歐盟委員會于2020年初，開啟對歐盟ELV指令的修訂調(diào)研計劃，并于2021年7月正式啟動公眾咨詢，預(yù)計2022年第4季度正式發(fā)布修訂內(nèi)容。

背景：

什么是報廢車輛的指令 2000/53/EC？

每年，歐洲有數(shù)百萬輛汽車報廢。如果報廢車輛 (ELV) 沒有得到妥善管理，它們可能對環(huán)境構(gòu)成威脅，并會導(dǎo)致數(shù)百萬噸材料的流失。2000 年通過了關(guān)于報廢車輛的 2000/53/EC 指令（“ELV 指令”或 ELVD），以盡量減少報廢車輛對環(huán)境的影響并提高所有經(jīng)濟(jì)運營商的環(huán)境績效參與車輛的生命周期。該指令包含有關(guān)報廢車輛的收集、處理、回收和再循環(huán)的規(guī)定。

| 關(guān)于機(jī)動車輛的3R(可重復(fù)使用性、可回收性和可回收性)的型式批準(zhǔn)的指令 2005/64/EC 是關(guān)于什么的？

該指令（以下稱為“3R 型式批準(zhǔn)”指令）規(guī)定了車輛被授權(quán)投放歐盟市場（通過型式批準(zhǔn)程序）的條件，以確保其零部件和材料可以重復(fù)使用、回收和回收符合 ELV 指令中規(guī)定的目標(biāo)的最低百分比。該指令制定了具體規(guī)定，以確保零部件的重復(fù)使用不會引起安全風(fēng)險或環(huán)境危害。

| 為什么委員會要進(jìn)行咨詢？

歐盟委員會在 2021 年完成了對 2000/53/EC 指令對報廢車輛的評估。它確定了 ELV 指令的各種缺點。在評估之后，歐盟委員會目前正在開展影響評估，以支持對 ELV 指令的可能修訂。鑒于 ELV 指令與“3R 型式批準(zhǔn)”指令 2005/64 之間的聯(lián)系，將對這兩個指令進(jìn)行聯(lián)合審查。

艾科森環(huán)境技術(shù)參與了歐盟委員會關(guān)于歐盟ELV指令的修訂會議，并以中方代表正式向歐盟委員會提交了修訂建議，第一階段提出的法規(guī)融合性問題已經(jīng)普遍被歐盟方便所采納。

第 一 章 一般問題

ELV 指令的范圍擴(kuò)展

ELV 指令的范圍目前涵蓋某些類型的車輛（客車、貨車和 3.5 噸以下的小型卡車）。其他車輛（摩托車、重量超過 3.5 噸的卡車、公共汽車……）不在指令范圍內(nèi)。因此，歐盟對此類車輛在使用壽命結(jié)束時的處理沒有任何要求。很可能很大一部分未被回收、再利用或回收。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)設(shè)計

ELV 指令涵蓋已成為廢物的車輛，主要側(cè)重于這些廢物的收集、處理、回收和再循環(huán)。盡管當(dāng)前的 ELV 指令（第 4(1)(b) 條）中提到了生態(tài)設(shè)計，但這些規(guī)定并不具體或可衡量，并且并未在歐盟層面帶來真正的改進(jìn)（Williams 等人，2020 年） [*]。“3R 型式認(rèn)證”指令要求新車必須符合 ELV 指令中規(guī)定的回收和再循環(huán)要求，才能獲得投放市場的授權(quán)。沒有關(guān)于新車輛的設(shè)計或制造的額外要求。審查過程的目的是評估歐盟層面可能發(fā)生的變化程度，這最能反映汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向更循環(huán)商業(yè)模式的需求，因此新版倡議按照全生命周期來設(shè)計車輛。

特定材料的回收目標(biāo)

在當(dāng)前的 ELV指令中，沒有針對特定材料的回收目標(biāo)，而是基于車輛平均重量的年度回收目標(biāo)。汽車中使用了許多不同的材料，但并非所有材料都在報廢汽車處理中采用相同的高標(biāo)準(zhǔn)回收。鋼、鋁和銅在很大程度上得到了回收，但其他材料則沒有。對于材料的銜接，后續(xù)會銜接歐盟REACH等法規(guī)作為材料化學(xué)等專業(yè)指導(dǎo)，類似于歐盟等新電池法。

