忽如其來的“新冠肺炎”疫情令諸多產(chǎn)業(yè)停滯不前，也對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的中流砥柱——汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。每一家身處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都被洪流所裹挾，抱團(tuán)取暖或獨(dú)自奮斗。所有人都渴望一切重回軌道，然而，疫情所帶來的影響仍在繼續(xù)。

汽車制造向來是重資產(chǎn)、高負(fù)債的行業(yè)，在疫情波及下，企業(yè)亟需找到危機(jī)之下的機(jī)遇，讓自己在提前到來的“洗牌期”站穩(wěn)腳跟。那么，企業(yè)與企業(yè)管理者要如何面對這場嚴(yán)峻的考驗(yàn)？又該如何重新審視企業(yè)戰(zhàn)略、明晰行業(yè)走向？帶著一系列問題，本刊記者采訪了聲運(yùn)技術(shù)有限公司總經(jīng)理李志峰，他不僅對當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)展開深度分析，同時(shí)也結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，分享了聲運(yùn)技術(shù)有限公司（簡稱“聲運(yùn)技術(shù)”）在汽車測試行業(yè)的戰(zhàn)略布局。


聲運(yùn)技術(shù)有限公司總經(jīng)理 李志峰

告別制造業(yè)寒冬，汽車產(chǎn)業(yè)尋找復(fù)活契機(jī)

在疫情初期，由于封城和經(jīng)濟(jì)停擺，深受影響的制造業(yè)已蒙受損失，而汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也遭到巨大打擊。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年2月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，平均日銷量指數(shù)2.1%，汽車銷量基本呈“斷崖式”下降。

但隨著中國政府對疫情的嚴(yán)加防控、復(fù)工及復(fù)產(chǎn)逐步被提上議程，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各大企業(yè)開始有序地重啟經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過程。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2020年3月，除湖北省以外，中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率超過95％，企業(yè)人員平均復(fù)崗率約為80％；中小企業(yè)開工率已達(dá)到60％左右。

再將目光從中國移向海外，可以發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)熬過最困難的時(shí)期，但國外大受疫情困擾，全球產(chǎn)業(yè)鏈有可能受到嚴(yán)重干擾，各國在短期的經(jīng)濟(jì)影響下暫時(shí)難以完全量化，需要看各國的防控力度和相應(yīng)的政策效果。反觀國內(nèi)，隨著后續(xù)政策和資金的持續(xù)支持，中國經(jīng)濟(jì)有望經(jīng)歷一個(gè)快速拉升的過程。“由于國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，相對于其它以出口為主的產(chǎn)業(yè)，市場需求主要來自于內(nèi)銷。雖然疫情在全球蔓延，但這并不會妨礙中國汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)，甚至有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)‘絕地反彈’的新契機(jī)。”李志峰如是所言。

李志峰表示，迄今為止，疫情給制造業(yè)帶來的負(fù)面影響已經(jīng)坐實(shí)，汽車市場滑坡也顯而易見，但是，產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都在積極摸索“突圍之道”，渴望走出困境、找到復(fù)活契機(jī)。“我們預(yù)計(jì)，2020年的汽車市場不一定能達(dá)到往年的水平，但國內(nèi)購買力將在第二、第三季度逐漸恢復(fù)。如何把握汽車消費(fèi)復(fù)蘇后的機(jī)遇，這是企業(yè)亟需思考的課題。”



從市場需求來看，交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流的重要支撐，實(shí)屬“剛需”。如果將2002-2003年的SARS與本次疫情相比較，可以看到，SARS過后，出于對乘坐公共交通工具的回避心理及相關(guān)政策推動(dòng)，被壓抑的汽車消費(fèi)需求得到釋放，并且出現(xiàn)了一輪報(bào)復(fù)性的爆發(fā)。雖然目前的市場飽和度與十多年前的情況大有不同，但對于比從前更富庶的國民來說，汽車市場的“回暖”值得期待。

探索新機(jī)遇，汽車測試行業(yè)實(shí)踐“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型

作為企業(yè)的管理者及汽車測試行業(yè)的專家，李志峰對疫情之下的行業(yè)變革及企業(yè)應(yīng)對策略有著深度思考。在他看來，汽車零部件企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的部分，該領(lǐng)域會受到疫情影響，在“特殊時(shí)期”出現(xiàn)汰弱留強(qiáng)的現(xiàn)象，一些競爭力弱的環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)整頓、整固等情況。但另一方面，有實(shí)力的企業(yè)往往趁這時(shí)候重新定義策略，把握機(jī)會提高運(yùn)營效率、效益，以鞏固長遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。實(shí)際上，部分主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商已經(jīng)實(shí)施一系列措施，從而改善運(yùn)營效率和削減成本，包括對流程進(jìn)行自動(dòng)化及“數(shù)字化”改造，并使用數(shù)據(jù)做出更快、更客觀的決策。

