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Euro-NCAP AEB測試套件不斷升級，增加復雜性和測試對象
隨著汽車技術的不斷發(fā)展，車道支持系統(tǒng)（LSS）、自主緊急制動（AEB）和自主緊急轉向（AES）系統(tǒng)的能力越來越強，已經(jīng)超過了新的GSR2法規(guī)的要求。然而，在很多情況下，避免碰撞技術并不能完全消除事故的影響，并且仍需不斷的改進和測試。Euro-NCAP致力于推廣和改進避免碰撞技術，通過不斷增加復雜性和測試對象，加速系統(tǒng)更新和提高測試能力。
在Euro-NCAP的AEB測試套件中，除了低速追尾碰撞場景，還增加了轉彎、倒車、交叉和迎面碰撞等復雜場景，并引入了新的碰撞對手，如行人、自行車和電動兩輪車。這樣做的目的是提高系統(tǒng)的能力，使測試相對簡單，并保持可重復性。雖然這樣做可能會增加測試的成本，但是Euro-NCAP認為這是必要的。
然而，場地測試仍然是在非常理想化的條件下進行的，因此Euro-NCAP將更加關注測試條件的變化，如照明和天氣變化、目標外觀以及與其他道路物體和基礎設施的互動。這些變化可能相對較小，如改變測試目標的外觀或延長夜間測試，但在現(xiàn)實世界中會產生直接影響。而對于天氣條件的測試，則更加具有挑戰(zhàn)性。因此，Euro-NCAP將首先調查證明因惡劣天氣降低ADAS功能性能的證據(jù)，以便進一步測試。
此外，Euro-NCAP認為消費者必須能夠相信被評為五星級的汽車也能被安全操作。因此，其人機互動的設計方式必須允許司機與車輛互動，同時安全駕駛并避免過度信任。隨著汽車共享的普及，越來越多的駕駛員接觸到輔助系統(tǒng)，需要在整個行業(yè)中采用一種共同的方法和設計語言。因此，Euro-NCAP將基于研究和最佳實踐，將人機互動和人的因素的標準添加到現(xiàn)有的測試和評估協(xié)議中，以提高向駕駛員發(fā)出警告的直觀性和有效性。
Euro-NCAP認為，為了保證安全技術在所有情況下的穩(wěn)健性，還需要進一步改進和測試。這可能包括增加更多自行車轉彎場景、開發(fā)PTW測試情況、評估基于通信技術的安全和非安全關鍵的車輛行動等。這些增量更新在技術上是可行的，但需要充足的準備時間來驗證新的測試工具，并對測試軌道進行必要的修正。
同時，Euro-NCAP也認識到，避免碰撞技術通常不能完全消除事故的影響，尤其是對弱勢道路使用者的保護仍需進一步提高。據(jù)CARE 2021統(tǒng)計，歐洲交通事故中約48%是弱勢道路使用者，包括行人、騎自行車的人、騎摩托車的人和使用電動滑板車的人。因此，Euro-NCAP在測試中將不斷增加更多受阻的VRU場景，以評估避免碰撞技術對弱勢道路使用者的保護能力。
對于Euro-NCAP來說，不斷推進避免碰撞技術的發(fā)展和測試是非常重要的。在中短期內，按照同樣的推進原則，還有進一步改進的余地。這需要Euro-NCAP與汽車制造商、技術供應商等合作，不斷創(chuàng)新和發(fā)展更加先進的避免碰撞技術，并推動整個行業(yè)不斷進步。而對于消費者來說，他們可以在選擇汽車時，參考Euro-NCAP的評估結果，選擇最安全的汽車。
總之，Euro-NCAP在推進避免碰撞技術的發(fā)展和測試方面起到了至關重要的作用。通過增加測試復雜性和測試對象，提高系統(tǒng)的能力，以及加強人機互動和人的因素的標準，Euro-NCAP在保障道路安全方面發(fā)揮了重要作用。在未來，Euro-NCAP將繼續(xù)推動避免碰撞技術的發(fā)展和測試，并與汽車制造商、技術供應商等合作，推動整個行業(yè)不斷進步。
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