回收內(nèi)容目標(biāo)

歐盟委員會在過去幾年推出的歐盟綠色協(xié)議、循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃、塑料戰(zhàn)略和化學(xué)品可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略都強(qiáng)調(diào)了回收和使用安全二次材料的重要性。他們特別提到需要考慮規(guī)定新車必須包含一定數(shù)量的回收材料（例如塑料）的規(guī)則，因為這將有助于歐盟市場對回收材料的吸收。

再登記車輛失蹤

大約 30% 到 40% 的車輛在歐盟消失，而沒有通知歐盟成員國的國家車輛登記處。當(dāng)歐盟委員會于 2011 年發(fā)表關(guān)于這個問題的第一份研究報告時，這種情況十多年來一直沒有改變。

車輛登記的差距可能有不同的原因：

并非所有出口的二手車都向登記處報告，

并非所有報廢車輛都在授權(quán)處理設(shè)施 (ATF) 中進(jìn)行處理，處理不當(dāng)會導(dǎo)致環(huán)境危害。

另一個問題是，一些成員國的注冊系統(tǒng)允許車主臨時或無限期地宣布車輛不打算在公共道路上使用。當(dāng)這與未登記的所有權(quán)變更（同時出售臨時注銷的車輛）相結(jié)合時，無法證明車輛的下落。

非法出口報廢車和二手車

禁止向非經(jīng)合組織國家出口報廢車輛。但是，很難根據(jù)具體情況區(qū)分車輛是二手車還是報廢車輛（ELV）。廢物運輸通訊指南第 9 號關(guān)于廢物車輛運輸提供了有關(guān)此問題的指導(dǎo)，但不具有約束力。海關(guān)和檢驗服務(wù)無法檢查每輛出口車輛，并根據(jù)風(fēng)險策略進(jìn)行控制。ELV 的非法出口仍然是一個重要問題，它在目的地國造成環(huán)境危害。

此外，雖然二手車（不是廢物）的出口是合法的，但它也會產(chǎn)生環(huán)境（空氣污染）問題并破壞目的地國家的道路安全（當(dāng)出口的車輛不適合上路時）。

第二部分 特定問題

ELV 指令的范圍

如上所述，ELV 指令未涵蓋大量車輛（摩托車、大型卡車、公共汽車……）

在此背景下，歐盟委員會正在考慮是否應(yīng)擴(kuò)大 ELV 指令的范圍以涵蓋其他類型的車輛，尤其是卡車和摩托車，以提高此類車輛的資源效率并防止與其生活相關(guān)的環(huán)境影響循環(huán)。

有害物質(zhì)

ELV 指令第 4(2) 條規(guī)定了禁止在車輛中使用某些有害物質(zhì)，以及對該禁令的豁免以及定期審查這些豁免的機(jī)制。

與這些規(guī)定相關(guān)的兩個主要領(lǐng)域已被確定為具有挑戰(zhàn)性：

在 ELV 指令中保留此類物質(zhì)禁令并增加對車輛中新有害物質(zhì)的禁令的機(jī)會，以及這與其他歐盟立法的關(guān)系；和審查豁免的機(jī)制。

關(guān)于 ELV 豁免機(jī)制，該指令的評估得出結(jié)論認(rèn)為，它沒有提供關(guān)于現(xiàn)有豁免應(yīng)多久審查一次科學(xué)和技術(shù)進(jìn)步的詳細(xì)信息，也沒有提供是否應(yīng)限制持續(xù)時間。還考慮了其他機(jī)制，例如電氣和電子設(shè)備中有害物質(zhì)限制指令 (RoHS)利益相關(guān)者需要申請豁免更新并提供詳細(xì)的理由。RoHS 也因其豁免標(biāo)準(zhǔn)而被提及，該標(biāo)準(zhǔn)超越了“某種物質(zhì)在科學(xué)和技術(shù)上是否可以避免”，考慮到與歐洲議會和理事會 12 月 18 日的第 1907/2006 號法規(guī) (EC) 的一致性2006 年關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、授權(quán)和限制 ( REACH ) 以及豁免理由的其他方面（例如替代品的比較環(huán)境和健康性能；替代品的社會經(jīng)濟(jì)影響和替代品的可用性）。

