汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要支撐作用，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對行業(yè)發(fā)展則有重要促進(jìn)意義。其中，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)有國標(biāo)、行標(biāo)的有效補(bǔ)充，對汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐引領(lǐng)作用。

汽車工程技術(shù)中心（以下簡稱“工程中心”）深入貫徹中國汽研新發(fā)展理念和中長期發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞工程中心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，凝練技術(shù)方向，聚焦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，內(nèi)外聚力積極推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作。2019年以來，工程中心已在風(fēng)洞、NVH、底盤等技術(shù)領(lǐng)域累計發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)10項、在研和規(guī)劃預(yù)研團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)11項。后續(xù)，工程中心將繼續(xù)堅持以“標(biāo)準(zhǔn)”為核心驅(qū)動的發(fā)展思路，持續(xù)推進(jìn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制工作，為工程中心技術(shù)服務(wù)升級和核心競爭力打造奠定堅實基礎(chǔ)，為推動相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步以及汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

01、工程中心已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)

表1 工程中心2019年以來發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)列表

發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)簡介（部分）

1、《電動汽車電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價規(guī)范》針對當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)評價新能源驅(qū)動電機(jī)噪聲與聲品質(zhì)的規(guī)范不統(tǒng)一，現(xiàn)有的評價方法，聲品質(zhì)評價結(jié)果不能真實反映主觀評價結(jié)果水平。
由中國汽研牽頭，與國內(nèi)多家整車與電驅(qū)總成供應(yīng)商共同努力，編制與發(fā)布國內(nèi)首份用于完整評價電動汽車電驅(qū)動總成的噪聲品質(zhì)測試和評價的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)從電驅(qū)總成噪聲與聲品質(zhì)測試方法、數(shù)據(jù)處理方法、評價體系與指標(biāo)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹。基于現(xiàn)代噪聲測試評價理論與技術(shù)，對當(dāng)前市場主流電驅(qū)動產(chǎn)品噪聲特點進(jìn)行細(xì)致研究，創(chuàng)造性的提出了基于聲功率級與Prominence Ratio（掩蔽率）相結(jié)合的評級方法，歷史性的解決了電驅(qū)總成聲品質(zhì)評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難題，通過對行業(yè)內(nèi)主流電驅(qū)動產(chǎn)品大量測試研究驗證，應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試評價，其結(jié)果與聲品質(zhì)主觀評價結(jié)果趨勢高度吻合。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，解決了行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的測試與評價方法，對電驅(qū)總成噪聲測試結(jié)果和主觀評價結(jié)果相關(guān)性低，電驅(qū)總成單體聲品質(zhì)評價結(jié)果對電驅(qū)總成在整車條件聲品質(zhì)影響參考意義不大的問題；為客觀評價電驅(qū)動產(chǎn)品聲品質(zhì)，推動電驅(qū)總成聲品質(zhì)性能提升，指導(dǎo)電驅(qū)總成噪聲性能整車匹配等工程實踐提供了統(tǒng)一、規(guī)范與客觀的測試評價體系。
2、《汽車整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞試驗 氣動力風(fēng)洞試驗方法》基于目前國內(nèi)現(xiàn)有整車風(fēng)洞的技術(shù)指標(biāo)，通過廣泛調(diào)研國內(nèi)車企現(xiàn)有試驗方法，建立了汽車氣動力測試方法，規(guī)范了車輛狀態(tài)和試驗操作流程，提高了風(fēng)洞運行安全與使用效率，有利于提高同一車輛在不同風(fēng)洞測試的數(shù)據(jù)一致性和可比性，建立有效的車輛氣動性能數(shù)據(jù)庫；有利于研究掌握車輛空氣動力學(xué)性能發(fā)展?fàn)顟B(tài)，降低車企研發(fā)初期開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。
3、《汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗方法》針對現(xiàn)有相關(guān)國標(biāo)核心工況來源于卡車研究卻應(yīng)用于乘用車會造成冷卻系統(tǒng)設(shè)計冗余、成本攀高，以及目前國內(nèi)車企多借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致與國內(nèi)實際道路的相關(guān)性不可知、驗證體系不完善等問題，充分考慮國內(nèi)汽車使用環(huán)境條件及典型駕駛工況，依據(jù)國內(nèi)典型道路工況制定汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞測試流程及試驗工況，并明確了環(huán)境風(fēng)洞要求以及試驗準(zhǔn)備過程，以精確獲得動力總成冷卻系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的溫度狀態(tài)（包括發(fā)動機(jī)冷卻液、機(jī)油、變速箱油，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣等），從而判斷是否符合整車開發(fā)目標(biāo)要求。

