6月16日，由中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）主辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評技術(shù)論壇暨智能駕駛測評成果發(fā)布會”在汽車測試網(wǎng)直播間舉行，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長 廉玉波分享了比亞迪對于智能汽車的一些思考和布局。

一、智能化發(fā)展趨勢

在國家政策的全面支持和行業(yè)同仁的共同努力下，近年來我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展迅速，新能源汽車新車的滲透率已經(jīng)超過了23%，取得了階段性的成果。

隨著汽車電子的進步，汽車智能化的發(fā)展將是未來汽車創(chuàng)新發(fā)展的一個重心。

電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化走向融合，汽車正成為超級智能移動終端

依托V2X技術(shù)的萬物互聯(lián)，將汽車與停車場、商場、互聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)終端緊密相連。

如今以電動化為基礎(chǔ)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展，汽車正在成為超級智能化的移動終端。

支撐智能化發(fā)展的基礎(chǔ)主要是機械部件的電動化，靈活的電子電器架構(gòu)、高帶寬的網(wǎng)聯(lián)以及可適應(yīng)的算力四個基礎(chǔ)能力。

智能化的基礎(chǔ)之一是電動化，不僅僅是驅(qū)動系統(tǒng)，而是整車機械運動件的電動化。

汽車發(fā)生事故的時間只有0.6秒，而機械控制的響應(yīng)時間為0.2秒，留給車輛安全系統(tǒng)的反應(yīng)時間非常的短暫。但電機的響應(yīng)時間只有0.02秒，這就給車輛安全系統(tǒng)更多的反應(yīng)時間。多出的這點時間可以將一場原本的事故變成一個小的碰撞，甚至安全順利的通過。

智能化的基礎(chǔ)之二是靈活的電子電器架構(gòu)

汽車電子的迅速發(fā)展，使得整車功能和ECU數(shù)量的大增帶來了功能的冗余。軟件復(fù)雜程度，線束體積大，布置空間受到限制等問題，急需的發(fā)展高安全開放性的新一代電子電器架構(gòu)。

智能化的基礎(chǔ)三是高帶寬的內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)

輔助駕駛功能的日漸豐富，各類傳感器數(shù)量的激增，車輛需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量正在超出現(xiàn)有車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的上限。同時車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展也需要高帶寬、低時延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)技術(shù)。

智能化的基礎(chǔ)之四是可適應(yīng)的算力

多傳感器的升級，數(shù)據(jù)量的激增，感知的融合，個性化設(shè)計等多算法迭代以及冗余安全設(shè)計都驅(qū)動算力的不斷升級。

二、比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃和布局

比亞迪在以電動化為主的上半場呢，一直堅持以安全為先的發(fā)展路線，掌握三電的核心技術(shù)。解決消費者使用的痛點。在智能化的下半場，比亞迪也會像上半場一樣，打通所有領(lǐng)域的核心技術(shù)，并進行了充分的驗證。

持續(xù)研究智能駕駛技術(shù)及整車應(yīng)用

在2013年，我們與北理工大學(xué)的合作獲得了2013年全國智能車未來挑戰(zhàn)賽的冠軍，之后也一直與百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作開發(fā)智能駕駛的技術(shù)。目前我們也有一款無人駕駛送貨物流車正在研發(fā)過程中。

L3級智能駕駛責(zé)任問題、產(chǎn)品性價比問題突兀，市場發(fā)展存在較大阻礙

隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，L2+的智能輔助駕駛技術(shù)給用戶體驗帶來了較大的提升。但L3的智能駕駛大幅增加的成本并不能增加太多的體驗，且面臨責(zé)任劃分問題，產(chǎn)品性價比問題，市場發(fā)展存在一個較大的阻礙。

目前智能電動汽車的整體市場占有率比較小，看中安全品質(zhì)口碑的用戶占據(jù)絕對的主流。比亞迪選擇以安全為先的智能化的技術(shù)路線，首先解決安全風(fēng)險，然后快速提升智能化的技術(shù)應(yīng)用。

要想快速提升智能化的技術(shù)應(yīng)用，就必須先要這個打牢智能化的基礎(chǔ)。然后在快速發(fā)展的過程中實現(xiàn)超車。

整車機械運動件逐步電動化、構(gòu)造更多場景體驗

作為整車智能化體驗的前提，我們將整車機械運動間逐步電動化。

比如電動出風(fēng)口、電動車窗、電動充電口等等，通過智能控制架構(gòu)更多的這個場景給用戶帶來了一個新的體驗。

確保底盤控制可靠性和安全性，快速集成應(yīng)用高級別智能駕駛技術(shù)