可以考慮采取可能的措施來解決如何以及在何種情況下禁止在車輛中使用其他物質(zhì)以及如何改進(jìn)現(xiàn)有的豁免機(jī)制。

循環(huán)設(shè)計
歐盟委員會的循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃 (CEAP) 呼吁修訂歐盟關(guān)于報廢車輛的立法，其中包括通過將設(shè)計問題與報廢處理聯(lián)系起來來減少浪費的措施. 它需要在汽車行業(yè)推廣更多循環(huán)商業(yè)模式，激勵創(chuàng)新，消除浪費和污染等。

盡管當(dāng)前的 ELVD（第 4(1)(b) 條）部分涉及生態(tài)設(shè)計，但規(guī)定并不具體或可衡量，這并沒有在歐盟層面帶來真正的改進(jìn)。盡管如此，一些汽車制造商已經(jīng)在研究如何在汽車業(yè)務(wù)中引入更多的循環(huán)（例如，使用回收和可回收材料，如再生塑料和紡織品，考慮特定部件的再利用和再制造）。這可以作為一個起點，考慮將某些措施均勻應(yīng)用于投放到歐盟市場的新車是否會帶來更廣泛的好處。

更廣泛采用的產(chǎn)品創(chuàng)新（生態(tài)）設(shè)計的改變可以促進(jìn)高質(zhì)量的回收，特別是對于應(yīng)該安全移除和適當(dāng)處理的特定零件和組件。例如：

在車輛中更多地使用輕質(zhì)材料，例如復(fù)合塑料、碳纖維和纖維增強(qiáng)材料，可能需要在 ELV 指令中包含更新的生態(tài)設(shè)計和回收策略。車輛中電子元件的使用增加——這些通常不會在粉碎之前從車輛上移除，但移除將允許針對此類組件中使用的特定材料進(jìn)行回收利用，例如關(guān)鍵原材料[*]。投放市場的電動汽車數(shù)量增加，以及這些在使用壽命結(jié)束時未得到妥善處理的風(fēng)險。在這方面已經(jīng)引起了關(guān)注，特別是關(guān)于電子元件使用的增加以及電池移除和/或運輸?shù)睦щy。

對于要獲得型式認(rèn)證的車輛，關(guān)于機(jī)動車輛的可重復(fù)使用性、可回收性和可回收性的 2005/64/EC 指令要求制造商證明他們符合 ELV 指令關(guān)于再利用、回收和回收的目標(biāo)。從這個意義上說，生態(tài)設(shè)計措施可以在 ELVD 和/或 3R 型式批準(zhǔn)指令下解決。

“3R 型式認(rèn)證”指令 2005/64/EC 是歐盟立法的主要部分，將新車的設(shè)計與其可重復(fù)使用性、可回收性和可回收性聯(lián)系起來。其主要目的一方面是確保新車的型式批準(zhǔn)程序與 ELV 指令中關(guān)于禁止有害物質(zhì)、處理 ELV 以及再利用、回收和回收目標(biāo)的義務(wù)之間的一致性。

指令 2005/64/EC 規(guī)定了許多成員國和汽車制造商需要遵守的義務(wù)，以證明新車型符合歐盟關(guān)于可重用性、可回收性和可回收性的相關(guān)義務(wù)。在某些情況下，指令 2005/64/EC 中使用的措辭缺乏精確性并留有解釋空間，這可能會危及 ELV 指令目標(biāo)的實現(xiàn)，尤其是在涉及再利用、回收和回收目標(biāo)時。指令 2005/64/EC 中“可重用性”、“可回收性”和“可回收性”的定義是指“可重用性”、“可回收性”和“可回收性”的“潛力”。目前尚不清楚這種潛力是如何計算的。

指令 2005/64/EC（第 6 條）還指出，為了獲得型式批準(zhǔn)，汽車制造商“應(yīng)推薦一項確保拆卸、零部件再利用、材料回收和回收的策略”，并且該策略“應(yīng)考慮在申請車輛類型認(rèn)證時可用或正在開發(fā)的成熟技術(shù)”。提及“正在開發(fā)”的成熟技術(shù)也帶來了一些不確定性，即當(dāng)相關(guān)汽車將成為 ELV 時，這些技術(shù)將可用。當(dāng)考慮到實現(xiàn)再利用和回收的技術(shù)的市場準(zhǔn)備并不一定反映 ELV 廢物管理部門在實踐中拆除、再利用和/或回收此類部件的實際能力時，這一點很重要，

