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安全與耐久性 詳解CS75PLUS開發(fā)背景
2021-03-23 10:00:35· 來源：新浪汽車
進入2021年 1月，長安汽車銷售251980輛，同比增長87.3%，環(huán)比增長25.6%！其中， CS75系列銷售42171輛，創(chuàng)下單月銷量歷史新高，同比增長63.6%、環(huán)比增長75.6%。2
進入2021年 1月，長安汽車銷售251980輛，同比增長87.3%，環(huán)比增長25.6%！其中， CS75系列銷售42171輛，創(chuàng)下單月銷量歷史新高，同比增長63.6%、環(huán)比增長75.6%。2月，長安整體銷售162708輛，同比增長465.8%。長安CS75系列銷量32697輛，繼續(xù)占據(jù)SUV銷量榜前端位置。
這樣熱銷的車型，其背后一定有很多走紅的原因，設計、功能、空間、價格……等等因素都是考察一臺家用車的重點，而今天，咱們要繞開這些話題，從更深入的角度來聊聊CS75PLUS(配置|詢價)的開發(fā)過程，究竟要進行哪些前期考驗和理念設計，才能制造出一款被大多數(shù)人接受的汽車！
測試項目
在整車開發(fā)階段，耐久性實驗是必不可少的環(huán)節(jié)，該實驗是在極端溫差之下，對長安CS75PLUS進行四通道震動耐久試驗，和整車震動耐久試驗。通過頻率和幅度的調(diào)整，可以有效檢測整車在各種極端使用場景中的安全性能。
一、整車高低溫振動耐久試驗
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035471.jpg" />1 在四門兩蓋的耐久試驗中，通過機械臂上千萬次的重復開合，相當于一個普通家庭使用50年。保障日常使用中的閉合件耐久安全。
2 對車輛在用戶所使用的環(huán)境、塵埃、光照等影響下，進行耐久模擬，從而對車輛的振動耐久進行評價。
二、零部件高低溫振動耐久試驗
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035791.jpg" />1 該實驗通過零部件高低溫振動耐久試驗，模擬座椅在車內(nèi)受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產(chǎn)生姿態(tài)變化，測試座椅的耐久性。
2 除了座椅，通過多軸振動臺可用來進行發(fā)動機懸置、油箱、HVAC系統(tǒng)、座椅、電器系統(tǒng)、電瓶架、儀表板、排氣系統(tǒng)等各個部分在周圍環(huán)境和部件振動時的耐久性測試。
三、24通道道路模擬試驗
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035461.jpg" />1 利用24通道道路模擬試驗，模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個系統(tǒng)零部件；達到車輛實際所受的多向應力狀態(tài)。
2 利用24通道道路模擬試驗，還可以在每個角對力和力矩進行六自由度控制，重現(xiàn)路試一階段所受的多向應力狀態(tài)，考核整車金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞強度。
四、環(huán)境實驗室
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035661.jpg" /> 在30平米的環(huán)境實驗室中，模擬地球上各種極端氣候，復核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強度、風速、道路負荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對CS75PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進行測試。
五、高速車輛穩(wěn)定性試驗
對車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性進行測試。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035661.jpg" />安全設計
一、行人保護
1 總設計：通過造型、總布置和結(jié)構(gòu)設計，降低車輛對車外行人的頭部、大腿和小腿的傷害等等。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035771.jpg" /> 2 頭部保護：吸能式前罩板（通過對前罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行參數(shù)化設計，在保證剛度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低對行人頭部的傷害）、頭部吸能空間（通過降低機艙內(nèi)硬點的高度，增加前罩板的吸能空間，確保頭部撞擊前罩時不接觸到機艙內(nèi)的部件，降低對行人頭部的傷害）。
3 腿部保護：平直的前臉造型以及充足的腿部吸能空間（平直的前臉造型，保證人體腿部在撞擊到保險杠時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，足夠的吸能空間保證行人腿部不會撞到防撞橫梁上，以免造成更大傷害）、腿部支撐結(jié)構(gòu)（通過上支撐和下支撐的設計，保證人體腿部在撞擊到保險杠時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，下支撐可以同時防止行人被卷到車輛底部，造成二次傷害）。
二、約束系統(tǒng)
預緊式安全帶+安全氣囊：氣囊滿足不同人體不同碰撞工況的頭胸保護；配備預緊安全帶，提前約束人體前傾；
吸能式轉(zhuǎn)向管柱：降低胸部撞擊力；為駕駛員提供生存空間。
后排乘坐人員碰撞保護：配備預緊完全帶，降低后排人員傷害；座椅設計避免人體臀部過度前移。
三、正面碰撞
1 低速碰撞
通過車身結(jié)構(gòu)和空間布置設計，實現(xiàn)吸能效率最大化，降低低速碰撞過程中，車輛的損傷程度。通過參數(shù)化優(yōu)化手段，自動匹配出前碰橫梁、前吸能最優(yōu)盒截面，提升低速碰撞時吸能效果，；同時優(yōu)化布置，合理規(guī)避，對高價值件局部進行加強，達到降低低速碰撞時維修費用的目標。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035181.jpg" /> 2 高速碰撞
車身結(jié)構(gòu)按照緩沖吸能區(qū)和乘員保護區(qū)進行設計，通過吸能區(qū)設計將碰撞能量進行卸載，通過乘員保護區(qū)設計為車內(nèi)乘員提供完整的生存空間。通過增加傳力通道、優(yōu)化各傳力路徑結(jié)構(gòu)、對關鍵的乘員保護區(qū)域不計成本的加強、超大面積采用高強鋼以上材料，能實現(xiàn)駕駛倉外充分變形吸能、駕駛倉內(nèi)對乘員盔甲級般保護的安全理念，也才造就了CS75PLUS“鋼筋鐵骨”般的“明日安全”。
四、側(cè)面碰撞
通過合理的剛度匹配，把側(cè)碰撞擊能量盡量通過乘員盆骨以下區(qū)域的局部變形吸收，減少乘員軀干和頭部受到的沖擊傷害，在乘員接觸區(qū)域通過側(cè)面氣囊提供保護，氣囊的剛度通過碰撞假人進行標定，保證氣囊內(nèi)部壓力不會過硬導致乘員承受過大推動力。也不會過軟導致氣囊被擊穿導致乘員受到較大沖擊。車身通過B柱，門檻橫梁，車門防撞橫梁，B柱上邊梁，地板橫梁，頂蓋橫梁進行支撐傳力?？沙惺?5噸的側(cè)面撞擊力。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035351.jpg" />總結(jié)：制造一款“完美”的車幾乎是不可能的事，即便是安全和耐久性層面，也要充分考慮成本問題，在可接受的成本前提下，將安全和耐久性做到最優(yōu)，就是一臺好車的基礎！肯在這種“看不見”的環(huán)節(jié)投入更多的人力物力，才能讓品牌更長久，讓口碑一直做加法。
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