隨著車輛發(fā)展的日新月異，電動(dòng)車已成了各家車廠發(fā)展的趨勢(shì)。目前各大國(guó)際車廠均采用高能量密度的電芯來(lái)構(gòu)成可充電式儲(chǔ)能系統(tǒng) ( REESS ) 來(lái)作為電能的儲(chǔ)存與調(diào)節(jié)并提供車輛的動(dòng)力所使用，所以 REESS 可謂車輛電動(dòng)化的重要核心零部件。

為了讓日后的出海之路更平坦順利，深入了解認(rèn)證測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試要點(diǎn)的重要性不言而喻。此次邀請(qǐng)TüV萊茵大中華區(qū)動(dòng)力電池安全專家吳東翰 Simon Wu，為大家詳細(xì)解析動(dòng)力電池包出口認(rèn)證的要求和制造商在測(cè)試中遇到的高頻問(wèn)題。

E-Mark, 開啟歐洲市場(chǎng)的大門

E-mark是歐洲共同市場(chǎng)，對(duì)汽機(jī)車及其安全零配件產(chǎn)品，噪音及廢氣等，均需依照歐盟法規(guī)“EU Regulations”與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)“ECE Regulation ”的規(guī)定，通過(guò)產(chǎn)品符合認(rèn)證要求，即授予合格證書，以確保行車的安全及環(huán)境保護(hù)之要求。只有取得E-mark認(rèn)證的車輛相關(guān)產(chǎn)品，才可以在歐洲合法銷售。

測(cè)試項(xiàng)目總覽

1、振動(dòng)測(cè)試

模擬車輛在行駛時(shí)對(duì)于電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

2、溫度沖擊循環(huán)測(cè)試

模擬電池包在極端環(huán)境的情況判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

3、機(jī)械沖擊

模擬車輛發(fā)生正向與側(cè)向撞擊時(shí)對(duì)于電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)火燒, 爆炸, 電解液漏出, 固定和內(nèi)部部件不得外漏

4、機(jī)械結(jié)構(gòu)完整性

模擬車輛發(fā)生正向與側(cè)向碰撞后因車體的潰縮造成的擠壓對(duì)電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)火燒, 爆炸, 電解液漏出, 固定和內(nèi)部部件不得外漏

5、火燒測(cè)試

模擬環(huán)境有火源時(shí)對(duì)于電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)爆炸

6、外部短路保護(hù)

模擬電池正負(fù)極短路時(shí)對(duì)于電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

7、過(guò)充電保護(hù)

模擬對(duì)電池包持續(xù)充電時(shí)所造成的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

8、過(guò)放電保護(hù)

模擬對(duì)電池包持續(xù)放電時(shí)所造成的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

9、過(guò)溫保護(hù)

模擬對(duì)電芯升溫時(shí)對(duì)電池包所造成的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

10、過(guò)電流保護(hù)

模擬充電過(guò)程中出現(xiàn)異常電流對(duì)于電池包的影響判定條件: 不能出現(xiàn)電解液漏出, 穿透, 漏氣, 火燒, 爆炸

*針對(duì)超過(guò) 60V 以上的電池, 在法規(guī)的定義屬于高電壓的范疇, 于上述判定后需要執(zhí)行一次絕緣阻抗的量測(cè)。

文件準(zhǔn)備

提供相關(guān)的設(shè)計(jì)文件來(lái)說(shuō)明電池包有設(shè)計(jì)法規(guī)中指定的的電池保護(hù)項(xiàng)目。

1、低溫保護(hù)

電池包需要有低溫保護(hù)的設(shè)計(jì)

2、電池失效警告

電池包需要有設(shè)計(jì)電池功能失效時(shí)的警告機(jī)制

3、熱事件警告

電池包需要有設(shè)計(jì)電池發(fā)生熱事件時(shí)的警告機(jī)制

4、熱擴(kuò)散

若發(fā)生單個(gè)電池?zé)崾Э囟鴮?dǎo)致熱擴(kuò)散，需于危險(xiǎn)發(fā)生前 5 分鐘觸發(fā)警示功能

1、振動(dòng)測(cè)試

將電池包固定于震動(dòng)平臺(tái)上, 震動(dòng)的方向?yàn)榇怪庇陔姵匕惭b的平面。

2、溫度沖擊循環(huán)測(cè)試

將電池包放入冷熱循環(huán)測(cè)試機(jī)臺(tái)中, 經(jīng)歷五個(gè)高低溫條件的循環(huán)。

常見問(wèn)題，TüV萊茵專家來(lái)支招

Q

如果設(shè)備沒(méi)辦法滿足 30 分鐘內(nèi)達(dá)到溫度變化的要求該怎么辦 ?

A

我們可以接受準(zhǔn)備兩臺(tái)測(cè)試機(jī)臺(tái), 一邊設(shè)定60度以上, 一邊設(shè)定 -40度，并在滿足高溫或低溫的持續(xù)測(cè)試時(shí)間要求 ( 6 小時(shí)以上 ) 后, 將電池包移動(dòng)到另一測(cè)試機(jī)臺(tái)來(lái)滿足法規(guī)要求。

3、機(jī)械沖擊

此測(cè)試會(huì)依照電池包預(yù)計(jì)安裝的車型種類,以及電池安裝于車輛的 X 軸與 Y 軸方向而有不同的沖擊加速度要求; 而且該測(cè)試需要考量電池實(shí)際安裝于車輛上的鎖附方式來(lái)固定電池于測(cè)試平臺(tái)上。

常見問(wèn)題，TüV萊茵專家來(lái)支招

以往執(zhí)行測(cè)試的時(shí)候, 我們最常見的失效情況是鎖附的螺絲因無(wú)法承受撞擊時(shí)所產(chǎn)生的剪力, 導(dǎo)致螺絲在撞擊后斷裂, 電池包就無(wú)法固定于機(jī)臺(tái), 這樣的情況在測(cè)試結(jié)果終將被判定為失敗, 所以在設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要基于電池包的重量以及法規(guī)加速度的要求來(lái)進(jìn)行模擬與強(qiáng)化機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。

4、機(jī)械結(jié)構(gòu)完整性

測(cè)試方式為參考電池包安裝的方式, 使用擠壓板擠壓電池包的 X 軸與 Y 軸方向。

常見問(wèn)題，TüV萊茵專家來(lái)支招

Q

請(qǐng)問(wèn)測(cè)試 X 軸跟 Y 軸需要使用不同的樣品嗎 ?

A

法規(guī)中沒(méi)有要求一定要用同一個(gè)樣品，電池包若執(zhí)行 X 軸的擠壓測(cè)試后沒(méi)有明顯的外觀變形, 則可以使用同一樣品執(zhí)行 Y 軸的擠壓測(cè)試。

有關(guān)火燒測(cè)試、外部短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)以及過(guò)電流保護(hù)的介紹將會(huì)在下周分享，敬請(qǐng)期待！

德國(guó)萊茵TüV大中華區(qū)在整車型式認(rèn)證、以及動(dòng)力電池包的 E-mark 認(rèn)證方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)德國(guó)萊茵TüV專家對(duì)法規(guī)要求的精準(zhǔn)解讀, 客戶可在產(chǎn)品開發(fā)階段初期及早了解到型式認(rèn)證的要求，減少后續(xù)高昂的整改費(fèi)用，并讓產(chǎn)品的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低。此外，我們更清楚型式認(rèn)證申請(qǐng)上的要求細(xì)則，幫助客戶更快速便捷地通過(guò) E-mark 型式認(rèn)證，有效縮短認(rèn)證周期。