混合動力汽車的動力總成主要包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)／發(fā)電機(jī)、蓄電池(電容)以及變速器等。按動力總成配置和部件的組合方式不同，HEV可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式3種類型。

本標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN1821-2《電動車輛道路性能試驗(yàn)方法 第2部分 熱力、電力混合動力電動汽車》和美國行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)ETA—TP002《混合動力電動汽車  加速、爬坡性能和減速試驗(yàn)規(guī)程》制定。

1  范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了混合動力電動汽車動力性能試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T 15089所定義的M1、M2、M3、N1、N2、N3型的混合動力車輛。

2  規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 3730.2 道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼（GB/T 3730.2—1996，idt ISO 1176∶1990）

GB/T12548 汽車速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法

GB/T15089 機(jī)動車輛及掛車分類（eqy ECER3∶1997）

GB/T 18385—2001  電動汽車  動力性能  試驗(yàn)方法（eqv ISO/DIS 8715∶1997）

GB/T 19596——2004  電動汽車術(shù)語

3  術(shù)語和定義

GB/T 3730.2、GB/T 19596—2004確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

混合動力模式 hybrid mode

車輛由內(nèi)燃機(jī)（或其他熱機(jī)）和電機(jī)等所有的車載動力系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯（整車控制策略）參與車輛驅(qū)動的一種工作模式。

3.2

熱機(jī)模式 pure thermal mode

車輛僅由內(nèi)燃機(jī)（或其他熱機(jī)）驅(qū)動汽車行駛的一種工作模式。

3.3

純電動模式  pure electric mode

車輛僅由電機(jī)驅(qū)動汽車行駛的一種工作模式。

3.4

混合動力模式下的最高車速 maximum speed in hybrid mode

車輛按照9.1規(guī)定的程序保持混合動力狀態(tài)行駛1km以上所達(dá)到的最高車速的平均值。

3.5

0～100km/h（0～50km/h）加速性能 acceleration ability 0～100km/h（0 to 50km/h）

車輛按9.3規(guī)定的程序以混合動力模式行駛時，車速由0km/h加速到100km/h所需的最短時間（當(dāng)混合動力電動汽車的最高車速小于110km/h時，測試0～50km/h的加速性能）。

3.6

混合動力模式下的爬坡車速 speed uphill ability in hybrid mode

車輛按9.6規(guī)定的程序在坡度為4%和12%的道路上保持混合動力模式行駛1km以上所達(dá)到的最高平均車速。

3.7

混合動力模式下的30分鐘最高車速 maximum thirty minute speed in hybrid mode 車輛按9.7規(guī)定的程序保持混合動力模式行駛30min所達(dá)到的最高車速的平均值。

3.8

混合動力模式下的坡道起步能力  hill starting ability in hybrid mode

車輛按9.8規(guī)定的程序，滿足啟動和混合動力模式下行駛10m以上要求時的最大坡度。

3.9

混合動力模式下的最大爬坡度  uphill ability on maximum slope in hybrid mode 車輛按9.10規(guī)定的程序，滿足混合動力模式下的最大爬坡度。

4  試驗(yàn)原則

如果試驗(yàn)車輛具有純電動模式，并能夠按照GB/T18385的要求進(jìn)行動力性能試驗(yàn)，則進(jìn)行該車的純電動模式下的動力性能試驗(yàn)，否則，試驗(yàn)車輛可以不做純電動模式下的動力性能試驗(yàn)或者減去不能做的試驗(yàn)項(xiàng)目。

為了兼顧試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序的要求，第8章中規(guī)定的試驗(yàn)順序可用于下列道路性能試驗(yàn)∶

4.1  在混合動力模式下∶

————最高車速；

————0～100km/h或0～50km/h的加速時間；

————30分鐘最高車速；

————爬坡車速；

————坡道起步能力；

————最大爬坡度。

4.2  在純電動模式下

————最高車速；

————0～50km/h加速時間；

————爬坡車速；

————坡道起步能力。

5  測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

表1規(guī)定了測量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度。

6 試驗(yàn)條件

6.1 試驗(yàn)車輛要求

6.1.1 試驗(yàn)車輛必須按照每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

6.1.2  在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

6.1.3 潤滑油的黏度應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

6.1.4 除了試驗(yàn)必需的和日常行駛需要的設(shè)備和部件外，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉照明設(shè)備、信號指示燈及輔助裝置。

6.1.5  除了牽引用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)該充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

6.1.6  車輛應(yīng)保持清潔，不是車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時必須將開啟的窗戶和進(jìn)氣口關(guān)閉。

6.1.7  在進(jìn)行試驗(yàn)前7天內(nèi)，將動力蓄電池裝在試驗(yàn)車輛上，試驗(yàn)車輛至少行駛300km。

6.1.8  動力蓄電池應(yīng)達(dá)到滿足各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

