為避免城市環(huán)境中過多的交通噪聲，必須進(jìn)行通過噪聲測量，以滿足嚴(yán)格的車輛噪聲認(rèn)證規(guī)定。自2018年12月29日起，已允許使用室內(nèi)車輛通過噪聲測量對汽車、公共汽車和卡車的生產(chǎn)進(jìn)行認(rèn)證，確認(rèn)其符合要求。

暴露于過多的交通噪聲，已成為城市環(huán)境中市民的主要健康問題，并可能導(dǎo)致頭痛、睡眠障礙、壓力、高血壓和心臟病風(fēng)險(xiǎn)增加等影響。因此，噪聲源（車輛）和傳輸路徑（例如，噪聲屏障）都需要采取相應(yīng)對策。

為控制車輛噪聲排放，車輛制造商必須按照規(guī)定測量通過噪聲，以確保其車輛噪聲排放在規(guī)定的范圍內(nèi)。對于乘用車、卡車和公共汽車的制造商，R51（M類和N類）是制造商必須遵守的法規(guī)，而摩托車制造商必須遵守R41（車輛類別L3）的規(guī)定。盡管計(jì)算上存在一些差異，但這兩種規(guī)定非常相似。

車輛型式認(rèn)證測試通常在室外測試軌道上進(jìn)行，這稱為現(xiàn)場通過（FPB）測試。對于這兩個法規(guī)，車輛需要沿著軌道的中心（參考）線行駛，經(jīng)過距離中心線7.5m的兩側(cè)的傳聲器。報(bào)告中需要提供噪聲最大的位置。執(zhí)行一系列勻速（CRS）和全開油門（WOT）加速測試，并將結(jié)果合并為一個值Lurban，該值必須在法規(guī)規(guī)定的限制范圍內(nèi)。除了認(rèn)證之外，汽車制造商還必須按照規(guī)定，在固定時間間隔內(nèi)執(zhí)行生產(chǎn)一致性（CoP），以便汽車制造商繼續(xù)銷售汽車。

R41和R51法規(guī)還包括附加噪聲排放規(guī)定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進(jìn)行自我認(rèn)證。

ASEP目前正在對R51和R41進(jìn)行新的修訂，預(yù)計(jì)很快就會實(shí)施。

根據(jù)R51-03的室內(nèi)通過測試

為確保車輛通過最終認(rèn)證，摩托車和汽車在車輛開發(fā)過程中需要在半消聲室的底盤測功機(jī)上進(jìn)行測試。在這種受控環(huán)境中，測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響，并且可以全年進(jìn)行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進(jìn)行根本原因調(diào)查。

在開發(fā)過程中，許多制造商將室內(nèi)車輛通過噪聲測量與源路徑貢獻(xiàn)（SPC）分析相結(jié)合，以確定設(shè)計(jì)更改的區(qū)域并創(chuàng)建優(yōu)化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應(yīng)用噪聲源識別技術(shù)，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。

自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認(rèn)證和CoP引入了室內(nèi)車輛通過噪聲測量。這些程序基于ISO362-3:2016標(biāo)準(zhǔn)，描述了如何執(zhí)行室內(nèi)通過測試。

雖然現(xiàn)在允許室內(nèi)通過測試用于M類和N類車輛的認(rèn)證，但型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)仍可以要求進(jìn)行室外測試以進(jìn)行驗(yàn)證。強(qiáng)制執(zhí)行室外測試的選項(xiàng)適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。此外，R41尚不允許對L3摩托車的認(rèn)證和CoP進(jìn)行室內(nèi)通過測試。

為確保用于認(rèn)證和CoP的室內(nèi)通過測試與室外測量具有可比性，測試報(bào)告中必須記錄以下內(nèi)容：

1. 驗(yàn)證設(shè)施，例如，自由場傳播、測功機(jī)和空氣處理、背景噪聲水平、測功機(jī)動態(tài)性能、軟件。

2. 適用于室內(nèi)測試的程序，例如測功機(jī)和軟件設(shè)置、加載和約束、空氣處理和車輛溫度管理。

3. 用于計(jì)算測功機(jī)載荷系數(shù)的滑行和輪胎聲級數(shù)據(jù)，以及用于確定最終報(bào)告結(jié)果的輪胎聲級數(shù)據(jù)。

4. 對制造商產(chǎn)品的代表性選擇的測試結(jié)果，以證明室內(nèi)測試在可接受的精度內(nèi)提供與室外測試相當(dāng)?shù)慕Y(jié)果。

