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中國首次“超標”尾碰疊加連續(xù)翻滾實車測試結果公布
7月10日，通用技術中國汽研開展了85km/h追尾后疊加60km/h連續(xù)翻滾實車測試，試驗車型為量產版領克09 Mhev Halo版，測評工作按照結構表現、功能表現、約束系統三項維度實施，現將測試結果公布如下：
01車身結構完整、變形小
乘員生存空間受保障
在85km/h追尾碰撞測試中，試驗車型尾部潰縮吸能，D柱沒有發(fā)生明顯彎折、變形，車身結構保持完好，減小了對第三排乘員造成的傷害。此外，后輪位置未發(fā)生變化，碰撞完成后，車輛仍然能夠正常向前滑行。
追尾碰撞后，領克09完成了連續(xù)翻滾測試。從車身結構來看，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，三排座椅未發(fā)生結構性失效，車身結構完整保持了較高的完整性，有效保障了乘員生存空間。
02約束系統發(fā)揮作用
假人傷害值較低
在85km/h追尾碰撞測試中，試驗車型安全帶有效限制了假人的慣性運動，減輕了因習慣性后仰所造成的頸部傷害。在60km/h連續(xù)翻滾測試中，安全帶發(fā)揮限制作用，假人身體及部位未超出乘員艙，側氣簾、側氣囊及時展開，有效減輕了假人與車身接觸后所造成的二次傷害。
本次測試中共設計5位假人，從假人傷害數值來看，所有假人在頭部、頸部、胸部和大腿部位的傷害值都較低，均處于優(yōu)秀水平。
03車門正常開啟、燃油系統無泄漏
保障乘員逃生時間
在尾碰疊加連續(xù)翻滾測試后，經過測評工程師現場考察，試驗車型燃油系統未發(fā)生泄漏，且碰撞后車身完整性較高，座椅、安全帶未失效，四門可順利打開，發(fā)生事故時，有利于乘員及時逃生，避免受到二次傷害。
此外，碰撞后，試驗車型雙閃正常開啟，功能正常，車內的緊急呼叫啟動，能夠及時與救援中心進行聯系，對受傷乘員展開救助。
與標準的FMVSS208不同（僅考察假人是否甩出車外、車門是否能正常開啟、燃油是否泄漏），此次測試的評價采用美國IIHS的評價體系，從約束系統、假人傷害和車輛結構三大維度，科學合理地測評車型的安全性能，其中翻滾工況的評價體系更是業(yè)內首次實施。在此次測試中，試驗車型滿足評價要求，在測試中取得優(yōu)秀表現，順利通過此次尾碰疊加連續(xù)翻滾測試。
在真實場景中，高速追尾后的并發(fā)事故概率較高，高速追尾常伴隨翻滾。因此，此次疊加測試還原了真實高速出行場景，碰撞速度和假人數量均達到全球最高標準，測試工況更符合國內實際交通事故場景，對家庭用車有極大的現實意義。
當前，汽車尾部碰撞和翻滾碰撞的測試工況規(guī)范較少，通過此次85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測試的開展，不僅為被動安全試驗研究提供了很好的范例，也為行業(yè)發(fā)展提供技術支撐，同時也有利于促進汽車產品安全性能進一步提升。
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