02、工程中心在研及預(yù)研標(biāo)準(zhǔn)

表2 2021年工程中心在研及預(yù)研標(biāo)準(zhǔn)列表


在研/預(yù)研標(biāo)準(zhǔn)簡介（部分）

1、《汽車駕乘性體驗測試評價規(guī)程》是一套以消費者關(guān)注點為對象，以客觀測試與主觀評價相結(jié)合為方法，以提升用戶體驗為目標(biāo)的汽車駕乘性能綜合測試評價方法。內(nèi)容包含駕駛體驗、乘坐體驗、行駛安全體驗三部分內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)不僅有助于構(gòu)建消費者語義和工程開發(fā)語言的轉(zhuǎn)換橋梁，還能進(jìn)一步提升車輛駕乘性能測試評價的有效性和科學(xué)性，對提升產(chǎn)品質(zhì)量，引領(lǐng)汽車品質(zhì)體驗有重要意義。
2、《汽車正投影面積測量方法》規(guī)定了汽車正投影面積測試時車輛的具體工況以及常用測試方法的關(guān)鍵要點、數(shù)據(jù)后處理和表現(xiàn)形式等，進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范了行業(yè)內(nèi)汽車正投影面積的測量，有助于后續(xù)風(fēng)阻系數(shù)CD的準(zhǔn)確評估，以及不同車輛之間的橫向?qū)?biāo)，對推動整個汽車行業(yè)氣動性能的統(tǒng)一化評價上具有重要作用。
3、《乘用車空氣動力學(xué)全開發(fā)技術(shù)規(guī)范》基于國內(nèi)現(xiàn)有“乘用車空氣動力學(xué)仿真技術(shù)規(guī)范”和多個空氣動力學(xué)系統(tǒng)性開發(fā)項目研究基礎(chǔ)，對現(xiàn)行仿真分析流程規(guī)范進(jìn)行了更新和補(bǔ)充，同時，新增了用于風(fēng)洞試驗Aero-buck制作規(guī)范和要求，補(bǔ)充了Aero-buck油泥試驗標(biāo)準(zhǔn)和樣車風(fēng)洞試驗標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)規(guī)范對于促進(jìn)和提高國內(nèi)乘用車的開發(fā)質(zhì)量和競爭力有重要意義。
4、《汽車風(fēng)洞氣動模型設(shè)計準(zhǔn)則》將為還不具備或者沒有汽車風(fēng)洞模型制作經(jīng)驗的車企提供項目開發(fā)參考和技術(shù)支持。氣動實驗?zāi)Ｐ蜁鶕?jù)測試車型的特點和試驗的需求進(jìn)行定制，包括骨架設(shè)計、身外造型、聲學(xué)艙、下車身、詳細(xì)機(jī)艙、底盤、懸掛零部件及部分可替換造型外觀件和氣動優(yōu)化方案樣件。通過模型進(jìn)行實驗、驗證、優(yōu)化，可以使空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)更為真實，仿真分析階段難以驗證和體現(xiàn)的優(yōu)化細(xì)節(jié)也可以在實驗室進(jìn)行深入探索和驗證，得到可以融合造型和工程化需求的方案，降低后期的開發(fā)工作量。