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應(yīng)對(duì)MPDB工況的主要設(shè)計(jì)難點(diǎn)--MPDB解讀

2020-09-23 22:39:10·  來(lái)源：CNCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程  
　
大家好，我是泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的沈海東，今天很高興能夠有機(jī)會(huì)跟大家一起交流一下關(guān)于這次C-NCAP（2021版）中被動(dòng)安全方面的一個(gè)新工況，也就是兩車對(duì)撞
大家好，我是泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的沈海東，今天很高興能夠有機(jī)會(huì)跟大家一起交流一下關(guān)于這次C-NCAP（2021版）中被動(dòng)安全方面的一個(gè)新工況，也就是兩車對(duì)撞工況，我們把它叫做MPDB。對(duì)于這個(gè)工況最近有幾個(gè)問(wèn)題：
 
第一個(gè)問(wèn)題是有人在問(wèn)，相比于上一版的64公里每小時(shí)的偏置碰撞，這一次用50公里每小時(shí)來(lái)做，是不是碰撞強(qiáng)度有所降低？這個(gè)應(yīng)該是有一些誤解，上一版的是單車速度是64公里每小時(shí)，因?yàn)樗桥鲎苍谝粋€(gè)固定的壁障上頭，而這次采用的是兩車對(duì)撞，兩輛車都是以50公里每小時(shí)的速度碰撞，所以這個(gè)碰撞強(qiáng)度是沒(méi)有降的。相比來(lái)說(shuō)，因?yàn)樵黾恿肆硗庖惠v車的這樣的一個(gè)行駛狀態(tài)，所以碰撞的復(fù)雜性要大大的加強(qiáng)。
第二個(gè)問(wèn)題就是關(guān)于MPDB中主要的設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在哪里？這個(gè)我們簡(jiǎn)單的分析了一下，有那么幾個(gè)方面：
第一，從結(jié)構(gòu)上，因?yàn)橥ㄟ^(guò)一些前期的研究，在MPDB的工況下，最大的困難是障壁車的兼容性評(píng)價(jià)方面的扣分比較多，而且由于障壁車的重量是固定的，所以就意味著試驗(yàn)車輛越重造成的障壁車傷害也就是這個(gè)兼容性方面的評(píng)價(jià)就會(huì)越低，問(wèn)題也就會(huì)越大，所以如何對(duì)碰撞車輛的前端結(jié)構(gòu)做一些剛度方面的調(diào)整，能夠在保證自身安全的情況下也能夠使得避障車有個(gè)比較均勻的前端變形，這是擺在所有結(jié)構(gòu)碰撞工程師前面的一個(gè)難點(diǎn)，尤其對(duì)一些大車、高車、SUV和一些比較重的車來(lái)說(shuō)，這方面的挑戰(zhàn)就會(huì)更大。
 
在這方面我們總結(jié)有幾個(gè)工作要做，第一個(gè)就是說(shuō)，我們可能因?yàn)楝F(xiàn)在的這個(gè)擊穿現(xiàn)象，扣分的權(quán)重很大，所以以前為了降低碰撞強(qiáng)度，有些車輛前面做了一些前端縱向的矛狀結(jié)構(gòu)，在MPDB碰撞中就可能要避免這樣的一些矛盾結(jié)構(gòu)，這很容易造成一些擊穿現(xiàn)象的發(fā)生；第二個(gè)就是對(duì)于我們前端的有效結(jié)構(gòu)的這個(gè)面積。適當(dāng)?shù)淖鲆恍┱{(diào)整，要滿足我們的MPDB工況情況下的這個(gè)評(píng)價(jià)的這樣的一個(gè)范圍。
 
第二，我們覺(jué)得主要的挑戰(zhàn)是在約束系統(tǒng)方面。我們注意到MPDB前面的這個(gè)避障剛度要大于以前ODB。所以就意味著MPDB碰撞的持續(xù)時(shí)間，也就是說(shuō)加速的波形的持續(xù)時(shí)間會(huì)比以前短，我們也做過(guò)大量的分析和計(jì)算，以前的ODB碰撞，整個(gè)碰撞的持續(xù)時(shí)間大概在120毫秒左右，現(xiàn)在的MPDB工況下，基本上這個(gè)時(shí)間會(huì)減少到大概80到90毫秒，這意味著在更短的時(shí)間內(nèi)要消化同等的能量，對(duì)約束系統(tǒng)tuning的調(diào)教的挑戰(zhàn)會(huì)更大。
 
第三，我們覺(jué)得最大的困難是加入了MPDB工況以后，我們?cè)诙喾N正面碰撞工況下的一個(gè)平衡設(shè)計(jì)，這是一個(gè)難點(diǎn)，以前我們重點(diǎn)是平衡RGB剛性碰撞和ODB偏置碰撞，現(xiàn)在，C-NCAP2021版又增加了MPDB這樣一個(gè)碰撞形態(tài)。有些人認(rèn)為MPDB進(jìn)來(lái)以后，ODB就不再做了，并不是這樣的。因?yàn)镺DB現(xiàn)在還是我們的一個(gè)推薦性國(guó)標(biāo)，所以未來(lái)所有的主機(jī)廠的工程師就會(huì)面臨著怎么去平衡三個(gè)正面碰撞：完全剛性碰撞，40%的ODB碰撞和現(xiàn)在的兩車對(duì)撞MPDB碰撞，這樣的平衡的難點(diǎn)就會(huì)更大。我們有一個(gè)建議，就是說(shuō)可能更多的主機(jī)廠的工程師需要把這個(gè)約束系統(tǒng)的調(diào)教時(shí)間段提前，在架構(gòu)的階段，就要做一些約束系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)教，如果再跟以前一樣，把約束系統(tǒng)調(diào)教等到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)終了以后，再來(lái)做這樣的一個(gè)平衡的復(fù)雜性就很難克服。
 
所以以上這些是我們經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研究以后，對(duì)這個(gè)MPDB工作的理解，我相信在我們主機(jī)廠、供應(yīng)商和各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)大量的協(xié)同工作和努力下，我們一定能夠比較快速的提高各個(gè)車輛對(duì)于MPDB工況的這樣一個(gè)設(shè)計(jì)能力，能夠更好地平衡所有的碰撞工況，謝謝大家。 
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