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汽車碰撞測試

2020-08-14 15:59:20·  來源：熠瑤科技  
　
汽車碰撞測試，國內(nèi)主要有兩個機構(gòu)C-NCAP和C-IASI，本文主要也是講述該兩個機構(gòu)，因為是GB的定義。C-NCAP中國新車評價規(guī)則，由中國汽車技術(shù)研究中心負責(zé)，簡稱中
汽車碰撞測試，國內(nèi)主要有兩個機構(gòu)C-NCAP和C-IASI，本文主要也是講述該兩個機構(gòu)，因為是≥GB的定義。C-NCAP中國新車評價規(guī)則，由中國汽車技術(shù)研究中心負責(zé)，簡稱“中汽研”，C-IASI 中國保險汽車安全指數(shù)，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展研究工作，簡稱“中保研”。
國內(nèi)之前都是由C-NCAP公布車輛碰撞結(jié)果，由于測試規(guī)范和國際的不一致，以及汽車制造工藝的發(fā)展，大部分車輛都能通過C-NCAP的測試，而且評分都不錯，C-NCAP被戲稱為“五星俱樂部”。
C-IASI因為19年的“帕薩特事件”走進大眾視野，在C-NCAP的碰撞測試中，帕薩特拿到了五星，結(jié)果在C-IASI的25°對撞測試中，A柱斷裂，侵入駕駛室，引發(fā)熱議。
兩個機構(gòu)的碰撞測試項目如下；C-IASI在國內(nèi)首次引入了正面25%偏置碰撞，并取消了完全正面碰撞。
 
C-NCAP
C-IASI
64km/h  正面40%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
50km/h  正面100%剛性碰撞
車頂強度試驗
50km/h側(cè)面碰撞
50km/h側(cè)面碰撞
鞭打測試（追尾碰撞）
鞭打測試（追尾碰撞）
行人保護
行人保護
主動性安全測試
主動性安全測試
下面通過一些動圖，展示各個項目的過程和結(jié)果
正面100%剛性碰撞
車身整體受力點相對較多，如：縱梁、防撞鋼梁、副車架等，共同作用下，車身可以吸收大部分撞擊力度。
 
 
正面25%偏置碰撞
主要依靠副車架和吸能盒來吸收撞擊力度，如果車身強度較低或減配，力度就會穿過翼子板、懸掛擺臂、半軸、輪轂等等這些相對脆弱的部件，致使A柱彎曲變形，致使中控臺后移，駕駛員被卡在車內(nèi)，車身無法正常開啟，耽誤救援和逃離時間。
 
 
側(cè)面碰撞
檢測車輛在遇到側(cè)面碰撞時，車身對于車內(nèi)駕乘人員的保護。特別是B柱，如果B柱強度不夠高，過度彎曲或斷裂，都會對車內(nèi)人員造成危險。
 
 
側(cè)碰-前排
 
側(cè)碰-后排
鞭打測試（追尾碰撞）
主要是模擬車輛在發(fā)生追尾時，座椅以及頭枕對乘客頸椎的保護效果
行人保護
 
測試當車輛低速行駛中，不慎撞到行人，車輛前方的設(shè)計材料是否能對行人頭部、腿部等部位減輕傷害。
 
主動性安全測試
檢測車輛是否具備預(yù)碰撞提示以及自動剎車等功能。
車頂強度
 
檢測車輛遇到側(cè)翻情況時，車頂堅固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護。
 
測試結(jié)果的評價有4個等級，用字母表示：優(yōu)秀（G），良好（A），一般（M），較差（P）。有網(wǎng)友對四個等級進行了“精辟”解釋，P=掛了，M=搶救試試，A=住院一陣兒，G=第二天上班
除了常規(guī)測試外，還有一些“另類”的測試，如雪佛蘭世紀碰撞。
 
2014年，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞
 
2016年，吉利一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度為16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來模擬十字路口一種常見的違章行駛事故。
 
 碰撞測試可以體現(xiàn)車輛對駕乘人員的保護，兩家測試機構(gòu)C-NCAP和C-IASI也促進汽車制造工藝的進步。當然，車廂內(nèi)的子系統(tǒng)，如門板系統(tǒng)、IP也有子系統(tǒng)的頭部碰撞和膝蓋碰撞測試，等我整理一下公司的能力，在門板和IP的測試中進行介紹。
 
 
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