日前，襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）新能源碰撞線圓滿完成驗證試驗，驗證試驗結(jié)果顯示，新能源碰撞線的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等關(guān)鍵指標均表現(xiàn)優(yōu)秀，遠優(yōu)于相關(guān)法規(guī)標準及客戶開發(fā)標準要求，完全滿足所有乘用車當前階段的開發(fā)試驗要求。

驗證試驗的圓滿完成，標志著達安中心新能源碰撞線已能夠正式投入使用。



五大特點 一次實現(xiàn)

牽引控制能力達到世界一流水平

達安中心新能源碰撞線的最大牽引能力達到3.5t@120km/h，25t@70km/h，速度控制精度≤0.3%，可實現(xiàn)任意位置發(fā)車、任意位置釋放，牽引電機可實現(xiàn)正反向運轉(zhuǎn)。

試驗車輛安裝車載制動器，如發(fā)生意外情況，可以在任意時間、任意地點實現(xiàn)緊急制動。新能源碰撞線的動力系統(tǒng)還可切換到達安中心汽車碰撞試驗室原有的另一條碰撞線，滿足兩條碰撞線的牽引需要，充分保障客戶的試驗要求。

國內(nèi)功能最多的單條碰撞線

新能源碰撞線分為室內(nèi)和室外兩部分，共有4個碰撞區(qū)，全長260m。

其中，室內(nèi)部分長度為160m，中央碰撞區(qū)設(shè)置可移動剛性墻及中央攝影地坑，可在同一個區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)正碰、側(cè)碰、追尾試驗，以及等速車對車偏置可調(diào)碰撞試驗，完全能夠滿足當前乘用車碰撞開發(fā)試驗和法規(guī)試驗需要。

室外部分設(shè)置大型剛性碰撞墻，具備卡、客車碰撞和新能源車碰撞試驗?zāi)芰?，后續(xù)還將形成側(cè)面翻滾、螺旋翻滾和斜坡跌落等試驗?zāi)芰?。同時，室外部分還可為電動汽車、電池包等碰撞試驗中可能發(fā)生的起火爆炸提供消防栓、淋水池、消防車響應(yīng)等有效應(yīng)對手段，第一階段驗證試驗已對該功能進行了驗證，表現(xiàn)優(yōu)異。


△室外大型剛性碰撞墻

可移動剛性墻：3個工作位置
滿足特殊工況碰撞需求

室內(nèi)中央碰撞區(qū)域設(shè)置的移動剛性墻長4.7m、寬5.93m、高2.22m，可在新能源碰撞線和原有碰撞線之間移動，可移動的特性有效避免了剛性墻的存在對部分試驗的干涉。可移動剛性墻在新能源碰撞線上有3個工作位置和1個停止位置，3個工作位置為國內(nèi)領(lǐng)先設(shè)計，能夠充分滿足客戶對小偏置和特殊工況的碰撞需求。



中央攝影地坑：全方位捕捉試驗影像

中央攝影地坑長5.2m、寬2.6m、深5.2m，布置在地坑中的攝像機可透過玻璃地板全方位有效記錄試驗影像。


△由中央攝影地坑高速攝像機采集的影像

與此同時，新能源碰撞線中央碰撞區(qū)共計布置16組高速攝像機，其中，大跨度中央網(wǎng)架布局5組，剛性墻墻體正上方布置1組，碰撞區(qū)兩側(cè)各2組，中央攝影地坑中2組，4組車載相機（含1組一拖六），攝像機全部聯(lián)網(wǎng)，由系統(tǒng)統(tǒng)一控制觸發(fā)，全方位精準采集碰撞瞬間影像。

國內(nèi)首條同時具備
AEB預制動臺車和實車碰撞試驗?zāi)芰Φ呐鲎簿€

達安中心新能源碰撞線是國內(nèi)首條同時具備AEB預制動臺車和實車碰撞試驗?zāi)芰Φ呐鲎簿€，室內(nèi)AEB預制動碰撞區(qū)長度達到180米，為國內(nèi)最長，后期升級后還將形成多自由度的液壓伺服減速臺車碰撞試驗?zāi)芰Α?br />
首屈一指的牽引控制能力、可移動剛性墻、中央攝影地坑，這三項能力的實現(xiàn)，標志著達安中心新能源碰撞線性能穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一梯隊。

四項驗證試驗 結(jié)果優(yōu)于標準

日前，達安中心汽車碰撞試驗室團隊先后在新能源中央碰撞區(qū)完成側(cè)碰試驗、正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗、側(cè)面柱碰撞試驗、正面碰撞試驗，在新能源碰撞線本輪驗證試驗中，各項關(guān)鍵指標表現(xiàn)均達到理想狀態(tài)，意味著新能源碰撞線碰撞能力能夠完全滿足相應(yīng)法規(guī)要求，完全能夠滿足使用需要，可以正式投入運營。

乘用車側(cè)碰試驗

【3月12日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】

臺車實際碰撞速度50.26km/h，速度控制精度優(yōu)于標準GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》要求的50km/h±1km/h；碰撞點偏移量為右偏4mm，下偏1mm，優(yōu)于標準要求的±25mm；最大牽引加速度0.09g，優(yōu)于設(shè)計要求最大加速度≤0.3g。




正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗

【3月17日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】



設(shè)定碰撞速度50km/h，車輛實際碰撞速度50.11km/h，臺車實際碰撞速度50.16km/h，速度控制精度優(yōu)于設(shè)計要求的±0.2km/h；車輛碰撞點右偏10mm，優(yōu)于2021版CNCAP標準要求的±25mm；最大牽引加速度0.15g，優(yōu)于設(shè)計要求的最大加速度≤0.3g。


△車輛實際碰撞速度


△臺車實際碰撞速度



乘用車側(cè)面柱碰撞試驗

【3月18日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】

車輛實際碰撞速度32.56km/h，速度控制精度優(yōu)于標準GBT 37337-2019《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護》要求的32~33km/h；車輛碰撞點左偏1mm；最大牽引加速度0.12g，優(yōu)于設(shè)計要求的最大加速度≤0.3g。





乘用車正面碰撞試驗

【3月19日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】



車輛實際碰撞速度49.31km/h，速度控制精度滿足標準GB11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》要求的48~50km/h；車輛碰撞點右偏2mm，優(yōu)于標準要求的±150mm；最大牽引加速度0.09g，優(yōu)于設(shè)計要求的最大加速度≤0.3g。





隨著達安中心新能源碰撞線完全建成并正式投入使用，將與原有碰撞線實現(xiàn)雙線運行，在有效增加試驗容量的同時，可實現(xiàn)錯時檢修，進一步提升與豐富了達安中心的被動安全試驗技術(shù)能力，將更好地為汽車安全水平的改進提供科學的試驗數(shù)據(jù)和解決方案。