS中引入了V2V通信技術，采用了Cohda的DSRC解決方案，基于5.9GHz頻譜和GPS。它每秒可以處理1000條來自約1,000英尺（約300m）以外車輛發(fā)出的信息。啟用V2V的CTS可以提前警告駕駛員潛在的危險情況，從而提供了更多反應時間。2018年，凱迪拉克宣布計劃在2023年將要推出的新車型中提供V2X通信，并計劃最終在凱迪拉克的產(chǎn)品組合中擴展該技術。

另外，搭載了V2V通信的Super Cruise系統(tǒng)正在進行重大升級。預計將在2021年的凱迪拉克CT5和CT4上引入增強版的Super Cruise，隨后將是全新的2021款Escalade。

福特
在CES 2019上，福特加強了對基于C-V2X技術的V2X通信功能部署的承諾。福特改變了先前推進DSRC的計劃，宣布將在2022年開始在其完整產(chǎn)品系列中部署C-V2X。福特已與高通合作，將采用高通9150 C-V2X芯片組。福特計劃利用C-V2X技術來補充其駕駛員輔助技術和自動駕駛技術。

大眾
2019年2月，大眾宣布將從2019年開始在完整的乘用車和商用車產(chǎn)品線中提供支持WLANp的V2X通信技術作為標準功能。2018年，大眾與西門子合作，在德國沃爾夫斯堡的一條主干道上使用WLANp測試V2X功能。此功能將提供半徑500m以內的實時交通更新和事故場景相關的信息。

2019年10月，大眾繼續(xù)向前推進，在新的第八代高爾夫上將恩智浦新的芯片組作為標準配置。該芯片組將DSRC集成為Wi-Fi熱點功能的一部分，內置在汽車內，以降低成本。大眾有望在未來幾年內將DSRC繼續(xù)擴展到產(chǎn)品線中的其他車型中。

2020年1月，美國大眾與物聯(lián)網(wǎng)供應商Aeris Communications成立了合資公司Ventic LLC，開發(fā)和運營互聯(lián)車輛平臺技術。據(jù)報道，這家合資企業(yè)將專注于北美的大眾品牌，首先是在多數(shù)2020款的車輛中推出下一代Car-Net，以及該公司的V2X通訊戰(zhàn)略。

現(xiàn)代
現(xiàn)代宣布通過直接投資以色列初創(chuàng)公司Autotalks，與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，為現(xiàn)代開發(fā)V2X解決方案。Autotalks提供支持DSRC和C-V2X技術的V2X通信芯片組。現(xiàn)代計劃在2021年之前其車型中Autotalks V2X部件的價格可低至100美元，并能廣播汽車的位置、方向和速度，最高可達每秒10次。但現(xiàn)代并未宣布有關將在其V2X解決方案中采用哪種技術路線的計劃。

豐田
豐田和雷克薩斯于2018年4月宣布，從2021年開始，將在所有美版車型中采用基于DSRC的V2X通信技術。到2018年3月，豐田和雷克薩斯已經(jīng)在日本推出了超過10萬輛配備了DSRC的車輛。

然而，由于在這整個汽車行業(yè)的未來技術路線和FCC打算為DSRC保留5.9GHz頻譜的不確定性，豐田又決定放棄之前針對美國市場的決定。豐田將繼續(xù)關注美國V2X通信的法規(guī)環(huán)境，并將隨著情況的發(fā)展決定采用DSRC還是C-V2X。

奧迪
奧迪與高通合作展示了C-V2X技術，該技術基于全球統(tǒng)一的5.9GHz頻譜。C-V2X場景演示了V2V通信，包括左轉輔助和EEBL（Electronic Emergency Brake Light），當車輛左轉或制動時，V2V通信會向周圍車輛發(fā)出警報；V2P應用，包括易受攻擊的道路用戶；V2I應用，包括與交通信號燈控制器的通信，確保在雜亂的十字路口和密集區(qū)域的交通優(yōu)化。

2020年1月，美國奧迪、弗吉尼亞州DOT和高通宣布了可能在2020年第三季度會在弗吉尼亞北部道路上進行C-V2X通信初始部署的計劃。

奧迪又宣布與華為合作，將于2020年在中國引入基于5G的C-V2X通信技術。

捷豹路虎
2018年11月，捷豹路虎（JLR）宣布正在開發(fā)V2X技術，使駕駛員可以避開紅燈。捷豹的Green Light Optimal Speed Advisory（GLOSA）技術使用V2X告知駕駛員與信號燈相對應的最佳速度。JLR期望GLOSA技術可以緩解交通擁堵，并降低駕駛員因信號燈急剎車或加速造成的排放。JLR還正在通過UK Autodrive項目開發(fā)一套V2X功能。該套件的功能包括GLOSA、路口碰撞警告、路口優(yōu)先級管理、緊急車輛警告、協(xié)作停車、EEBL和車載標志。

JLR與沃達豐和華為合作，演示了具有蜂窩網(wǎng)絡上的遠程通信（LRC）和DSRC功能的C-V2X系統(tǒng)。C-V2X系統(tǒng)基于單個華為芯片組，可支持LRC和DSRC。

JLR已經(jīng)使用Cohda Wireless的MK5 OBU、軟件堆棧和應用程序在一個項目中部署了V2X系統(tǒng)，JLR使用DSRC技術將兩臺攬勝跑車連接在一起，從而創(chuàng)建了一個越野網(wǎng)聯(lián)車隊。支持Cohda的無線V2V通信系統(tǒng)可即時共享信息，例如車輛位置、車輪滑動、懸架高度和車輪循跡性的變化，以及兩車之間的全地形進度控制和地形響應設置。

寶馬
寶馬一直是C-V2X技術的擁護者。2018年7月，寶馬與高通合作，展示了C-V2X功能。該演示展示了使用C-V2X避免V2V碰撞以及連接到交通信號燈和交通管理中心的V2I的優(yōu)勢。寶馬、愛立信和沃達豐正在推動在歐盟進一步采用C-V2X技術。

寶馬即將推出的iNEXT，被譽為全球首款搭載5G的高端消費汽車，計劃于2021年推出。iNEXT的新5G遠程信息處理組件正在開發(fā)，這是寶馬與三星哈曼部門合作的一部分。

PSA
2018年9月，PSA在中國展示了C-V2X通信技術。該演示是在世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間與高通和華為合作在無錫進行的。PSA將分別配置了高通和華為開發(fā)的芯片組的DS7 Crossback和雪鐵龍C5 Aircross用于LTE-V2X技術的試驗。

吉利
吉利宣布計劃在2021年與高通和高新興合作，在中國推出首款量產(chǎn)的支持5G C-V2X的車型。該車型將基于高通的Snapdragon汽車5G平臺，是吉利首款采用L3技術的車型。