走進(jìn)襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)安中心”）電磁兼容試驗(yàn)室，只見(jiàn)雷達(dá)、天線等裝置環(huán)立，四壁尖劈結(jié)構(gòu)如同錐形利刃刺向空間內(nèi)部，吸收著電磁波能量，確保輻射騷擾試驗(yàn)的順利進(jìn)行。車輛緩緩駛?cè)朐囼?yàn)室，穩(wěn)穩(wěn)停在轉(zhuǎn)臺(tái)中央，即將在這里接受各種電磁環(huán)境的考驗(yàn)。

“電磁兼容是指系統(tǒng)或設(shè)備在所處的電磁環(huán)境中能正常工作，同時(shí)不會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)和設(shè)備造成干擾?！边_(dá)安中心電系統(tǒng)技術(shù)室項(xiàng)目經(jīng)理葛炎昕介紹，電磁騷擾是一個(gè)潛在的安全性問(wèn)題，隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車電磁兼容性（以下簡(jiǎn)稱“EMC”）問(wèn)題愈發(fā)明顯，整車及零部件企業(yè)對(duì)各自產(chǎn)品EMC性能的要求也越來(lái)越嚴(yán)。

聚焦各類產(chǎn)品新技術(shù)，建立EMC標(biāo)準(zhǔn)體系，為整車及零部件企業(yè)提供EMC技術(shù)咨詢服務(wù)和綜合解決方案。近年來(lái)，達(dá)安中心不斷強(qiáng)化汽車電子電器領(lǐng)域軟硬件能力建設(shè)，在車輛電磁抗擾性能測(cè)評(píng)研究、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程制定等方面開(kāi)啟“加速度”，形成了全面的EMC試驗(yàn)評(píng)價(jià)能力。

EMC難題加速破解

從某種層面來(lái)看，EMC測(cè)試是一場(chǎng)與電磁有關(guān)的“安全測(cè)試”——車輛在限制自身對(duì)外產(chǎn)生電磁騷擾的同時(shí)還要具備“防御”能力，抵抗外部電磁干擾。

試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)幾乎每天都在尋找那些電磁問(wèn)題的平衡點(diǎn)。搭建測(cè)試環(huán)境、模擬復(fù)雜工況、觸發(fā)車輛相關(guān)功能……經(jīng)過(guò)一系列量化檢測(cè)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改、提供解決方案。汽車檢測(cè)看似容易，但為了得到精準(zhǔn)結(jié)果，背后是試驗(yàn)前的反復(fù)調(diào)校和測(cè)試時(shí)的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

不同于傳統(tǒng)汽車，具備自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)EMC性能測(cè)試有更多的需求，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜、多變的駕駛環(huán)境，但在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行相關(guān)功能測(cè)試與實(shí)際道路情況有較大差異，各個(gè)功能的邊界條件無(wú)法滿足，很多功能無(wú)法正常開(kāi)啟，試驗(yàn)人員多數(shù)時(shí)候需要花費(fèi)大量時(shí)間研究在試驗(yàn)室內(nèi)觸發(fā)車輛的相關(guān)輔助駕駛功能。

在電磁兼容暗室內(nèi)激活智能網(wǎng)聯(lián)車輛的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）等輔助駕駛功能，進(jìn)而驗(yàn)證其功能設(shè)計(jì)的可靠性、安全性，曾經(jīng)是困擾達(dá)安中心EMC團(tuán)隊(duì)的一大難題。

