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新時代NVH技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)
2021-09-27 23:31:53· 來源：驅(qū)動視界
NVH測試在NVH臺架測試領(lǐng)域吉孚擁有15年的經(jīng)驗(yàn)兩個全新的滿足ISO 3745 一級NVH測試臺架專業(yè)的NVH測試合作伙伴早期對NVH問題進(jìn)行識別在開發(fā)階段，可客觀測試變速器
NVH測試
在NVH臺架測試領(lǐng)域吉孚擁有15年的經(jīng)驗(yàn)
兩個全新的滿足ISO 3745 一級NVH測試臺架
專業(yè)的NVH測試合作伙伴
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早期對NVH問題進(jìn)行識別
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在開發(fā)階段，可客觀測試變速器的聲音，以及在整車上能感知到的振動
-
為傳動系統(tǒng)測試的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵設(shè)備
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3臺變速器總成NVH測試臺架
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1臺整車轉(zhuǎn)轂NVH測試臺架
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1個專業(yè)的NVH測試跑道
NVH現(xiàn)象
開發(fā)流程和噪音舒適度
開發(fā)流程和噪音舒適度
電驅(qū)動給NVH帶來的新挑戰(zhàn)
關(guān)于電機(jī):
新的NVH相關(guān)零部件: 逆變器、電機(jī)、線束、新的變速器設(shè)計(jì)
- IGBT →高頻噪音
- 電機(jī) →扭矩波動引起的激勵
- 可達(dá)20,000 rpm的高轉(zhuǎn)速 →高頻的齒輪激勵
- 缺少內(nèi)燃機(jī) →沒有內(nèi)燃機(jī)噪音的掩蓋
關(guān)于混動技術(shù):
- 內(nèi)燃機(jī)啟停系統(tǒng) → 空氣傳播和結(jié)構(gòu)傳播噪音
- 高集成的電機(jī)系統(tǒng) →集成相對困難(內(nèi)燃機(jī)和變速器之間)
對NVH測試的新挑戰(zhàn):
- 更加安靜的消音室
- 更小的變速器，更小的中心距，同軸的行星輪系
- 高剛度的測試臺
- 高速測試臺架和電機(jī)
- 用于高速和高頻測試的傳感器
NVH測試發(fā)展歷程
新NVH測試臺架概述
FWD 測試臺架位于
中國 - 蘇州
AWD和FWD 測試臺位于
德國 - 阿爾斯多夫
兩個測試臺架于2017年年底投入使用
高速輸入電機(jī)通過空氣彈簧與試驗(yàn)臺隔離
平衡精度為G2.5的高速軸
能承載60噸的試驗(yàn)臺架地板
新NVH測試臺
NVH試驗(yàn)室數(shù)據(jù):
• ISO 3745 一級NVH試驗(yàn)室
→ 經(jīng)德國TÜV公司認(rèn)證完成
• 可測最大物體尺寸: 500 mm x 800 mm
• 可測頻率范圍: 150 - 16,000 Hz
• 背景噪音水平: < 35 dB(A)
→已經(jīng)測試驗(yàn)證合格
配備了硬件在環(huán)測試用的額外的PM電機(jī)
關(guān)于電驅(qū)動和混動的NVH測試
分析和咨詢
NVH現(xiàn)象可以通過分析軟件分析后使其可視化，比如嘯叫
動力傳動系統(tǒng)和測試臺架的模擬仿真可以確保測試對象和臺架的動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，并驗(yàn)證測試對象和測試臺架的相互影響
噪音傳遞
變速器嘯叫問題的根本原因在于齒輪嚙合本身。
齒輪嚙合的變化引起變速器的周期振動。
傳遞誤差
傳遞誤差是在低速下測量，以避免共振效應(yīng)的影響。
變速器內(nèi)所有齒輪副的傳遞誤差都可以在測試臺架上直接測量。
接觸斑點(diǎn)
傳遞誤差取決于負(fù)載
接觸斑點(diǎn)顯示齒輪嚙合面的接觸區(qū)域取決于負(fù)載
對比低負(fù)載和高負(fù)載之間的傳遞誤差和NVH 現(xiàn)象
電驅(qū)動的齒輪嘯叫的NVH測試結(jié)果
測試的一個電驅(qū)動行星輪系變速器轉(zhuǎn)速可達(dá)15,000 rpm
NVH 專家團(tuán)隊(duì)
來源：驅(qū)動視界
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