回收的定義

目前，大多數(shù)汽車拆解商不進(jìn)行玻璃、大型塑料件、線束和電子元件等材料的預(yù)粉碎拆解。由于材料價值低且無法補(bǔ)償其移除成本，因此通常會跳過此步驟。ELV 指令中沒有明確的義務(wù)在粉碎之前或之后移除這些部件。但是，對于某些材料，如果在粉碎之前去除某些材料和組件，則可以實現(xiàn)高質(zhì)量的回收。雖然這可以通過特定材料的目標(biāo)來解決（參見單獨的部分），但這也是 ELV 指令沒有充分區(qū)分廢物處理方案的層次結(jié)構(gòu)和回收和再利用目標(biāo)的實現(xiàn)的結(jié)果。ELV 指令將回收定義為“在生產(chǎn)過程中為原始目的或其他目的（但不包括能源回收）對廢料進(jìn)行再加工。能源回收是指使用可燃廢物作為通過直接焚燒產(chǎn)生能量的一種手段，有或沒有其他廢物，但回收熱量。從這個意義上說，回收的定義不包括能源回收，但不排除回填，就像廢物框架指令 (WFD) 下的情況一樣。因此，一些 MS 在計算其 ELVD 再利用和回收目標(biāo)時將用于回填 [1] 操作的粉碎重餾分 (SHF) 包括在內(nèi)。這種作為回收材料的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不符合廢物框架指令 (WFD) 對回收的定義。為了解決這個問題，

在此背景下，還應(yīng)考慮區(qū)分高質(zhì)量回收和低質(zhì)量回收。JRC 2020 年的一份報告建議將回收質(zhì)量定義為“通過回收鏈，材料（聚合物、玻璃或紙纖維）的獨特特性得到保存或回收的程度，以最大限度地提高它們在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中被重新利用的潛力”（Gran et al. 2020）[2]。進(jìn)一步解釋說，“為了在更廣泛的產(chǎn)品應(yīng)用中擴(kuò)大回收成分的使用，實現(xiàn)更循環(huán)的經(jīng)濟(jì)，需要更高質(zhì)量的二次原材料”。為此，最低回收質(zhì)量的定義與 ELV 回收目標(biāo)相關(guān)，應(yīng)與未來回收目標(biāo)的調(diào)查相關(guān)聯(lián)。

單獨的再利用目標(biāo)

再利用或準(zhǔn)備再利用是廢物層次結(jié)構(gòu)中的第二優(yōu)先事項，僅次于預(yù)防，而回收利用是第三優(yōu)先事項[1]。車輛是由各種部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，在車輛報廢后可以重復(fù)使用以節(jié)省資源。對于某些部件，重復(fù)使用在一些成員國已經(jīng)很普遍，因為這些用過的備件提供了很容易實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價值。成員國報告的再利用份額在零到 30% 以上不等。這種差異的一部分（但不是全部）可能是由不同的報告方法造成的。

為了支持 ELV 部門的再利用，法國于 2018 年根據(jù)其循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法規(guī)定了一項義務(wù)，即汽車維修店必須在提供用舊零件修理車輛的同時提供用新零件修理的提議[2 ]。

然而，越來越多的部件被電子鑰匙“鎖定”，例如汽車收音機(jī)（甚至齒輪），沒有電子鑰匙就無法重復(fù)使用。

一些利益相關(guān)者認(rèn)為，統(tǒng)一規(guī)則應(yīng)適用于銷售車輛二手零件，也適用于在線銷售。一種想法是要求向客戶提供有關(guān)零件的信息（例如，有關(guān)備件來源的信息（即車輛識別號，VIN）、拆解商的身份以及是否進(jìn)行翻新）。

特定材料的回收目標(biāo)

