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2023版 Euro NCAP RESCUE規(guī)程解讀

2023-03-17 19:33:33·  來源:上汽安全與CAE技術(shù)  
 
引言汽車安全往往著眼于碰撞保護(hù),例如,重點關(guān)注在碰撞期間,車輛如何通過緩沖區(qū)、約束系統(tǒng)和安全氣囊保護(hù)乘員。但是,碰撞發(fā)生后的安全性對碰撞事故的人員存活起著至關(guān)重要的作用:能夠讓緊急服務(wù)部門快速定位事故地點,并為傷者提供醫(yī)療救助。隨著車輛的車

引言

汽車安全往往著眼于碰撞保護(hù),例如,重點關(guān)注在碰撞期間,車輛如何通過緩沖區(qū)、約束系統(tǒng)和安全氣囊保護(hù)乘員。但是,碰撞發(fā)生后的安全性對碰撞事故的人員存活起著至關(guān)重要的作用:能夠讓緊急服務(wù)部門快速定位事故地點,并為傷者提供醫(yī)療救助。隨著車輛的車身強度越來越高、使用不同的動力源以及配備更多的安全裝置,如何快速安全地將被困乘客救出變得愈發(fā)緊迫。針對這一點,Euro NCAP 制定了2023RESCUE, EXTRICATION & SAFETY規(guī)程。

規(guī)程解讀

  該規(guī)程的考察內(nèi)容主要分為三個方面,即(1)救援:救援手冊及應(yīng)急響應(yīng)指南;(2)解救:解鎖車門、松開安全帶卡扣所需力等;(3)安全性:緊急呼叫、落水救援等。該項目的分?jǐn)?shù)范圍在-24分之間,包括前提項、懲罰項以及得分項,其具體要求如下。

1)前提項

      前提項共三點,即救援手冊(如圖1所示)適用于被測車輛(否則該項目得-2分)、救援手冊適用于其他同款車型(否則該項目得-2分)以及應(yīng)急響應(yīng)指南適用于被測車輛(否則該項目得-1分)。

圖片

                                圖 Rescue Sheet

(2)懲罰項

      若出現(xiàn)懲罰項事件則該項目扣分(最多將扣除1分),其中懲罰項事件包括:碰撞后車門仍保持自動鎖定、車門需要超過750N的力才能打開、側(cè)門門把手在碰撞后不可用、正碰工況中安全帶解鎖力超過60N(側(cè)碰超過100N)、電車和混合動力車不滿足ECE法規(guī)相關(guān)要求、危險事項未在車輛內(nèi)做出標(biāo)記等。

(3)得分項

        在滿足前提項后,得分項最多可以得到4分,該共分為4個部分,每個部分最多得1分。

       第一部分 Advanced eCall(高級緊急呼叫),主要考察在發(fā)生事故后,車輛能夠向外發(fā)送乘員及車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。具體得分項及分?jǐn)?shù)配比如表1所示,其中2024年將更加嚴(yán)格,新增得分項“碰撞方向及速度變化量”。

        表1 Advanced eCall得分項及分?jǐn)?shù)配比

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       第二部分 Third Party Service eCall(TPS第三方緊急呼叫服務(wù)),主要考察第三方服務(wù)機構(gòu)的相關(guān)功能要求。具體得分項及分?jǐn)?shù)配比如表2所示,其中該部分得分前提為Advanced eCall中的前兩項內(nèi)容,并且需要在歐盟星級適用成員國范圍內(nèi),免費提供6年救援呼叫服務(wù)。

       表2 Third Party Service eCall得分項及分?jǐn)?shù)配比

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      第三部分 Vehicle Submergence(車輛落水),主要考察車輛在落水后,車門及車窗的相關(guān)功能。具體得分項及分?jǐn)?shù)配比如表3所示,其中關(guān)于車窗開啟檢查部分,若沒有證據(jù)證明側(cè)窗仍能正常工作的情況下,則必須提供一種方法(例如,隨車提供的破窗工具等),使得乘客可以通過該方法打開或打破側(cè)窗離開車輛,并且需要在車主手冊中說明。

       表3 Vehicle Submergence得分項及分?jǐn)?shù)配比

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       第四部分 Multi-Collision Brake(MCB 多次碰撞自動制動系統(tǒng)),主要考察車輛碰撞后,為防止或減輕后續(xù)碰撞的相關(guān)功能,如圖2所示,圖片源自Euro NCAP 官網(wǎng)。具體得分項及分?jǐn)?shù)配比如表4所示。

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                                 圖2 MCB功能

     表4 Multi-Collision Brake得分項及分?jǐn)?shù)配比

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結(jié)語

在過去近 20 年中,車輛結(jié)構(gòu)得到整體改善,乘員被困的情況相比過去有所減少。然而,如果乘員確實被困,解救過程可能比以前更加困難(例如高強度鋼板需要專門的切割設(shè)備進(jìn)行切割,安全帶預(yù)緊器使得安全帶解鎖力更大)由此,Euro NCAP 針對此現(xiàn)象指定的法規(guī)對提高乘員存活幾率具有重要意義。上汽集團(tuán)新車型的研發(fā)工作也將遵循此法規(guī),一方面提高車輛安全性,另一方面提升品牌競爭力。

欲了解更多法規(guī)相關(guān)信息,請詳見法規(guī)原文:https://cdn.euroncap.com/media/70307/euro-ncap-res-test-and-assessment-protocol-v21.pdf

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