動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車而言，猶如汽油之于傳統(tǒng)燃油車，是車輛的重要能量來源，有時(shí)甚至是唯一來源。作為電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)之一，動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部除了作為能量載體的動(dòng)力電池之外，還包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、模組結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等復(fù)雜的內(nèi)部系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)，其技術(shù)整合難度和系統(tǒng)集復(fù)雜度可想而知，因此也成為專利申請(qǐng)的熱門技術(shù)領(lǐng)域。

全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)（AutoPat）以其獨(dú)有的汽車技術(shù)三維導(dǎo)航體系為依托，在“新能源汽車”技術(shù)領(lǐng)域下設(shè)置二級(jí)技術(shù)領(lǐng)域“動(dòng)力電池系統(tǒng)”，并對(duì)該二級(jí)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)展，全面描述了動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容，并對(duì)相關(guān)專利進(jìn)行了標(biāo)引。

在此，基于2022年10月1日至10月31日的動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域公開和授權(quán)的專利數(shù)據(jù)，中國汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心權(quán)威發(fā)布“2022年10月中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)領(lǐng)域”，以供參考。

專利公開量TOP 20（含發(fā)明和實(shí)用新型）

2022年10月中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，國內(nèi)龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。在專利公開總量創(chuàng)新主體TOP 20中，僅有三家外資企業(yè)，蜂巢、中創(chuàng)新航、億緯動(dòng)力、寧德時(shí)代等供應(yīng)商位居前列。

專利授權(quán)量TOP 20（含發(fā)明和實(shí)用新型）

2022年10月動(dòng)力電池系統(tǒng)專利授權(quán)量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)，蜂巢和中創(chuàng)新航同樣位居前兩位；在TOP 20中，國內(nèi)企業(yè)占比90%，說明國內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

發(fā)明專利公開量TOP 20

 2022年10月動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)，株式會(huì)社LG新能源位列第一，一汽股份、豐田的發(fā)明專利公開量均在20件以上，國外企業(yè)占據(jù)5席。

發(fā)明專利授權(quán)量TOP 20

  與專利授權(quán)總量相比，2022年10月發(fā)明授權(quán)量TOP 20的創(chuàng)新主體中，國外企業(yè)占據(jù)50%，相較于專利授權(quán)總量的10%有大幅提升，說明國外企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量較高，國內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

二級(jí)技術(shù)領(lǐng)域分析

2022年10月動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成中，電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、鋰離子電池和電池管理系統(tǒng)三者占比之和高達(dá)84%，尤其是電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，電池箱結(jié)構(gòu)、電池防護(hù)、電池組成技術(shù)是專利布局的重點(diǎn)；在鋰離子電池領(lǐng)域中，鋰電池單體和鋰電池正負(fù)極依然是專利布局的重點(diǎn)；出于對(duì)安全性的考慮，電池管理系統(tǒng)專利布局集中在電池?zé)峁芾砗碗姵貭顟B(tài)管理。由于電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化為電池管理系統(tǒng)（BSM）進(jìn)行電芯管理提供了安全保障，因此在動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，電池管理系統(tǒng)（BSM）相關(guān)技術(shù)具備較好的發(fā)展前景。

數(shù)據(jù)來源：全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)

對(duì)比國內(nèi)外企業(yè)的授權(quán)發(fā)明專利的技術(shù)領(lǐng)域分布情況，可以看出國外企業(yè)的授權(quán)發(fā)明專利的技術(shù)領(lǐng)域分布與動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的公開專利分布情況基本一致，而國內(nèi)企業(yè)則差別較大。該現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面可能是由于專利公開與授權(quán)存在時(shí)間差，另一方面也呈現(xiàn)出國內(nèi)企業(yè)在該技術(shù)領(lǐng)域的專利布局尚在構(gòu)建之中；而國外企業(yè)在動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展較為領(lǐng)先，其專利布局已基本成型。

數(shù)據(jù)來源：全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)

綜合以上分析可以得出，國內(nèi)新能源汽車在動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，企業(yè)的研發(fā)熱度普遍較高，電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)成為國內(nèi)外企業(yè)當(dāng)前專利布局的熱點(diǎn)，因此電池管理系統(tǒng)（BSM）相關(guān)技術(shù)也具備較好的發(fā)展前景。然而由于發(fā)明專利授權(quán)率與國外企業(yè)相比還有一定的差距，因此，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量還有待提高，其在動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。