6.1.9  應(yīng)滿足各項(xiàng)試驗(yàn)具體的前提要求。

6.2  環(huán)境條件

6.2.1  室外試驗(yàn)溫度為5℃～32℃。

6.2.2  室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20℃～30℃。

6.2.3  大氣壓力為94kPa～104kPa。

6.2.4  地平面以上0.7m處平均測量風(fēng)速不得超過3m/s，瞬時風(fēng)速不大于5m/s。

6.2.5  相對濕度低于95%。

6.2.6  雨天和霧天不能進(jìn)行室外試驗(yàn)。

6.3  道路要求

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

6.3.1  直線道路

測量區(qū)的長度至少1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)入測量區(qū)前200m處達(dá)到穩(wěn)定的車速。在測量區(qū)和加速區(qū)的后200m 的縱向坡度不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少路面坡度、風(fēng)速、風(fēng)向的影響，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個方向上進(jìn)行。盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進(jìn)行試驗(yàn)時，按照6.3.4所述進(jìn)行單向試驗(yàn)。

6.3.2 環(huán)形道路

環(huán)形道路的長度應(yīng)不小于1000m。環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的曲率半徑不小于200m。測量車速時，行駛里程應(yīng)以車輛被計(jì)量的實(shí)際通過的路程為準(zhǔn)。

試驗(yàn)路段的縱向坡度不超過0.5%，環(huán)道行駛時車輛所受的離心力由道路橫向坡度補(bǔ)償，因此無需轉(zhuǎn)向操作，車輛也可以保持正常行駛路線。

6.3.3  試驗(yàn)坡道

坡道長不小于25m，坡前應(yīng)有8m～10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測速段。允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡道均勻的自然坡道代替。大于40%的縱坡必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。

6.3.4  單向試驗(yàn)

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個方向達(dá)到最高車速，允許只在一個方向進(jìn)行測量。但應(yīng)該滿足以下條件：

a） 試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足6.3.1的要求；

b） 任何兩點(diǎn)的高度差不能超過1m；

c） 試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次

d）  風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。

7  試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備

7.1  充電

對動力蓄電池應(yīng)按下列程序進(jìn)行充電∶

7.1.1  常規(guī)充電

如有車載充電機(jī)，則由車載充電機(jī)完成充電任務(wù)；如果未安裝車載充電機(jī)，則應(yīng)使用車輛制造廠家推薦的外部充電機(jī)進(jìn)行充電。充電時環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃～30℃。

上述程序不適用于特殊形式的充電，例如均衡充電和維護(hù)性充電。在各項(xiàng)試驗(yàn)過程中不允許進(jìn)行特殊充電操作。

7.1.2  充電結(jié)束的判斷

一般充電12h后應(yīng)停止充電，但如果充電12h后儀表仍顯示未充滿，則應(yīng)按照以下公式所確定的最大充電時間（h）

7.1.3  全充滿的蓄電池

采用常規(guī)充電程序進(jìn)行充電，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。

7.2  里程表的設(shè)定

試驗(yàn)前，車載里程表應(yīng)被清零或記錄起始里程。

7.3  預(yù)熱

試驗(yàn)車輛應(yīng)在混合動力模式下，以制造廠估計(jì)的30分鐘最高車速的80%行駛5000m以上，使電機(jī)和傳動系統(tǒng)預(yù)熱。

8  試驗(yàn)程序

表2

9  試驗(yàn)方法

9.1  混合動力模式下的最高車速

9.1.1  將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.1.2  在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行駛1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km 的時間th。

9.1.3  隨即，在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t。

最高車速為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。如果僅能進(jìn)行單向試驗(yàn)，最高車速由以下公式修正后獲得:

9.2  純電動模式下的最高車速

參照GB/T18385—2001中7.3（最高車速）進(jìn)行。

9.3  0～100km/h加速性能

9.3.1  將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.3.2  將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動車輛。

9.3.3  將加速踏板踩到底使車輛加速行駛；如果該車是手動變速系統(tǒng)，需要適時切換擋位。

9.3.4  記錄從踩下踏板至車速達(dá)到100km/h所經(jīng)歷的時間。

9.3.5  在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)。

0～100km/h加速時間為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。

注意∶對于最高車速在110km/h以下的混合動力汽車，可測試0～50km/h的加速性能，測試方法相同。

9.4  純電動模式下0～50km/h加速性能

參照GB/T18385—2001中7.5（0～50km/h加速性能試驗(yàn)）進(jìn)行。

9.5  純電動模式下的爬坡車速

參照GB/T18385—2001中7.7（爬坡車速試驗(yàn)）進(jìn)行。

9.6  混合動力模式下的爬坡車速

9.6.1  將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.6.2  把車輛放置在底盤測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。

9.6.3  調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

9.6.4  將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速到最高爬坡車速。

9.6.5  以±1 km/h 的速度公差維持該爬坡車速行駛1 km，同時，記錄持續(xù)行駛1 km 的時間t。

9.6.6  調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。