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汽車NVH性能主觀評價研究

2022-02-28 20:40:14·  來源：汽車NVH云講堂  
　
[摘要]NVH性能主觀評價在整車開發(fā)過程中已經成為不可或缺的重要環(huán)節(jié)。本文就評價標準、被評車輛、評價人員及環(huán)境條件都進行了介紹。最后整理形成完整的NVH性能主
[摘要]NVH性能主觀評價在整車開發(fā)過程中已經成為不可或缺的重要環(huán)節(jié)。本文就評價標準、被評車輛、評價人員及環(huán)境條件都進行了介紹。最后整理形成完整的NVH性能主觀評價打分表。
關鍵詞：NVH，主觀評價
1 前言
在整車開發(fā)過程中，汽車性能的主觀評價起到決定性作用。主要分為安全性評價、舒適性評價、商品性評價。安全性主觀評價主要包括操控穩(wěn)定性評價、轉向性能評價、制動性能評價等等。舒適性評價主要包括平順性評價和NVH性能主觀評價。
目前，汽車NVH性能已經成為衡量汽車品質，甚至決定車輛是否上市的重要性能參數(shù)。NVH性能評價包括異響評價和整車聲品質評價，聲品質涵蓋了整車各種工況產生的動力總成工作聲、風噪、路噪，以及各零部件工作發(fā)出的聲音，例如開關車門、玻璃升降甚至是車內各種提示音。在NVH性能的評價上分為客觀評價和主觀評價。
NVH性能客觀評價，分為整車級和零部件級。整車級客觀評價主要考察各測試工況下車內聲壓級、語言清晰度及振動幅值是否滿足前期既定目標；零部件級主要考察各零部件單體工作噪聲和其自身模態(tài)測試結果是否滿足前期既定目標。有關聲品質的客觀評價通常分析都是基于聲壓級的基礎上對響度、尖銳度、語言清晰度度、粗糙度等進行比較[1]。
NVH性能主觀評價，通常基于整車級進行評價，同時也可對零部件工作時的性能和其發(fā)出的聲音進行一定的評價。
2 NVH性能主觀評價標準
目前國內通用的NVH性能主觀評價標準為張滿良高級工程師提出的10分制評價標準，如下表所示[2]。

但在實際主觀評價過程中4分以下分數(shù)很少打出，通過一段時間的總結在上述評分標準的基礎上進行了一定的修改。目前我公司主管評價團隊所用主觀評價標準如下表所示。

3 NVH性能主觀評價的因素
3.1 評價車輛
在車輛整個的開發(fā)過程會進行多輪的NVH性能主觀評價，但不同階段車輛評價的內容和提出的問題存在較大的差異。
SOP前車輛NVH性能主觀評價，主要考量各種工況下存在的明顯問題點，如怠速的振動和加速的轟鳴等。騾子車階段：評價怠速車內振動性能以及加速過程中是否存在較嚴重的轟鳴點，主要考察懸置以及進排氣的NVH性能；試裝階段：依據車輛狀態(tài)針對不同工況進行詳細評價，對所有的零部件進行問題確認。
SOP后車輛，針對各種工況進行全面的NVH性能主觀評價。評價車輛除了所處開發(fā)過程階段的影響外還有自身的條件影響，尤其SOP后車輛。在評價前必須對車輛參數(shù)及整車狀態(tài)進行檢查確認，確認車輛是否進行過拆解、是否進行過耐久或操穩(wěn)試驗等，尤其對輪胎參數(shù)的檢查尤為重要。
表3 某車輛車輛信息

3.2 評價人員
隨著生活水平的提高以及汽車保有量的增加，幾乎所有消費者都會怠速工況車內聲音的大小，甚至到特殊工況出現(xiàn)的異響聲進行一定評價。所以，這種顯現(xiàn)的出現(xiàn)也給專業(yè)的NVH性能評價人員提出了更高的要求。
NVH性能主觀評價人員必須在具備一定的NVH調教經驗和駕駛經驗的基礎上進行一定的評價培訓，才有能力去對一輛車輛進行完整的NVH性能主觀評價。
3.3 環(huán)境條件
客觀測試的環(huán)境條件為GB/T 12534-90《汽車道路試驗方法通則》3.4的規(guī)定，環(huán)境噪聲應低于被測噪聲10dB[3]。如果進行橫向對比，需要在一直的環(huán)境條件下進行評價。但有時主觀評價不應該局限于該環(huán)境條件，有許多特殊的天氣同樣會使消費者對車輛使用時出現(xiàn)的聲音產生較大的抱怨，例如陰雨天氣，雨點擊打頂棚和前擋風玻璃的聲音等。如果有條件也要進行一定的評價。