研究ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)） 的工作原理、目標(biāo)識(shí)別理論、進(jìn)行ADAS功能預(yù)設(shè)及對(duì)ADAS系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的測(cè)試流程……經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，達(dá)安中心試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成功對(duì)智能汽車毫米波雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行了電磁輻射抗擾度的測(cè)試，總結(jié)制定的《車輛自適應(yīng)巡航控制(ACC)系統(tǒng)電磁兼容試驗(yàn)方法》為行業(yè)開(kāi)展相關(guān)測(cè)試提供了依據(jù)和參考。立足自身能力建設(shè)，緊跟發(fā)展趨勢(shì)，達(dá)安中心在助力建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的道路上始終不忘初心。自2011年來(lái)，達(dá)安中心先后建成了10米法整車半電波暗室、5米法高壓部件半電波暗室、電驅(qū)動(dòng)半電波暗室等7個(gè)EMC試驗(yàn)室，牽頭制定或參與制定了幾十項(xiàng)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中GB 34660-2017 《道路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》、GB/T 18387-2017《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》等數(shù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了行業(yè)空白。

試驗(yàn)訂單絡(luò)繹不絕

新能源汽車，尤其是其驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器的電磁兼容性一直是讓開(kāi)發(fā)人員頭疼的問(wèn)題。一方面，電機(jī)控制器功率密度比普通產(chǎn)品高；另一方面，其產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，多器件在空間布局、線束走向上的變化都可能導(dǎo)致其EMC測(cè)試結(jié)果的差異。加之功率器件正在經(jīng)歷由IGBT向SiC的技術(shù)演變，也為電磁兼容測(cè)試帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

2022年7月，國(guó)內(nèi)首家兼具單驅(qū)動(dòng)電機(jī)、多合一動(dòng)力總成、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試能力的多功能電驅(qū)動(dòng)EMC試驗(yàn)室在達(dá)安中心正式建成投入使用，吸引了諸多整車及零部件企業(yè)的關(guān)注。該試驗(yàn)室可實(shí)現(xiàn)對(duì)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)系統(tǒng)、大扭矩電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等的EMC測(cè)試，能滿足市面上絕大部分乘用車及商用車電驅(qū)EMC開(kāi)發(fā)試驗(yàn)需求。

行業(yè)訂單紛至沓來(lái)，“幾乎每天都有檢測(cè)任務(wù)”，測(cè)試中常見(jiàn)因電磁兼容問(wèn)題導(dǎo)致的車載設(shè)備工作異常，出現(xiàn)類似車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭閃爍中斷、空調(diào)控制器面板閃爍、組合儀表液晶屏閃爍、雙氣壓表顯示柱上下竄動(dòng)、危險(xiǎn)報(bào)警燈失速等故障，測(cè)試人員通過(guò)選取合適的材料，對(duì)產(chǎn)品的電氣設(shè)計(jì)布局、線束走向和工藝等進(jìn)行改進(jìn)，將接地、屏蔽及濾波設(shè)計(jì)融入系統(tǒng)中，降低電磁騷擾源的信號(hào)強(qiáng)度、切斷或削弱傳輸路徑，以提高敏感設(shè)備的電磁兼容性能，為客戶打造有效的問(wèn)題解決方案。

隨著車企在新能源賽道加速布局，氫燃料汽車的發(fā)展也按下了加速鍵。作為國(guó)內(nèi)首家涉氫EMC測(cè)試試驗(yàn)室，如何確保對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行安全的EMC測(cè)試一直是行業(yè)難題。試驗(yàn)室在建設(shè)初期就組建了專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多次討論論證，除了配備防爆墻、氣體（氫氣、氧氣等）濃度在線監(jiān)控系統(tǒng)外，為快速探測(cè)氫氣濃度且不降低暗室性能，該EMC試驗(yàn)室還創(chuàng)造性地采用泵吸式的方式對(duì)氫氣濃度進(jìn)行探測(cè)，盡最大可能降低安全事故的可能性。 

達(dá)安中心電驅(qū)動(dòng)EMC試驗(yàn)室內(nèi)，兩臺(tái)同型號(hào)的AVL測(cè)功機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，正在對(duì)某型號(hào)的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成進(jìn)行EMC測(cè)試，據(jù)介紹，試驗(yàn)室自2022年7月投入使用以來(lái)，已經(jīng)為多家企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行了電磁兼容性能測(cè)試，為其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了可靠的技術(shù)支持。