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捷達(dá)首款SUV車型迎來(lái)C-NCAP“首撞”

2020-07-13 21:15:35·  來(lái)源：世界汽車  
　
捷達(dá)一個(gè)家喻戶曉的名字。在2019年，這樣一款伴隨國(guó)人二十余年的經(jīng)典家轎，一躍成為一個(gè)全新品牌，首款上市車型是VS5，官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬(wàn)-11.28萬(wàn)元。當(dāng)它以起步
捷達(dá)——一個(gè)家喻戶曉的名字。在2019年，這樣一款伴隨國(guó)人二十余年的經(jīng)典家轎，一躍成為一個(gè)全新品牌，首款上市車型是VS5，官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬(wàn)-11.28萬(wàn)元。當(dāng)它以起步價(jià)不到10萬(wàn)元的價(jià)格，打入SUV市場(chǎng)的時(shí)候，自然成為了攪局者。而它的熱銷也被C-NCAP“盯上了”，抽取成為中汽測(cè)評(píng)2020年第8號(hào)測(cè)評(píng)車型。
 
根據(jù)中汽測(cè)評(píng)的車型自主抽取計(jì)劃和隨機(jī)抽樣的原則，獨(dú)立地從一汽-大眾汽車有限公司的經(jīng)銷商處購(gòu)置了捷達(dá)VS5 1.4T AT 悅享型 280。2020年7月9日，隨著正面40％偏置碰撞試驗(yàn)的結(jié)束，捷達(dá)VS5的各項(xiàng)C-NCAP測(cè)試全部完成，試驗(yàn)情況如何呢？本文進(jìn)行概述。
 
捷達(dá)獨(dú)立為品牌后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些擔(dān)憂其品質(zhì)的聲音，特別是車身結(jié)構(gòu)、安全性方面，會(huì)不會(huì)有縮水呢，此次C-NCAP測(cè)試可以說(shuō)是“試金石”。我們先來(lái)看一看它在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，在巨大沖擊慣性力作用下，車內(nèi)乘員頭部、胸部等容易受到致命傷害。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，捷達(dá)VS5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙正常潰縮變形；碰撞后，兩側(cè)車門均可用人力打開；前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計(jì)目的；同時(shí)，安全帶未出現(xiàn)失效情況，對(duì)乘員坐姿形成了束縛作用；后排放置的兒童安全座椅固定良好，沒(méi)有出現(xiàn)明顯位移的情況。
 
正面100%碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
 
 
 
正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，碰撞速度達(dá)到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場(chǎng)景，這種碰撞形態(tài)下車身變形大，如果車身強(qiáng)度不夠，很可能使得駕駛艙發(fā)生嚴(yán)重侵入而造成車內(nèi)乘員的傷害。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，捷達(dá)VS5乘員艙保持得較為完整，A柱沒(méi)有發(fā)生明顯變形；碰撞后，駕駛員腿部和內(nèi)飾板有接觸痕跡，但整體坐姿保持得較好；轉(zhuǎn)向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無(wú)明顯損壞的地方。
 
正面40%偏置碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
 
 
在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，要應(yīng)對(duì)重達(dá)1400kg的移動(dòng)臺(tái)車的沖擊，要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，捷達(dá)VS5的車門沒(méi)有出現(xiàn)被撞開的情況，側(cè)面車身結(jié)構(gòu)變形量得到很好的控制。同時(shí)，駕駛員側(cè)的側(cè)面安全氣囊順利展開，對(duì)乘員胸部形成保護(hù)。只不過(guò)，進(jìn)行測(cè)試的車型沒(méi)有配備頭部安全氣簾（高配車型上有配備），在加分項(xiàng)上少了3分，讓其有些“吃虧”。
 
側(cè)面碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
 
 
 
另外，乘員保護(hù)還有一項(xiàng)測(cè)試——鞭打試驗(yàn)，模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。在該試驗(yàn)中，捷達(dá)VS5的駕駛席座椅靠背沒(méi)有出現(xiàn)明顯后傾的情況；頭枕對(duì)于假人頭部起到了很好的支撐作用。
 
在碰撞試驗(yàn)進(jìn)行之前，捷達(dá)VS5相繼完成了主動(dòng)安全AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）測(cè)試以及行人保護(hù)試驗(yàn)。對(duì)于一款售價(jià)在10萬(wàn)元左右的合資品牌SUV車型而言，配備AEB系統(tǒng)這樣的高科技配置還是極為罕見(jiàn)的。主動(dòng)安全方面，其全系標(biāo)配了對(duì)于行車安全十分重要的ESC。另外，雖然2018版規(guī)則沒(méi)有進(jìn)行考核，但捷達(dá)VS5配備的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等都十分實(shí)用。捷達(dá)VS5的最終評(píng)價(jià)結(jié)果將在2020年第二批C-NCAP發(fā)布會(huì)上公布，我們也將持續(xù)關(guān)注。
 
總結(jié)：
捷達(dá)VS5源于大眾成熟的MQB A1平臺(tái)開發(fā)設(shè)計(jì)，保留了大眾原汁原味的“三大件”，保證了產(chǎn)品可靠性。在安全方面，其各方面的配置也比較符合其比較務(wù)實(shí)的定位，屬于“把錢花在刀刃上”。其車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例在64%，這在各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中也得以驗(yàn)證其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度禁得住高速碰撞的考驗(yàn)；同時(shí)，各項(xiàng)高科技主動(dòng)安全配置也是同價(jià)位車型中少有的，特別是在合資品牌中，更顯厚道之處。
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