日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

軟件如何主導(dǎo)汽車行業(yè)？

2021-03-14 18:24:31·  來源：汽車ECU開發(fā)  
　
汽車行業(yè)正在發(fā)生著深刻的轉(zhuǎn)變。如下圖1所示，AT Kearney估計，到2035年，互聯(lián)出行市場的市場價值將猛增至5500億美元以上，而BCG估計，到同一年，自動駕駛或半自
汽車行業(yè)正在發(fā)生著深刻的轉(zhuǎn)變。如下圖1所示，AT Kearney估計，到2035年，互聯(lián)出行市場的市場價值將猛增至5500億美元以上，而BCG估計，到同一年，自動駕駛或半自動駕駛汽車的普及率將達到25％。
圖1、消費者行為的根本轉(zhuǎn)變 

 
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，消費者行為的深刻轉(zhuǎn)變將改變行業(yè)的收入模型和價值鏈。盡管這些更改的性質(zhì)將是多方面的，但從較高的層次上講，我們可以將它們分為兩個主要的類別。

不用花更多的時間在汽車上，不必專心駕駛

第一個主要變化與花費在車輛上的時間有關(guān)。我們已經(jīng)在汽車上花費了大量時間：美國汽車協(xié)會（AAA）基金會估計，美國駕駛員每年在方向盤上花費超過290小時，相當(dāng)于每個有執(zhí)照的駕駛員每周花費約6-7個小時。但是隨著自動駕駛汽車的出現(xiàn)，這個數(shù)字可能會增加。隨著將控制汽車的責(zé)任轉(zhuǎn)移到計算機上，過去一直很少或根本沒有參與駕駛的重要人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)（老年人，殘疾人，兒童）將不再面臨這種限制。而且，隨著旅行體驗變得更加愉快，消費者將愿意在他們的車輛上花費更多的時間。兩項獨立的學(xué)術(shù)研究得出結(jié)論 自動駕駛汽車可以使行駛的汽車行駛里程（VMT）增加多達20％。

結(jié)合以上所述，將增加在車輛上花費的閑置時間量。邏輯很簡單：隨著汽車發(fā)展成為自動駕駛實體，人類在旅行時將有更多時間去做其他事情。發(fā)生這種情況的速度將取決于技術(shù)的進步，但是如圖2所示，AT Kearney估計，到2030年，自動駕駛技術(shù)可以為乘客釋放1.9萬億分鐘的空閑時間。
圖2  
新服務(wù)的興起
自動駕駛汽車將推動消費者行為的另一個根本變化，即移動即服務(wù)（或運輸即服務(wù)）的興起。寬松定義的移動即服務(wù)（MAAS）是指從個人擁有的車輛轉(zhuǎn)向按需使用移動解決方案的轉(zhuǎn)變。
這種趨勢的基礎(chǔ)主要有兩個因素。一方面，在過去十年已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，從汽車保有量來看，如圖3所示，汽車擁有率已經(jīng)出現(xiàn)了下降的趨勢，這可能是由于年輕人群的情緒變化所致。數(shù)據(jù)顯示，持有駕駛執(zhí)照的16-24歲美國公民所占比例從2000年的76％下降至2013年的71％。盡管如此，自動駕駛汽車的發(fā)展經(jīng)使其呈長期下降趨勢。自動駕駛汽車將加速這一趨勢。
圖3 
另外隨需駕乘服務(wù)和汽車共享服務(wù)的快速增長進一步增強了這種趨勢。
所有這些因素的融合將繼續(xù)推動MAAS的發(fā)展趨勢。摩根士丹利估計，到2030年，汽車產(chǎn)量的增長將停滯不前，而圖4顯示，共享汽車服務(wù)將超過公路上總汽車的15％。
圖4 
新價值鏈
以上結(jié)果是，價值鏈將發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變。我們很可能會看到該行業(yè)從OEM主導(dǎo)的價值鏈發(fā)展成技術(shù)主導(dǎo)，這些在許多方面都類似于我們在PC行業(yè)中看到的情況。
如圖5所示，該行業(yè)很可能分為三個主要類別。底部將是硬件公司：那些實際生產(chǎn)車輛及其組件和配件的公司。位于這些之上的是軟件層，它提供運行汽車的底層軟件，以及使車輛具有聯(lián)網(wǎng)性和車隊管理功能的軟件。最頂層是應(yīng)用程序，它將利用兩個較低部分為消費者提供與他們的需求和體驗有關(guān)的服務(wù)和內(nèi)容。
圖5 
如今，汽車價值的絕大多數(shù)（約90％）與硬件有關(guān)，例如底盤，動力總成等。摩根士丹利估計，軟件和應(yīng)用程序?qū)訉⒐餐瑯?gòu)成未來自動駕駛汽車價值的60％。
更為重要的是，這些以軟件和應(yīng)用程序為重點將是利潤較高的業(yè)務(wù)。Strategy&的一項研究發(fā)現(xiàn)，盡管硬件供應(yīng)商的收入份額將下降，但其在行業(yè)利潤中的份額下降幅度將更大得多（圖6）。
圖6 
這些事態(tài)發(fā)展的含義很明顯：要使行業(yè)老大保持與時俱進，他們不僅必須認識到正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，而且必須采取相應(yīng)行動以使自己處于不斷發(fā)展的格局中。這也是為什么總是提軟件定義汽車的原因之一。
對于OEM來說，其目標是成為一家擁有硬件到軟件，再到銷售的整個產(chǎn)業(yè)鏈的公司，類似蘋果，或者是與其他公司合作，自己依然負責(zé)整車系統(tǒng)的整合。對于前者來說，OEM要負責(zé)自己不擅長的軟件開發(fā)，這個難度很大，就像現(xiàn)在大眾正在嘗試道路，而后者而言，難度小很多，但是利潤而言，就沒有前者樂觀。
參考：翻譯自外網(wǎng)
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25