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現(xiàn)代車輛電子/電氣架構(gòu)的新方法
2021-02-10 11:22:13· 來源：IND4汽車人
數(shù)字化為未來的移動性開啟了新功能和服務(wù)世界的大門。但這也成倍增加了必須處理的信息和數(shù)據(jù)量。當(dāng)前的E / E體系結(jié)構(gòu)已經(jīng)接近極限。汽車大趨勢，例如自動駕駛，
數(shù)字化為未來的移動性開啟了新功能和服務(wù)世界的大門。但這也成倍增加了必須處理的信息和數(shù)據(jù)量。當(dāng)前的E / E體系結(jié)構(gòu)已經(jīng)接近極限。汽車大趨勢，例如自動駕駛，軟件定義的汽車或互聯(lián)移動性，要求越來越多的智能和計(jì)算能力。
大陸集團(tuán)的車身HPC是過渡到面向服務(wù)的車輛系統(tǒng)架構(gòu)的核心要素。更高的計(jì)算能力以及硬件和軟件的始終如一的分離為新功能和便捷的無線更新鋪平了道路。車身HPC是車輛與數(shù)字世界之間的中央數(shù)據(jù)中心和連接點(diǎn)，具有在車輛生命周期內(nèi)更新和升級功能的能力。
車身HPC提供了數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)安全功能，這些功能在IT行業(yè)和傳統(tǒng)車輛架構(gòu)中廣為人知。Body HPC具有始終如一的硬件和軟件分離特性，可以集成和更新OEM和第三方軟件。中間件還支持高速通信接口。這具有更高的靈活性，可以集成新的應(yīng)用程序和功能，并具有更高的安全性和性能。
車身高性能計(jì)算機(jī)通過Elektrobit基于自適應(yīng)AUTOSAR開發(fā)的基本軟件，虛擬化（四個虛擬ECU上的多個操作系統(tǒng)），安全性（ASIL，非ASIL），新業(yè)務(wù)模型的需求以及眾多軟件資源的集成。
HPC的硬件包括帶有外部存儲器和多核技術(shù)的微處理器。HPC提供高速數(shù)據(jù)接口，并使用虛擬機(jī)監(jiān)控程序技術(shù)支持虛擬化。通信體系結(jié)構(gòu)旨在面向服務(wù)。中間件還支持通過千兆位汽車以太網(wǎng)的連接，這為應(yīng)用程序提供了必要的數(shù)據(jù)吞吐量。HPC還處理與后端的連接以及那里可用的應(yīng)用程序的協(xié)調(diào)。對于諸如自動駕駛之類的未來應(yīng)用，HPC已經(jīng)設(shè)計(jì)用于融合傳感器數(shù)據(jù)。
通過保持足夠的內(nèi)存和處理能力（當(dāng)前在HPC中，通常每秒超過10 K DMIPS – Dhrystone百萬指令），可以隨時刷新新軟件或更新現(xiàn)有軟件。
車身HPC將先前單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)關(guān)功能（與遠(yuǎn)程信息處理單元或用于云連接的智能天線模塊（IAM）結(jié)合）與車身控制器的功能范圍相結(jié)合，例如在功能強(qiáng)大的單元中。對于HPC下區(qū)域控制單元的實(shí)施層，服務(wù)器也是傳統(tǒng)硬件和軟件輸入的接口。
該體系結(jié)構(gòu)可用于清理車輛中現(xiàn)有的E / E系統(tǒng)。減少獨(dú)立的ECU和線束可實(shí)現(xiàn)整體EEA優(yōu)化，從而減少重量和減少CO2排放。Body HPC的強(qiáng)大計(jì)算能力可實(shí)現(xiàn)車輛功能的集中托管，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化且具有成本效益的組件和功能。