根據(jù)R51-03的測試設(shè)備

測試儀器
R51-03修正案4還要求測試設(shè)備符合以下要求：

1. 測試儀器必須具有與戶外測量設(shè)備相同或更好的精度。

2. 室內(nèi)解決方案使用多通道數(shù)采和不同的處理技術(shù)，應(yīng)該能夠提供與1級聲級計(jì)相當(dāng)?shù)慕Y(jié)果。

測試室和傳聲器陣列

試驗(yàn)室必須滿足以下要求：

1. ISO26101用于自由場驗(yàn)證，如ISO362-3標(biāo)準(zhǔn)中所述。

2. 室內(nèi)聲傳播可與室外聲傳播是相近的。所有測量設(shè)施，無論是室內(nèi)還是室外，都有類似的偏差?？梢允褂瞄L度不足以覆蓋整個測試區(qū)的測試室，包括額外的20m用于評估松開油門后的噪聲，但前提是謹(jǐn)慎評估最大聲壓級以避免丟失峰值（ISO362-3：2016年，附件E）?？赏ㄟ^圍繞車輛后部彎曲部分的傳聲器陣列來補(bǔ)償測試長度的不足。傳聲器的高度是變化的，以允許外推到所需的1.2m高度，直至距BB'線+20m的距離。 

傳聲器陣列：

1. 傳聲器陣列應(yīng)放置在距中心線7.5m的位置，即使它可以在較短的距離下提供類似的結(jié)果，7.5m的距離也是強(qiáng)制性的。

2. 可以使用單側(cè)和雙側(cè)傳聲器陣列進(jìn)行測試。

 軟件和傳聲器陣列

室內(nèi)車輛通過噪聲測試軟件應(yīng)該能夠：

1. 組合來自陣列中每個傳聲器的時間數(shù)據(jù)，以模擬經(jīng)過車輛的傳聲器的虛擬掃描。這將模擬經(jīng)過單個傳聲器的車輛，并評估作為軌道位置函數(shù)的總值聲壓級。

2. 模擬與室外通過噪聲測量等效的位置。

輪胎/路面噪聲和相關(guān)修正

由于測功機(jī)鼓發(fā)出的輪胎噪聲不是很真實(shí)，因此無法與室外測量中的輪胎/路面噪聲相提并論。所有用于認(rèn)證和CoP的室內(nèi)測試都需要使用稱為輪胎/路面噪聲變量A的輪胎/路面噪聲的特定方法。只有變量A可用于認(rèn)證和CoP，并在ISO362-3:2016附錄B中進(jìn)行了描述。

這種方法結(jié)合了室內(nèi)測試（針對動力系統(tǒng)噪聲）和室外測試（針對輪胎/路面噪聲），不需要在每次測試車輛時都重復(fù)進(jìn)行輪胎/路面噪聲測量。多個輪胎的數(shù)據(jù)可以存儲在數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)庫中的匹配數(shù)據(jù)集可用于進(jìn)一步測試。
為了更大限度地減少室內(nèi)設(shè)施中的輪胎/轉(zhuǎn)轂噪聲，建議在轉(zhuǎn)轂上使用盡量少的從動軸，并且輪胎最好是光滑的或低噪聲的?？梢栽谳喬ブ車O(shè)置噪聲屏障或其他掩蔽方法，以進(jìn)一步減少測量過程中來自轉(zhuǎn)轂的輪胎噪聲對動力總成噪聲的噪聲污染。

如果剩余的輪胎噪聲比被測車輛產(chǎn)生的最大A計(jì)權(quán)聲壓級低10dB以下，則通過從室內(nèi)測量中減去能量來校正結(jié)果。為了盡量減少這種影響，再次建議使用光滑的輪胎，并且可以引入輪胎的掩蔽，前提是它不會消除任何與動力系統(tǒng)相關(guān)的噪聲。根據(jù)ISO-362:2016B6，即使在轉(zhuǎn)轂上使用光面輪胎時，也必須執(zhí)行并記錄此評估。
輪胎/路面噪聲的評估包括兩個程序：

1. 自由滾動噪聲的評估。

2. 評估輪胎/路面噪聲，包括扭矩影響，應(yīng)使用簡化的扭矩影響方法從自由滾動噪聲中得出。

ISO362-3:2016附錄B中更詳細(xì)地描述了評估輪胎/路面噪聲、自由滾動噪聲和扭矩影響的所有條件。

 車輛總體噪聲

此計(jì)算針對ISO362-3.2016第10.2.4段中所述的每個單次運(yùn)行進(jìn)行。車輛必須符合室外通過噪聲法規(guī)51-03附件3中所述的相同操作條件、WOT和CRS測量，并遵守與室外通過噪聲測試相同的Lurban噪聲限制。