用車車對(duì)碰代替正面偏置固定壁障碰撞，針對(duì)新能源汽車增加側(cè)面柱碰撞，新增更多主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目……2021版C-NCAP測(cè)評(píng)規(guī)程為何會(huì)做出這些新要求？這些變化會(huì)給汽車安全帶來(lái)哪些影響？我們請(qǐng)技術(shù)專家現(xiàn)身說(shuō)法，對(duì)2021版C-NCAP測(cè)評(píng)規(guī)程做全面解讀。

創(chuàng)新測(cè)評(píng)方法 新增領(lǐng)先內(nèi)容

中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心副主任李向榮在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，C-NCAP 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程首次建立了汽車碰撞相容性安全理念，引入更貼近交通事故實(shí)際的“車車對(duì)撞”，代替了之前的正面偏置固定壁障碰撞；首次引入了事故后及時(shí)有效救援的安全理念，增加了事故緊急呼叫系統(tǒng)E-CALL的加分引導(dǎo)；更加關(guān)注新能源汽車安全，針對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)置了側(cè)柱碰撞測(cè)評(píng)項(xiàng)目；并進(jìn)一步豐富了主動(dòng)安全的內(nèi)容，增加了更多的主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目，總體技術(shù)要求明顯提高的同時(shí)，測(cè)評(píng)車型的范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，如皮卡車等。

“車車對(duì)撞更加符合中國(guó)交通事故實(shí)際場(chǎng)景，同時(shí)也對(duì)車輛的安全設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提出了更高的要求：車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，既要保證車內(nèi)駕乘人員的安全，也要避免對(duì)其它車輛造成過(guò)大的攻擊傷害?！崩钕驑s介紹。“對(duì)車企而言是個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！奔囍醒胙芯吭汗こ讨行闹魅沃艽笥辣硎荆魬?zhàn)確實(shí)存在，但是挑戰(zhàn)的背后是可以快速推動(dòng)車企汽車安全技術(shù)的快速迭代，車企也會(huì)積極應(yīng)對(duì)，尋求新的安全設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也必將對(duì)我國(guó)汽車安全技術(shù)水平的整體提升起到積極的促進(jìn)作用。

與此同時(shí)，C-NCAP 2021版呈現(xiàn)出諸多“中國(guó)特色”。中國(guó)的新能源汽車和智能汽車的發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先水平，相應(yīng)的，C-NCAP在電動(dòng)化及主動(dòng)安全方面的測(cè)評(píng)也要“領(lǐng)先一步”。針對(duì)新能源汽車，21版規(guī)程增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，相比于側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞，側(cè)面柱碰撞過(guò)程中車輛受力更集中、車身結(jié)構(gòu)變形量更大，對(duì)車輛的乘員保護(hù)性能和動(dòng)力電池保護(hù)性能均提出了更高的要求。中國(guó)道路交通事故深入調(diào)查（CIDAS）數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：2018年之后，以電動(dòng)小摩托和電動(dòng)自行車為主的二輪車成為了中國(guó)交通事故的主要構(gòu)成因素之一?；谶@一典型的國(guó)內(nèi)交通事故特征，C-NCAP2021版設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了符合中國(guó)實(shí)際的踏板式摩托車目標(biāo)物，并增加獨(dú)有的AEB車對(duì)踏板式摩托車測(cè)評(píng)場(chǎng)景。

順應(yīng)“智能化”趨勢(shì)，C-NCAP 2021版還增加了更多的主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目，提升了主動(dòng)安全測(cè)評(píng)版塊的得分權(quán)重。其中，綜合考慮用戶需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)性豐富了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的測(cè)評(píng)場(chǎng)景，新增了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、限速預(yù)警、車道偏離輔助、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)，希望通過(guò)更多主動(dòng)安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目的實(shí)施，引導(dǎo)推動(dòng)市售車輛配備相關(guān)新技術(shù)以減輕交通事故的嚴(yán)重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

此外，21版規(guī)程新增了室內(nèi)靜態(tài)整車級(jí)燈光性能測(cè)評(píng)項(xiàng)目，相對(duì)于動(dòng)態(tài)室外評(píng)測(cè)而言，室內(nèi)測(cè)評(píng)受環(huán)境、場(chǎng)地條件影響較小，該測(cè)試方法更具有可靠性和穩(wěn)健性。在創(chuàng)新測(cè)評(píng)方面，C-NCAP已經(jīng)走到了世界前列。