作為服務(wù)器，計(jì)算機(jī)可以在車輛生產(chǎn)線結(jié)束后通過無線方式從不同來源安裝其他功能。因此，HPC最初看起來過大，因?yàn)樽畛鮾H部分地利用了現(xiàn)有的計(jì)算能力以及內(nèi)存量。
但是，保持的功率緩沖器使HPC可以適應(yīng)未來的未來，并且可以隨后實(shí)現(xiàn)新數(shù)據(jù)和基于服務(wù)的業(yè)務(wù)模型（功能升級，新功能）。
大陸集團(tuán)的車身HPC是過渡到面向服務(wù)的車輛系統(tǒng)架構(gòu)的核心要素。更高的計(jì)算能力以及硬件和軟件的始終如一的分離為新功能和便捷的無線更新鋪平了道路。車身HPC是車輛與數(shù)字世界之間的中央數(shù)據(jù)中心和連接點(diǎn)，具有在車輛生命周期內(nèi)更新和升級功能的能力。
車身HPC提供了數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)安全功能，這些功能在IT行業(yè)和傳統(tǒng)車輛架構(gòu)中廣為人知。Body HPC具有始終如一的硬件和軟件分離特性，可以集成和更新OEM和第三方軟件。中間件還支持高速通信接口。這具有更高的靈活性，可以集成新的應(yīng)用程序和功能，并具有更高的安全性和性能。
車身高性能計(jì)算機(jī)通過Elektrobit基于自適應(yīng)AUTOSAR開發(fā)的基本軟件，虛擬化（四個虛擬ECU上的多個操作系統(tǒng)），安全性（ASIL，非ASIL），新業(yè)務(wù)模型的需求以及眾多軟件資源的集成。
HPC的硬件包括帶有外部存儲器和多核技術(shù)的微處理器。HPC提供高速數(shù)據(jù)接口，并使用虛擬機(jī)監(jiān)控程序技術(shù)支持虛擬化。通信體系結(jié)構(gòu)旨在面向服務(wù)。中間件還支持通過千兆位汽車以太網(wǎng)的連接，這為應(yīng)用程序提供了必要的數(shù)據(jù)吞吐量。HPC還處理與后端的連接以及那里可用的應(yīng)用程序的協(xié)調(diào)。對于諸如自動駕駛之類的未來應(yīng)用，HPC已經(jīng)設(shè)計(jì)用于融合傳感器數(shù)據(jù)。
通過保持足夠的內(nèi)存和處理能力（當(dāng)前在HPC中，通常每秒超過10 K DMIPS – Dhrystone百萬指令），可以隨時刷新新軟件或更新現(xiàn)有軟件。
車身HPC將先前單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)關(guān)功能（與遠(yuǎn)程信息處理單元或用于云連接的智能天線模塊（IAM）結(jié)合）與車身控制器的功能范圍相結(jié)合，例如在功能強(qiáng)大的單元中。對于HPC下區(qū)域控制單元的實(shí)施層，服務(wù)器也是傳統(tǒng)硬件和軟件輸入的接口。
該體系結(jié)構(gòu)可用于清理車輛中現(xiàn)有的E / E系統(tǒng)。減少獨(dú)立的ECU和線束可實(shí)現(xiàn)整體EEA優(yōu)化，從而減少重量和減少CO2排放。Body HPC的強(qiáng)大計(jì)算能力可實(shí)現(xiàn)車輛功能的集中托管，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化且具有成本效益的組件和功能。
作為服務(wù)器，計(jì)算機(jī)可以在車輛生產(chǎn)線結(jié)束后通過無線方式從不同來源安裝其他功能。因此，HPC最初看起來過大，因?yàn)樽畛鮾H部分地利用了現(xiàn)有的計(jì)算能力以及內(nèi)存量。
但是，保持的功率緩沖器使HPC可以適應(yīng)未來的未來，并且可以隨后實(shí)現(xiàn)新數(shù)據(jù)和基于服務(wù)的業(yè)務(wù)模型（功能升級，新功能）。
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