3月25日-27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在北京舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表演講。

會(huì)上，歐陽(yáng)明高談到電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足、充電緩慢的問(wèn)題，他說(shuō)，現(xiàn)在充電方面的問(wèn)題是慢充普及率跟不上市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。長(zhǎng)途出行的臨時(shí)補(bǔ)電速度太慢，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，抱怨電動(dòng)車變成“電動(dòng)爹”。大量電動(dòng)汽車無(wú)序充電帶來(lái)城市供電的負(fù)荷問(wèn)題，必須進(jìn)行有序充電。

另外，電動(dòng)車現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)不大適應(yīng)新的需求，現(xiàn)在充電需求越來(lái)越豐富，比如要350千瓦大功率快充，5分鐘200公里收車，這是將來(lái)需要的，是高速公路長(zhǎng)途旅行應(yīng)急必須要的。

還有國(guó)際貿(mào)易的統(tǒng)一需求，因?yàn)楝F(xiàn)在大量出口，要跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

他表示，有兩個(gè)戰(zhàn)略性的技術(shù)將徹底改變我們的充電系統(tǒng)：

第一，有序充電與車網(wǎng)互動(dòng)。V1G是指單向有序充電，比如把充電放在后半夜低谷。V2G就是可以反向地供電，可充可放?？梢怨┚钟蚓W(wǎng)，可以供大電網(wǎng)。V2X就是車跟車可以供電，跟樓宇可以供電，負(fù)載緊急供電、家庭備用電源等等，各種各樣的以車為核心能源互聯(lián)網(wǎng)。

“我們實(shí)現(xiàn)V2G的前提就是在電動(dòng)車停止運(yùn)行的時(shí)候要通過(guò)雙向充電樁跟電網(wǎng)連接，任何時(shí)候停下來(lái)必須要聯(lián)上才有這個(gè)功能，不聯(lián)上就沒(méi)這個(gè)功能。如果用換電，車載電池儲(chǔ)能功能就沒(méi)法發(fā)揮。”他說(shuō)。

他表示，發(fā)揮車網(wǎng)互動(dòng)需要用戶、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，三方都有收益，用戶可以通過(guò)波峰、波谷的電價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)收益。有很多企業(yè)會(huì)來(lái)進(jìn)行聚合，政府通過(guò)調(diào)控，通過(guò)收稅，把燃油稅變成電稅，它也可以取得收益，當(dāng)然我們還可以共同來(lái)推動(dòng)新能源發(fā)展的綠色的效率。既有經(jīng)濟(jì)收益，也有社會(huì)效益。

按照中國(guó)節(jié)能新能源汽車路線圖，2040年3億輛車，每輛車平均電量大于65千瓦時(shí)，車載儲(chǔ)能容量超過(guò)200億千瓦時(shí)，就跟中國(guó)現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量是相當(dāng)?shù)模忉尫Q。

他認(rèn)為，從無(wú)序到有序?qū)⒋蠓认陆惦娋W(wǎng)的負(fù)荷。到現(xiàn)在2030年之后，V2G就會(huì)發(fā)展起來(lái)，超過(guò)電化學(xué)電池，將來(lái)電化學(xué)儲(chǔ)能主要是靠電池儲(chǔ)能，電化學(xué)儲(chǔ)能用于特殊的情況，這在未來(lái)非常重要。

“關(guān)鍵是如何把億萬(wàn)輛的車聚合起來(lái)，這是一個(gè)問(wèn)題，聚合是一個(gè)典型的市場(chǎng)問(wèn)題，我們要建的是一個(gè)‘炒電’的股市，我們每輛車就是一個(gè)散戶，我們來(lái)供需撮合入市交易，我們的聚合商就是證券公司，這是一個(gè)純粹市場(chǎng)化的行為?！?

對(duì)此，他表示，中間層的是聚合商干的事，主要是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息平臺(tái)。現(xiàn)在儲(chǔ)能分三個(gè)側(cè)：用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)，而車網(wǎng)互動(dòng)是三個(gè)側(cè)都可以發(fā)揮作用。

歐陽(yáng)明高預(yù)估，從無(wú)序充電到有序充電，到車家互動(dòng)，到車輛跟微網(wǎng)互動(dòng)，最后到大電網(wǎng)互動(dòng)，今后五年是孕育突破期，關(guān)鍵是要完善有序充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、配套機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式，還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)準(zhǔn)備工作，在電動(dòng)車占比高的重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)V2G商業(yè)試點(diǎn)。

他表示，“我們現(xiàn)在在深圳準(zhǔn)備進(jìn)行試點(diǎn)，那邊的占有率比較高，城市管理人員的水平也比較高，已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備對(duì)V2G進(jìn)行補(bǔ)貼，我們希望在北京、上海都可以來(lái)做這件事。”

他還提到另外一個(gè)充電創(chuàng)新，快充與快換。一個(gè)方面是慢充遍地都是，進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)。另一個(gè)方面是干線要快充快換，“沒(méi)有快充快換，方便性不行”。

會(huì)上還提到了卡車電動(dòng)化問(wèn)題，他指出，換電模式是重卡電動(dòng)化的主要產(chǎn)業(yè)化路徑，工信部已經(jīng)開(kāi)始重卡換電示范工程，已推出13個(gè)換電模式試點(diǎn)城市，預(yù)測(cè)今年換電重卡銷量將達(dá)到2~3萬(wàn)臺(tái)。為換電重卡快速可持續(xù)增長(zhǎng)，覆蓋全國(guó)的互換互聯(lián)的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是必要條件；中國(guó)電動(dòng)重卡換電聯(lián)盟在換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)方面參與和主導(dǎo)多項(xiàng)汽標(biāo)和國(guó)標(biāo)的修制定，并有望在今年對(duì)換電重卡標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

歐陽(yáng)明高提出，快充跟快換互補(bǔ)，要建設(shè)的是電動(dòng)汽車時(shí)代的加油站，把現(xiàn)有的加油站、休息區(qū)進(jìn)行改造，改造成光、儲(chǔ)、充、換一體化互補(bǔ)型智慧能源系統(tǒng)，重點(diǎn)是卡車快換，快換的電池給轎車快充，因?yàn)榭ㄜ嚳鞊Q電池是很多的，由光伏給它充電，轎車350千瓦是很難從電網(wǎng)充電，電網(wǎng)是受不了的，350千瓦必須要儲(chǔ)能，儲(chǔ)能主要來(lái)自兩種方式，一種是專門(mén)用電池；另外一種是卡車的電池，他透露，已經(jīng)同殼牌合作建設(shè)了全球第一個(gè)綜合示范平臺(tái)。