在當(dāng)前的 ELV 指令中，沒有針對特定材料的回收目標(biāo)，而是基于車輛平均重量的年度目標(biāo)。汽車中使用了許多不同的材料，但并非所有材料都在報廢汽車處理中采用相同的高回收標(biāo)準(zhǔn)。鋼、鋁和銅在很大程度上得到了回收，但其他材料則沒有。某些材料（例如塑料和玻璃）僅占車輛重量的一小部分，并且它們經(jīng)常被丟棄和/或僅在切碎后才回收，導(dǎo)致回收材料的質(zhì)量下降。稀土元素 (REE) 用于永磁體，鉑族金屬 (PGM) 用于催化轉(zhuǎn)換器和印刷電路板，鎵用于避雷設(shè)備和集成電路，鎂和鈮用于金屬合金。雖然高質(zhì)量回收通常在技術(shù)上可行且對環(huán)境有益（例如玻璃、精選塑料、電子元件），但在大多數(shù)情況下不會執(zhí)行，因為其盈利能力微乎其微。在其“通過汽車再制造可持續(xù)使用材料以提高道路運輸系統(tǒng) (SMART) 的資源效率”的項目中，委員會探討了報廢 (EoL) 實踐對提高車輛資源效率的貢獻(xiàn)，尤其是通過再制造。有關(guān) SMART 項目的信息可在此處獲得：因為其盈利能力微乎其微。在其“通過汽車再制造可持續(xù)使用材料以提高道路運輸系統(tǒng) (SMART) 的資源效率”的項目中，委員會探討了報廢 (EoL) 實踐對提高車輛資源效率的貢獻(xiàn)，尤其是通過再制造。有關(guān) SMART 項目的信息可在此處獲得：因為其盈利能力微乎其微。在其“通過汽車再制造可持續(xù)使用材料以提高道路運輸系統(tǒng) (SMART) 的資源效率”的項目中，委員會探討了報廢 (EoL) 實踐對提高車輛資源效率的貢獻(xiàn)，尤其是通過再制造。有關(guān) SMART 項目的信息可在此處獲得：https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC123261。

同時，此類材料的總重量正在增加（例如塑料部件、電子產(chǎn)品），這意味著如果不建立它們的回收，保持高回收率將變得困難。通過包含特定于材料的回收目標(biāo)來單獨處理某些材料可以增加可以高質(zhì)量回收的材料數(shù)量。

正在考慮采取措施提高鋅、某些特定關(guān)鍵原材料 (CRM)、各種塑料和玻璃等其他金屬的回收率，因為這些金屬的回收有望避免大量負(fù)面環(huán)境影響，而且在技術(shù)上可以很好地回收利用實施的。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，特定材料的回收目標(biāo)可以代表當(dāng)前情況的替代方案，或者它們可以與與車輛總重量相關(guān)的一般目標(biāo)相結(jié)合。替代（或附加）措施可以在要切碎的部分中引入某些材料的最大含量，或者規(guī)定在切碎之前去除/拆除某些組件。

回收內(nèi)容目標(biāo)

盡管 ELV 指令（第 4(1)(c) 條）要求成員國鼓勵將越來越多的回收材料整合到車輛制造中，但它沒有提供關(guān)于如何做到這一點的進(jìn)一步規(guī)范。在這方面已經(jīng)采取的行動主要是自愿的，反映了特定汽車制造商的個人倡議。盡管對某些材料（例如電池中的鉛、鋁和鋼等合金）使用回收材料很常見，但回收塑料的集成可能不那么簡單。

今天，超過 90% 的用于制造新車的塑料回收物是消費前回收物，其增長潛力非常低。雖然消費前回收物直接來自生產(chǎn)并且通常僅由一種聚合物組成，但消費后回收物來自實際產(chǎn)品，大部分時間是在使用階段之后。

在汽車制造中廣泛采用消費后回收材料面臨著挑戰(zhàn)，因為這些材料需要滿足各種技術(shù)規(guī)范。除其他外，這也是車輛制造和車輛廢物管理之間時間滯后的結(jié)果。在汽車長時間使用后，塑料材料會降解，或者它們可能含有禁止回收的有害添加劑。所包含的物質(zhì)是否被認(rèn)為是有害的也可能隨著時間的推移而改變，因為物質(zhì)屬性是根據(jù)化學(xué)法規(guī)（例如 REACH、CLP）進(jìn)行評估的。盡管如此，仍有幾個重要的制造商在新車中常規(guī)使用消費后回收塑料的例子，表明這種做法是可行的，而且效果良好，而且不會妨礙制造零件的技術(shù)規(guī)格。