規(guī)程難度增加引導(dǎo)汽車安全技術(shù)水平提升

過(guò)去十六年間，C-NCAP測(cè)評(píng)規(guī)程先后進(jìn)行了5次改版升級(jí)，每次改版都對(duì)汽車安全有更高的要求?！癈-NCAP規(guī)程的制訂過(guò)程不是閉門造車，每次改版都會(huì)與國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)及國(guó)外相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)及進(jìn)行充分的交流溝通和征求意見(jiàn)?！崩钕驑s表示，關(guān)于C-NCAP評(píng)級(jí)難度設(shè)置，一直秉持著“踮踮腳夠得著”的原則，目前21版已與國(guó)際主流NCAP全面接軌，在部分測(cè)評(píng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了國(guó)際引領(lǐng)。

泛亞汽車技術(shù)中心車輛安全技術(shù)總監(jiān)沈海東介紹，以前，合資車型到中國(guó)參加C-NCAP測(cè)評(píng)，基本不會(huì)擔(dān)心，有時(shí)候甚至在國(guó)外獲得4星成績(jī)的車型，在C-NCAP測(cè)評(píng)中都可以獲得5星成績(jī)。但是，今時(shí)不同往日，隨著C-NCAP測(cè)評(píng)規(guī)程的不斷迭代升級(jí)，現(xiàn)在，合資車型都需要做更多的本土化研發(fā)、設(shè)計(jì)，才有可能在C-NCAP獲得較好的成績(jī)，這充分說(shuō)明C-NCAP測(cè)評(píng)要求的不斷提升。

周大永在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，C-NCAP從2006年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)十幾年的積累，對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車安全技術(shù)的提升起到了積極的促進(jìn)作用。C-NCAP 規(guī)程保持每三年換版升級(jí)的節(jié)奏，按照測(cè)評(píng)規(guī)程引導(dǎo)，車企不斷地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、提升車輛安全性能，這也是我們希望看到的變化。“看到挑戰(zhàn)，車企只有不斷提升自身的技術(shù)能力，才能應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的更多新安全挑戰(zhàn)?！?/span>

經(jīng)過(guò)C-NCAP十幾年的推動(dòng)，汽車前排安全氣囊、安全帶提醒裝置、兒童座椅接口和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）基本成為標(biāo)配，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB配置率顯著增加?！吨袊?guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書（2018-2021）》數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月1日《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》實(shí)施以來(lái)，共計(jì)完成了102款車型的測(cè)評(píng)。測(cè)評(píng)車型年平均綜合得分率從2018年的75.91%提升至2021年的89.05%?？梢钥闯?，C-NCAP對(duì)于汽車行業(yè)安全技術(shù)水平具有重要的引導(dǎo)推動(dòng)作用。

新能源和主動(dòng)安全測(cè)評(píng)處于世界一流水平

新能源和主動(dòng)安全測(cè)評(píng)內(nèi)容的不斷增加，是21版測(cè)評(píng)規(guī)程的一大變化，之所以不斷增加新能源汽車方面的測(cè)評(píng)內(nèi)容，源于中國(guó)新能源汽車保有量的不斷增加和市場(chǎng)的快速發(fā)展，這也是C-NCAP結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，開(kāi)展C-NCAP測(cè)評(píng)的原則體現(xiàn)。

