汽車制造商們正竭盡全力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)，使汽車變得越來越智能化。雖然我們尚未進(jìn)入完全自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，但隨著越來越多的車載傳感器的出現(xiàn)，駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。這些輔助駕駛系統(tǒng)的目的是幫助司機(jī)保持穩(wěn)定的速度，與前車保持安全距離，同時(shí)結(jié)合智能自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道居中（LCC）技術(shù)，以保持車輛在車道內(nèi)居中。如果安全地實(shí)施這些技術(shù)，它們可以為司機(jī)提供充分的支持，以確保安全駕駛。然而，如果這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，它們可能會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儠?huì)對(duì)車輛處理關(guān)鍵情況的能力產(chǎn)生錯(cuò)誤的期望，并使駕駛員過度依賴。

2020年，Euro-NCAP推出了一個(gè)獨(dú)立的輔助駕駛系統(tǒng)評(píng)級(jí)計(jì)劃，重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：輔助能力和安全備份。這個(gè)評(píng)級(jí)計(jì)劃的目的有兩個(gè)：第一，教育消費(fèi)者輔助駕駛系統(tǒng)不是自動(dòng)駕駛，始終需要司機(jī)監(jiān)督；第二，確保汽車制造商提供的系統(tǒng)提供強(qiáng)大的援助，不會(huì)增加新的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。為了評(píng)估這些系統(tǒng)，評(píng)級(jí)計(jì)劃探索了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限制，并評(píng)估車輛保持駕駛員參與的方式。由于這個(gè)評(píng)級(jí)計(jì)劃只間接與減少傷亡有關(guān)，考慮到可選系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，因此這個(gè)評(píng)級(jí)計(jì)劃特別與星級(jí)評(píng)定分開。

第一輪測(cè)試表明，高速公路輔助系統(tǒng)HWA存在局限性，并且制造商采取了不同的方法來確保駕駛員在駕駛時(shí)保持警惕。在下一步，評(píng)估范圍將從高速公路駕駛擴(kuò)大到其他非公路領(lǐng)域，這意味著擴(kuò)大ACC的要求，包括測(cè)試汽車到摩托車和縱向的VRU場(chǎng)景，并納入速度輔助的最新進(jìn)展，如識(shí)別隱含的、有條件的和動(dòng)態(tài)的速度限制、道路特征和道路危險(xiǎn)。同時(shí)，評(píng)估與駕駛員參與和安全備份有關(guān)的部分將被更新，包括動(dòng)態(tài)控制輔助系統(tǒng)（DCAS）在法律允許的情況下的“看/不看”功能。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)輔助駕駛測(cè)試和評(píng)估協(xié)議將不斷迭代。然而，現(xiàn)在討論是否可以將評(píng)級(jí)方法擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還為時(shí)過早。在某些情況下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在沒有駕駛員監(jiān)督的情況下接管駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員必須能夠響應(yīng)系統(tǒng)的接管請(qǐng)求。自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（ALKS）法規(guī)中對(duì)此類系統(tǒng)的定義很寬泛，目前仍有很少的系統(tǒng)被確認(rèn)可以引入市場(chǎng)。然而，有多個(gè)特殊的場(chǎng)景可能不在ALKS最低要求的測(cè)試范圍內(nèi)，這些場(chǎng)景可以用來為提供類似自動(dòng)功能的系統(tǒng)制定基準(zhǔn)。這是否是一個(gè)可行的決定，在什么時(shí)間范圍內(nèi)，主要取決于功能設(shè)計(jì)域(ODD)和限制，并根據(jù)這些基礎(chǔ)上監(jiān)管批準(zhǔn)的授予。

輔助駕駛評(píng)級(jí)將繼續(xù)作為總體評(píng)級(jí)的補(bǔ)充，并與星級(jí)評(píng)級(jí)分開公布。鑒于輔助駕駛技術(shù)的重要性、其潛在的安全利益以及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，Euro-NCAP將對(duì)提供輔助駕駛系統(tǒng)的汽車采取懲罰/獎(jiǎng)勵(lì)的方法，無論是作為選配還是標(biāo)配。如果該系統(tǒng)被列為標(biāo)配并達(dá)到了較高的等級(jí)，這將反映在較高的安全駕駛分?jǐn)?shù)上。另一方面，如果這種系統(tǒng)在駕駛者參與度評(píng)估中得分較低，即使它只是作為一個(gè)選配提供，也將受到懲罰。這一政策將定期審查，當(dāng)現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)能夠證實(shí)對(duì)減少道路交通事故的積極影響時(shí)，可能會(huì)全面納入總體評(píng)級(jí)中。

認(rèn)識(shí)到駕駛者參與是確保輔助駕駛系統(tǒng)安全部署的基礎(chǔ)，對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行徹底的更新變得非常重要。這將包括對(duì)駕駛員監(jiān)控的具體規(guī)定和對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的更具體要求。隨著自動(dòng)駕駛汽車即將進(jìn)入市場(chǎng)，區(qū)分輔助駕駛和自動(dòng)駕駛對(duì)消費(fèi)者來說變得越來越重要，這在人機(jī)交互設(shè)計(jì)和消費(fèi)者信息方面需要明確。安全駕駛的重要性將體現(xiàn)在輔助駕駛系統(tǒng)的更新中，特別是在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、速度輔助和輔助駕駛等技術(shù)方面，這些技術(shù)旨在提供安全的駕駛環(huán)境，防止正常的駕駛情況變成危急情況。

除了駕駛員參與和安全備份的更新，Euro-NCAP還計(jì)劃將評(píng)估范圍從高速公路駕駛擴(kuò)大到其他非公路領(lǐng)域。這意味著要擴(kuò)大ACC的要求，包括測(cè)試汽車到摩托車和縱向的VRU場(chǎng)景，并納入速度輔助的最新進(jìn)展，如識(shí)別隱含的、有條件的和動(dòng)態(tài)的速度限制、道路特征和道路危險(xiǎn)。同時(shí)，Euro-NCAP還計(jì)劃對(duì)其他主動(dòng)式駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，如障礙物預(yù)測(cè)或減速輔助，這些系統(tǒng)可以通過應(yīng)用預(yù)期的、類似于駕駛員的轉(zhuǎn)向和/或制動(dòng)修正，支持駕駛員與脆弱的道路使用者、障礙物和其他車輛保持安全距離。目前還沒有作出決定，將這些系統(tǒng)納入評(píng)級(jí)中。

Euro-NCAP針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)推出的分級(jí)計(jì)劃旨在教育消費(fèi)者，讓他們認(rèn)識(shí)到輔助駕駛系統(tǒng)不是自動(dòng)駕駛，總是需要司機(jī)的監(jiān)督。同時(shí)，該分級(jí)計(jì)劃還旨在確保汽車制造商提供的系統(tǒng)提供強(qiáng)大的援助，不會(huì)產(chǎn)生新的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。通過探索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限制來評(píng)估輔助能力和安全備份，評(píng)估車輛保持駕駛員參與的方式，Euro-NCAP評(píng)估分級(jí)計(jì)劃的目的是減少傷亡，為消費(fèi)者提供更安全的駕駛體驗(yàn)。

盡管輔助駕駛系統(tǒng)帶來了一些安全風(fēng)險(xiǎn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和評(píng)估協(xié)議的不斷迭代，這些風(fēng)險(xiǎn)將逐漸減少。在Euro-NCAP的推動(dòng)下，汽車制造商將不斷改進(jìn)其輔助駕駛系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)。在未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，評(píng)估協(xié)議可能會(huì)進(jìn)一步迭代，以便更好地評(píng)估自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和安全性。