新材料和回收材料在制造新車方面的價格競爭也阻礙了回收行業(yè)的全面發(fā)展。塑料等新材料的價格波動阻礙了對該行業(yè)的投資，因為它們與石油價格密切相關(guān)。EGD 和 CEAP 鼓勵查看材料的整個價值鏈并將其保持在循環(huán)使用中，這在再制造潛力的背景下變得越來越重要，再制造被定義為包括延長使用壽命的工業(yè)過程產(chǎn)品（在這種情況下為車輛和車輛部件），從而支持材料的高效和循環(huán)使用，其中關(guān)鍵原材料 (CRM) 尤為重要。

在此背景下，ELV 指令正在考慮制定使用回收材料（包括關(guān)鍵原材料）的最低目標(biāo)。

原材料的可持續(xù)和合乎道德的采購

歐盟綠色協(xié)議、循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃、歐洲新工業(yè)戰(zhàn)略和歐盟委員會在過去幾年推出的關(guān)鍵原材料行動計劃強(qiáng)調(diào)了可持續(xù)原材料的重要性，其中原材料的負(fù)責(zé)任采購和碳足跡是重要的部分。

重用和回收的數(shù)據(jù)可訪問性

汽車制造商目前通過國際拆解信息系統(tǒng) (IDIS) 數(shù)據(jù)庫免費向授權(quán)處理設(shè)施 (ATF) 提供去污和拆解信息。為了提高再利用率，正如 ATF 所報告的那樣，獲得以下額外信息非常重要：

可以在哪些汽車品牌和型號中使用拆卸的組件：通常組件可以用于不同的品牌和型號；但是，此信息對 ATF 不可用，應(yīng)包含在 IDIS 中。

拆卸和再利用程序：當(dāng)今的許多零件都有數(shù)字組件。如果未正確遵循正確的數(shù)字（卸載）安裝程序，則功能完好的部件將無法（重新）使用。

從電動汽車上拆卸電池：這在 IDIS 中原則上已解決，但該過程非常耗時（通常超過 1 小時）。許多 ATF 遠(yuǎn)未具備拆卸這些電池的知識和工具。如果更多的電動汽車用于 ATF，只要回收收入不補(bǔ)償額外的努力，就會使 ATF 的業(yè)務(wù)可能無利可圖。

ELV 部件和材料中所含關(guān)注物質(zhì)的信息也不夠充分。這些信息對于廢物階段很重要，可以識別和去除需要去污染的部分，否則可能會阻礙回收。ELV 指令禁止的物質(zhì)或根據(jù) ELV 指令強(qiáng)制去除某些材料的信息時，可提供部分信息。然而，例如各種聚合物中所含添加劑的其他信息可以支持塑料的回收利用。

延伸生產(chǎn)者責(zé)任 (EPR) 系統(tǒng)

正如 ELV 指令的評估 [1] 中所述，該指令目前包括 EPR 的一些要素，但沒有考慮廢物框架指令第 8a 條中定義的擴(kuò)展生產(chǎn)者責(zé)任計劃的一般最低要求。值得注意的是，ELV 指令中沒有明確規(guī)定要求生產(chǎn)商承擔(dān)實現(xiàn)指令中規(guī)定的目標(biāo)所需的 ELV 處理成本。正如 ADEME[2] 的一項研究所證明的那樣，在當(dāng)前條件下，對于大量授權(quán)處理設(shè)施 (ATF) 而言，車輛的拆除和凈化在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。眾所周知，由于 ATF 的經(jīng)濟(jì)限制，一些不太有利的回收環(huán)境選擇是首選，而不是高質(zhì)量的回收。這尤其適用于：

玻璃在粉碎前很少被移除，因此不支持高質(zhì)量的回收；大型塑料部件（例如保險杠、儀表板、液體容器）；輪胎；電氣和電子元件，通常在分離出特定材料以供回收之前粉碎。

預(yù)計拆解和儲存鋰離子電池的努力不會被回收商的潛在收入所補(bǔ)償。如果電池處于熱失控的風(fēng)險中（例如在事故后），則情況更是如此。粉碎機(jī)后處理 (PST) 中粉碎機(jī)輕餾分 (SLF) 和粉碎機(jī)重餾分 (SHF) 的管理也可能在經(jīng)濟(jì)上不可行。但是，為了實現(xiàn)當(dāng)前 ELVD 的回收和回收目標(biāo)，并確保去除十溴二苯醚等有害物質(zhì)，需要進(jìn)行管理。