隨著智能化和輔助駕駛等功能的普及，主動(dòng)安全已經(jīng)成為汽車安全的重要組成部分，在21版測(cè)試規(guī)程中，主動(dòng)安全的得分權(quán)重也從2018版的15%提升到了25%，“但是也沒(méi)有一下子提升到很高，而是保持25%這樣一個(gè)符合目前國(guó)內(nèi)實(shí)際狀況的權(quán)重，主要目的就是引導(dǎo)車輛更多的配置主動(dòng)安全功能，并提升主動(dòng)安全性能的各項(xiàng)技術(shù)水平，以最大限度提升車輛的安全性、避免碰撞事故或減輕事故的嚴(yán)重程度。”李向榮如是說(shuō)。在沈海東看來(lái)，C-NCAP在新能源和主動(dòng)安全方面的測(cè)評(píng)，走在了世界前列，處于世界一流水平，在一定程度上起到了引導(dǎo)新能源和智能汽車安全技術(shù)發(fā)展的作用。據(jù)了解，C-NCAP技術(shù)路線圖結(jié)合國(guó)家新能源汽車發(fā)展情況和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)將進(jìn)一步拓展新能源汽車測(cè)評(píng)的深度與廣度，在傳統(tǒng)被動(dòng)安全得到保障的前提下，主動(dòng)安全測(cè)評(píng)場(chǎng)景將不斷豐富，權(quán)重也將越來(lái)越大。

當(dāng)下，C-NCAP測(cè)評(píng)要求的提升和中國(guó)制造汽車產(chǎn)品安全水平的進(jìn)步，使得中國(guó)制造的汽車產(chǎn)品，尤其是在智能化電動(dòng)化方面，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。汽車安全等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何與國(guó)際接軌，C-NCAP持續(xù)發(fā)揮著協(xié)同共進(jìn)的橋梁作用。

在C-NCAP建立之前，中國(guó)自主品牌汽車出口屢次遭遇“碰撞門”事件，因不熟悉國(guó)外市場(chǎng)的規(guī)則，缺乏必要的技術(shù)修煉，出口產(chǎn)品在國(guó)外一些NCAP測(cè)評(píng)中表現(xiàn)堪憂，這讓當(dāng)時(shí)的自主品牌汽車出口陷入危機(jī)。而隨著C-NCAP測(cè)評(píng)體系的建立和測(cè)試水平的不斷提升，C-NCAP在國(guó)際NCAP測(cè)評(píng)體系中話語(yǔ)權(quán)提升的背后，中國(guó)制造汽車產(chǎn)品的安全性在國(guó)際市場(chǎng)上也獲得了不錯(cuò)的口碑。周大永介紹，吉利堅(jiān)持安全第一的研發(fā)戰(zhàn)略，始終把安全放在第一位。C-NCAP測(cè)評(píng)規(guī)程的要求，也是吉利進(jìn)行車輛安全設(shè)計(jì)、研發(fā)的重要指標(biāo)，吉利所有車型的安全開(kāi)發(fā)框架內(nèi)，都把C-NCAP的五星成績(jī)作為目標(biāo)，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。吉利在 C-NCAP 測(cè)評(píng)中取得較好成績(jī)的相關(guān)產(chǎn)品，在其他NCAP測(cè)試中也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這為吉利汽車開(kāi)拓更廣闊國(guó)際市場(chǎng)提供了重要助推力。

“經(jīng)過(guò)十多年的積累，中國(guó)在汽車安全方面的水平已經(jīng)有了很大提升，并不落后于歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。我們的測(cè)評(píng)體系水平有了很大的提升、從業(yè)人員和汽車安全開(kāi)發(fā)水平都有了很大提升，讓我們的汽車安全技術(shù)有了非常大的進(jìn)步?！敝艽笥辣硎?，尤其是在新能源方面，中國(guó)的保有量最多，重視程度也要高很多，在新能源汽車和智能化的安全體系方面與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起跑線甚至領(lǐng)先半步，這也讓我們的測(cè)評(píng)體系不亞于歐美的主流測(cè)評(píng)體系，甚至在某些細(xì)分項(xiàng)目上處于率先開(kāi)展的狀態(tài)，可以為其他國(guó)家的測(cè)評(píng)體系提供參考。

中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心（簡(jiǎn)稱“中汽測(cè)評(píng)”）是負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)C-NCAP、CCRT等測(cè)評(píng)項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)。中汽測(cè)評(píng)以引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)步、支撐汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)為使命，通過(guò)獨(dú)立、公正、專業(yè)、開(kāi)放的測(cè)試評(píng)價(jià)，服務(wù)消費(fèi)者，當(dāng)好選車購(gòu)車參謀，促進(jìn)汽車質(zhì)量提升和新技術(shù)應(yīng)用，助力中國(guó)汽車產(chǎn)品走向世界。