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中型汽車在更新的側(cè)測試中出現(xiàn)故障
Subaru Outback是唯一一個獲得良好評級的中型汽車。隨著乘員車廂入侵的程度更高,現(xiàn)代Sonata和大眾捷達管理著可接受的評級。總體而言，這批中型車的表現(xiàn)不如之前評估的第一批中小型suv。其中一個原因可能是它們的行駛高度較低。IIHS總裁David Harkey說:“如果車輛離地面較低，那么撞擊屏障就會在門板上撞擊得更高?！?/span>“這可能會讓轎車和貨車在評估中處于劣勢，但這也反映了在現(xiàn)實世界中，當(dāng)這些車輛被乘坐更高的皮卡或SUV撞到時的情況?！?/span>司機和后乘客的頭部保護氣囊在背部和Jetta中表現(xiàn)良好，在兩個座位位置都有較低的頭部和頸部受傷的風(fēng)險。然而，在Jetta的司機的骨盆和后乘客的軀干和后面的乘客的骨盆上，受傷情況有所上升。
本田雅標(biāo)獲得邊際評級，雪佛蘭Malibu、日產(chǎn)Altima和豐田凱美瑞(Toyota Camry)的收視率都很差。在協(xié)議的乘員艙里,有一種適度的b柱侵入。司機骨盆的損傷情況有些升高,司機的頭部從側(cè)面的窗簾氣囊向下移動,在車禍中與窗臺接觸。Altima和Malibu對乘員艙進行了大量的入侵，但卡姆利的安全籠很好。受傷措施顯示，在Altima的司機身上，軀干和骨盆受傷的風(fēng)險很高，在卡梅的后乘客身上，軀干和骨盆受傷的風(fēng)險適中，骨盆受傷的風(fēng)險很高，在Malibu的司機也有很高的頭部或頸部受傷的風(fēng)險。在所有三輛車中，司機或后乘客的頭部或兩個人都從側(cè)面的窗簾上滑到窗臺上。IIHS開發(fā)了最新的側(cè)面碰撞測試，此前的研究表明，現(xiàn)實世界中仍占乘用車乘員死亡近四分之一的許多側(cè)面碰撞比最初的評估更嚴(yán)重。更新的側(cè)面碰撞測試使用一個更重的障礙物以更高的速度行駛來模擬撞擊車輛。新的障礙重4200磅——接近今天中型suv的重量——以37英里每小時的速度撞擊測試車輛，而在最初的評估中，一個3300磅的障礙以31英里每小時的速度撞擊測試車輛。目前，更新后的測試并不包括在IIHS的獎勵標(biāo)準(zhǔn)中。然而，從2023年開始，較低級別的TOP SAFETY PICK需要一個良好或可接受的評級，較高級別的TOP SAFETY PICK+需要一個良好的評級。
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