咨詢機(jī)構(gòu)Bain & Company預(yù)估，不少有基礎(chǔ)的企業(yè)經(jīng)此一“疫”，將認(rèn)真審視自身定位，加快把應(yīng)對措施納入戰(zhàn)略性和長期的運(yùn)營改造，以提高企業(yè)的效率和韌性。比如在生產(chǎn)和檢測方面，一些制造業(yè)龍頭企業(yè)由于生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化程度比較高，在生產(chǎn)環(huán)境中使用大量機(jī)器人，在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)使用客觀的智能質(zhì)量檢測技術(shù)和設(shè)備，能夠在疫情期間維持生產(chǎn)，或者在疫情得到控制后迅速復(fù)工，這些方面彰顯了“自動(dòng)化”和“智能化”在防疫應(yīng)急中的重要作用。

汽車動(dòng)力總成研發(fā)領(lǐng)域是汽車的核心部件，各大主機(jī)廠和動(dòng)力總成供應(yīng)商在這方面的投資從未松懈。對于想在節(jié)能與新能源汽車方面“彎道超車”的企業(yè)來說，如今恰恰是能力建設(shè)及苦修內(nèi)功的好時(shí)機(jī)。李志峰表示：“2020年，聲運(yùn)技術(shù)已經(jīng)與幾家積極進(jìn)取的企業(yè)簽訂合同，協(xié)助合作伙伴提高產(chǎn)品開發(fā)過程中遇到的故障檢測和診斷分析中的準(zhǔn)確性、客觀性、數(shù)據(jù)建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)化等能力。疫情之下，我們堅(jiān)守科研創(chuàng)新，并為合作伙伴提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持。”

李志峰舉例道，在工程師的技術(shù)服務(wù)下，德國FEV公司通過應(yīng)用聲運(yùn)技術(shù)提供的早期故障檢測系統(tǒng)，針對一種新型動(dòng)力總成產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了無人值守的不間斷測試，不僅為試驗(yàn)提供了持續(xù)性，也保證了試驗(yàn)的效率。同時(shí)，故障監(jiān)測系統(tǒng)的準(zhǔn)確和客觀結(jié)果為產(chǎn)品研發(fā)提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。

有新能源車“黃埔軍校”之稱的上汽捷能亦是聲運(yùn)技術(shù)的合作伙伴，其EDU系統(tǒng)的成本優(yōu)勢和結(jié)構(gòu)在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。目前，上汽捷能正在大力推進(jìn)新能源汽車研發(fā)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，其中，動(dòng)力總成的開發(fā)測試數(shù)據(jù)為智能化驅(qū)動(dòng)控制研發(fā)的核心。上汽捷能利用聲運(yùn)技術(shù)提供的早期故障檢測系統(tǒng)對電機(jī)總成進(jìn)行全天候不間斷測試，同時(shí)收集大量于運(yùn)行中各工況下的故障數(shù)據(jù)，作為科學(xué)分析的理據(jù)，提升新型動(dòng)力總成的開發(fā)進(jìn)度。


疫情期間，聲運(yùn)技術(shù)的工作人員遠(yuǎn)程操作設(shè)備

以前瞻視角看行業(yè)走勢，可以發(fā)現(xiàn)，測試測量技術(shù)作為“數(shù)字化”、“智能化”的支撐，其未來發(fā)展?jié)摿o限。李志峰坦言：“我們對汽車測試行業(yè)的前景保持樂觀態(tài)度。在疫情過后，企業(yè)將加快行業(yè)整合與轉(zhuǎn)型，這可能是國內(nèi)制造業(yè)升級的一個(gè)重要拐點(diǎn)。面對此類突發(fā)事件，企業(yè)更加意識到，要減少工作人員值守和人員接觸，唯有采取先進(jìn)的無人化、智能化、遠(yuǎn)程化的生產(chǎn)運(yùn)行管理技術(shù)，才能迅速恢復(fù)工作。疫情促進(jìn)生產(chǎn)相關(guān)、包括測試在內(nèi)的自動(dòng)化需求的萌發(fā)，為‘數(shù)字化’轉(zhuǎn)型提速。”

結(jié)語

疫情的降臨于短期內(nèi)讓制造業(yè)“雪上加霜”，令汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路越發(fā)跌宕起伏，為了熬過這個(gè)不同尋常的“寒冬”，各大企業(yè)都在竭力找到復(fù)蘇的最快途徑。面對這一境況，聲運(yùn)技術(shù)不遺余力地深耕先進(jìn)制造業(yè)的科技創(chuàng)新方面，通過智能化、網(wǎng)絡(luò)化的新技術(shù)賦能制造業(yè)，協(xié)助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提高行業(yè)競爭力。

值得一提的是，中共中央政治局常務(wù)委員會于2020年3月4日召開會議后提出，要加快推進(jìn)“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，這與聲運(yùn)技術(shù)的前瞻規(guī)劃不謀而合。測試測量作為拓展數(shù)字化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化研究和生產(chǎn)的重要一環(huán)，與政策重點(diǎn)關(guān)注的大數(shù)據(jù)、人工智能與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)有密不可分的關(guān)系。在國家政策的大力推動(dòng)下，從幕后來到臺前的智能測試備受矚目，汽車測試行業(yè)有望迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。