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汽車對行人保護(hù)的來龍去脈

2020-11-07 21:01:10·  來源：上汽安全與CAE技術(shù)  
　
一輛車需要三個人開？在今天看起來匪夷所思的事情確確實(shí)實(shí)的發(fā)生在汽車誕生之初。當(dāng)時，英國政府認(rèn)為汽車是個危險的新生事物，速度遠(yuǎn)超馬車，如果撞擊到路面上的
一輛車需要三個人開？在今天看起來匪夷所思的事情確確實(shí)實(shí)的發(fā)生在汽車誕生之初。當(dāng)時，英國政府認(rèn)為汽車是個危險的新生事物，速度遠(yuǎn)超馬車，如果撞擊到路面上的行人，極易造成致命傷害！于是英國政府發(fā)布了一項(xiàng)法案，規(guī)定每一輛在道路上行駛的汽車，必須由3個人駕駛，其中一個人必須在前面50米做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動提示行人避讓，而且汽車行駛速度不能超過每小時6.4公里，這就是著名的“紅旗法案”。在這啼笑皆非的法案背后，是政府對道路行人滿滿的關(guān)愛。
 
自汽車誕生之日起，行人不僅在交通法規(guī)層面得到保護(hù)，而且也直接體現(xiàn)在了車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計中。
 
圖片來源：http://baijiahao.baidu.com
 
 
上世紀(jì)初期，汽車制造廠商為了防止汽車碾壓撞倒后的行人，在汽車前面設(shè)計網(wǎng)兜結(jié)構(gòu)，希望在汽車撞擊到行人時將其兜住。有的廠商在汽車前端設(shè)計護(hù)欄結(jié)構(gòu)，希望在汽車撞擊到行人時，能夠攔住落在發(fā)動機(jī)蓋上的行人，防止行人跌落在地上，造成碾壓傷害。
 
圖片來源：Praxisconference.2010.Pedestrian Protection
伴隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車對行人的保護(hù)設(shè)計由防止碾壓傷害發(fā)展到降低直接撞擊傷害。上世紀(jì)80年代，出現(xiàn)了一種名為Uni-car的概念車，這種汽車在前端周圍覆蓋了厚厚一層的泡沫，在汽車撞擊到行人時，其前端泡沫可以起到緩沖作用，減緩了對行人的沖擊力，有效降低了對行人的傷害。
 
圖片來源：https://www.allcarindex.com
在早期探索階段，由于技術(shù)水平的限制、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺失，廠商的設(shè)計可謂五花八門，有些設(shè)計看似有效，實(shí)則難以應(yīng)用到真實(shí)的交通路況中。此時，急需一個合理的車輛測試標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)和統(tǒng)一對行人和其他弱勢道路使用者的研究。
1982年，歐洲試驗(yàn)車輛委員會EEVC成立了WG7行人保護(hù)研究工作組，開始采用科學(xué)、系統(tǒng)的方法進(jìn)行車輛行人保護(hù)試驗(yàn)規(guī)范的研究。WG7工作組基于真實(shí)道路交通事故，統(tǒng)計了汽車與行人的碰撞部位，采用尸體和碰撞試驗(yàn)假人研究了人體的損傷機(jī)理，最后，提出了基于完整假人的行人保護(hù)測試方法。
 
圖片來源：www.eevc.org
由于采用完整假人進(jìn)行行人保護(hù)測試存在試驗(yàn)可重復(fù)性和再現(xiàn)性差的問題，1987年EEVC WG10工作組開始研究子系統(tǒng)試驗(yàn)方法，并在1994年正式提出了以下基于人體模塊沖擊器的試驗(yàn)方法以替代完整試驗(yàn)假人：
Ø 小腿碰撞器與車輛保險杠撞擊
Ø 大腿碰撞器與車輛引擎蓋前端撞擊
Ø 兒童頭部碰撞器與車輛引擎蓋撞擊
Ø 成人頭部碰撞器與引擎蓋和風(fēng)擋玻璃的撞擊
 
圖片來源：www.eevc.org
此后，隨著交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的增加、生物力學(xué)研究的深入以及車輛設(shè)計水平的提升，除EEVC后續(xù)的WG17工作組外，其他各個國家也相繼開展了汽車行人保護(hù)規(guī)范研究，測試方法和行人碰撞器不斷得到完善，全球各地區(qū)先后頒布了汽車行人保護(hù)法規(guī)和星級評價體系。
技術(shù)的進(jìn)步，極大地擴(kuò)展了安全的邊界，對行人的保護(hù)由碰撞發(fā)生時的保護(hù)擴(kuò)展到了預(yù)防碰撞的發(fā)生。行人保護(hù)在被動保護(hù)的基礎(chǔ)上，增加了主動部分，能夠?qū)崿F(xiàn)對行人的探測，車輛自動降低車速，以防撞擊到行人。在Euro NCAP評價規(guī)程中，行人保護(hù)BOX就包括被動保護(hù)和主動保護(hù)（AEB行人和AEB自行車）兩部分的評分。
 
行人保護(hù)在被動的基礎(chǔ)上，越來越智能化，且主動安全的比重逐漸增大。在2020北京車展亮相的MG領(lǐng)航，將會搭載MG Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，能夠精確識別道路行人的危險行為，發(fā)出碰撞預(yù)警或者進(jìn)行緊急制動。主被動結(jié)合，為行人提供更好的保護(hù)。
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