風速及風向對主觀評價存在較大的影響，主要是風噪的影響。以下列表列舉分級和風速對應列表。正常情況下3級及以上風級對應風速3m/s以上不利于進行NVH性能主觀評價，如果風級達到3 、4級時進行主觀評價需要較強的評價經驗進行支撐，5級以上不能進行NVH性能主觀評價。

NVH性能主觀評價路面包括平滑路面、粗糙路面和沖擊路面，路面均應保持干燥、清潔、無積水和積雪。平滑路面應選擇盡量長的直線道，可以充分的進行加減速的評價和高速行駛時風噪的評價。粗糙路面選擇如試車場的小卵石路或鄉(xiāng)村路，沖擊路面選擇減速帶路面等，可以充分進行路噪及舒適性的評價。通常還會選擇碎石路面，對碎石飛濺擊打下車體的聲音進行評價。
4 NVH性能主觀評價表
主觀評價表按工況分為啟停、怠速、勻速、加減速，同時還包括零部件單獨工作時產生的噪聲的評價。主要對駕駛員位置和后排乘客位置進行評價，其他位置評價可作為參考。啟停，主要針對啟動和熄火過程的整車振動、發(fā)動機及附件的工作聲進行評價。
怠速，怠速工況分為怠速關空調和怠速開空調兩種工況，主要針對車內的聲壓級及聲品質以及車體的振動進行評價。怠速開空調還需對鼓風機、壓縮機、冷卻風扇進行仔細辨別。在評價空調系統(tǒng)NVH性能時需考慮氣候溫度的影響，適當進行加權。
勻速，勻速工況分為低速評價和高速評價。低速評價時，當路面為光滑路面時需要考慮胎噪及輪系噪聲對車內聲品質的影響，當路面較粗糙時還需考慮路噪、車體振動及碎石飛濺噪聲的影響。高速勻速行駛時，除胎噪和輪系噪聲還需考慮風噪和發(fā)動機本體噪聲的影響，同時還要進行高速行駛時整車晃動舒適性的評價。
加減速，主要識別在起步階段和正常行駛階段加速和降速過程中，由動力總成、底盤及車體產生的轟鳴、共振、嘯叫及躥動等現(xiàn)象的嚴重性。
零部件，主要評價衡量常用零部件車門、玻璃、雨刮、提示音工作時發(fā)出的聲音的聲品質對消費者的影響。



5 總結
該評價表中整體打分是綜合各工況打分情況進行平均統(tǒng)計。但如果考慮客戶對于車輛的使用情況，應對各工況的分數(shù)進行一定的加權處理。例如對于客戶群體在城市的車輛就應該多考慮怠速工況、起步工況和中低速行駛時車內的噪聲和振動。
NVH性能的提升就是成本增加，各個汽車制造商都在控制成本的基礎上不斷提高汽車的NVH性能，但汽車的售價也決定了成本的投入。在進行汽車NVH性能主觀評價時，是否應該按售價進行檔次區(qū)分，在進行不同檔次車輛的NVH性能對比時是否應該考慮進行加權處理，這些都是需要進一步研究的工作。
在NVH性能主觀評價方向還有很多需要進行細化。例如，車門開關的評價都是在車外進行主要考慮起關門聲品質和關門力的影響，但對車內駕乘位置很少進行評價。關門時引起整車晃動、關后背門時造成聲腔的突變引起車內的轟鳴感等目前都不在評價列表中。
本文僅對NVH性能主觀評價的標準及影響主觀評價的各個因素進行了介紹，同時對NVH性能評分表進行了簡單的說明。要形成具有我們自己特色的完整的NVH性能評價體系，尚待進一步探索。
作者：楊晉1,王海洋1，蘇麗俐1 1
作者單位：中國汽車技術研究中心
來源：2017汽車NVH控制技術國際研討會論文集
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