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比亞迪漢不至于表面 安全才是硬道理
2021-03-23 10:02:22· 來(lái)源：新浪汽車(chē)
怎樣定義一輛好車(chē)？比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：以漢為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過(guò)大量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車(chē)測(cè)試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量
怎樣定義一輛好車(chē)？比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：以漢為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過(guò)大量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車(chē)測(cè)試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車(chē)，交到消費(fèi)者手中。這次比亞迪舉辦的活動(dòng)也與平時(shí)展示光鮮亮麗的新車(chē)不同，而是帶我們來(lái)看試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)的。通過(guò)展示試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)的方式，讓消費(fèi)者看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。
在比亞迪，工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車(chē)型定義階段對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”（LACU策略-L：Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A：Among 行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）。在漢車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車(chē)身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車(chē)身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障與更安全的駕駛體驗(yàn)。
安全測(cè)試不只是應(yīng)試測(cè)試，更重要的是真正要為消費(fèi)者安全著想。比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。
比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬(wàn)，可以最大限度還原真實(shí)車(chē)主及車(chē)內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。
中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。比亞迪采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)，只為了還原每一位用戶(hù)的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。漢的高可靠性和長(zhǎng)壽命的背后，是無(wú)數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景的測(cè)試積累。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車(chē)壽命足以覆蓋90%的用戶(hù)需求，市場(chǎng)上大部分車(chē)的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里，而漢車(chē)型整車(chē)壽命目標(biāo)定為60萬(wàn)公里，最大限度滿足用戶(hù)需求。比亞迪不僅滿足于“實(shí)車(chē)道路測(cè)試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車(chē)會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車(chē)測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里。
此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，而且還采用車(chē)隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過(guò)遠(yuǎn)途測(cè)試車(chē)輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。充電樁的適配性是很多用戶(hù)頭疼的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類(lèi)繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車(chē)的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對(duì)于即將淘汰的老樁，也不放過(guò)。比亞迪爭(zhēng)取在用戶(hù)遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配，從而保障了旗下車(chē)款全國(guó)適配性強(qiáng)，充電效率高。
總結(jié)
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