對于好的智能駕駛技術(shù)而言，感知融合和基礎(chǔ)控制技術(shù)同樣重要，底盤的橫向和縱向的控制技術(shù)跟安全密切相關(guān)。

比亞迪研究環(huán)境感知與控制技術(shù)的融合，并預(yù)留好整車集成接口?？梢钥焖俚募尚袠I(yè)高級別的智能駕駛的技術(shù)，包括高算力的計算平臺，激光雷達(dá)等等。

集中式電子電氣架構(gòu)，改善ECU數(shù)量大增、協(xié)同效率低問題

電子電器架構(gòu)是整車智能化的基礎(chǔ)。目前我們采用的功能與集中式的這個架構(gòu)，將極度分散的車輛的控制器按照功能和分布成為預(yù)控的控制器，大幅提升了控制的效能。

接下來的電子電器架構(gòu)，我們將進一步集成，實現(xiàn)跨域的融合，來支持更高級別的智能駕駛。

面向服務(wù)的分層解耦軟件架構(gòu)，為車輛數(shù)據(jù)融合和快速迭代提供關(guān)鍵保障

依托功能與集中的架構(gòu)，我們自主研發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)分層，面向服務(wù)組的車控操控系統(tǒng)，實現(xiàn)了應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦。支持全生命周期的FOTA, 實現(xiàn)了智能車常用常新，未來電動汽車也將成為一個新命題，持續(xù)進化。

高速穩(wěn)定的傳輸網(wǎng)絡(luò)，支撐高安全、低時延的功能調(diào)用

我們研究以光纖通信為演化方向的總線通信車內(nèi)網(wǎng)，5G通信技術(shù)賦能的車內(nèi)網(wǎng)、車機網(wǎng)、車云網(wǎng)，三網(wǎng)融合和高效邊緣計算能力支撐的高安全、低延時的功能調(diào)用。

算力應(yīng)用動態(tài)變化，匹配整車功能平臺

在行業(yè)追求高算力作為產(chǎn)品賣點的情況下，比亞迪不追求算力。根據(jù)實際車型的需求匹配算力，計算力應(yīng)用動態(tài)化的這個變化，降低消費者購買的門檻。

開放整車標(biāo)準(zhǔn)化接口，匯集行業(yè)創(chuàng)意，打造差異化體驗

汽車智能化是一個復(fù)雜且巨大的工程，不是單一企業(yè)可以完成和推動的。比亞迪奉行走出去引進來的開放策略，匯聚行業(yè)優(yōu)秀的資源，共同塑造智能化的高端。

比亞迪堅持開放造車。我們舉辦了汽車行業(yè)開發(fā)者大會，并向全球開發(fā)者開放汽車硬件的341個傳感器和66項的控制權(quán)。這讓更多開發(fā)者的智慧匯集在一起來開發(fā)共享，才能形成繁榮的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。未來，移動這是智能汽車的百分之一，其余百分之九十九是大家正在想象的。

聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀資源展開合作 

我們與地平線、英偉達(dá)。速騰聚創(chuàng)。MOMENTO等行業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)達(dá)成了合作，部分產(chǎn)品已經(jīng)進入量產(chǎn)的倒計時。

未來我們還將加大成像感知、雷達(dá)等自動駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

比亞迪堅持深入研究智能化的核心技術(shù)，可以依托公司的垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也會聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的資源和能力伙伴進行合作，共同打造比亞迪智能汽車。

最后向大家分享一些我們對汽車未來發(fā)展的一些思考。

面對市場快速發(fā)展，跨界造車、疫情反復(fù)，全球化、技術(shù)創(chuàng)新需要進行策略性的調(diào)整，主要包括四個方面。

第一是從“卡位”到“直面”競爭燃油車。

第二是從“技術(shù)驅(qū)動”到“用戶體驗”、拓寬技術(shù)應(yīng)用范圍

第三是從“鏈條式”到“分層式”，建設(shè)高適應(yīng)性敏捷迭代的能力。

第四是從“國內(nèi)”到“國際”搭建全球化標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的加速下，已經(jīng)形成了移動數(shù)字終端、儲能終端深度參與智慧城市建設(shè)，是未來智慧城市中的重要組成部分。