美國(guó)加利福尼亞州人口眾多，交通網(wǎng)絡(luò)密集，其道路監(jiān)控面臨艱巨挑戰(zhàn)。作為加利福尼亞州道路基礎(chǔ)設(shè)施的提供商，加利福尼亞州交通部（“加州交通部”）目前雖已部署成本低廉的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)分類(lèi)系統(tǒng)，但該等系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)十分陳舊，難以發(fā)揮出色的監(jiān)測(cè)性能。

因此，為了提升設(shè)備的耐用性、獲取更加優(yōu)質(zhì)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，加州交通部希望部署全新的解決方案。奇石樂(lè) KiTraffic Statistics（KTS）動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)具有經(jīng)久耐用、價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)，能夠切實(shí)滿足加州交通部對(duì)設(shè)備耐用性和優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的需求。

加利福尼亞州別號(hào)“金州”，其道路網(wǎng)總長(zhǎng)度超過(guò)50,000英里，可環(huán)繞地球兩圈以上。加州交通部隸屬聯(lián)邦政府，下轄12個(gè)地區(qū)，主要負(fù)責(zé)職責(zé)是確保加州道路網(wǎng)運(yùn)行的安全性和可靠性。持續(xù)監(jiān)測(cè)下轄地區(qū)交通流量，并開(kāi)展相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，是加州交通部的核心業(yè)務(wù)。多年來(lái)，加州交通部第三分局選用的交通流量監(jiān)測(cè)設(shè)備雖然價(jià)格實(shí)惠，但在穩(wěn)定性、耐用性和技術(shù)性能方面表現(xiàn)欠佳。為滿足第三分局大量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的設(shè)備更新需求，奇石樂(lè)通過(guò)提供全測(cè)量鏈解決方案，全面展現(xiàn)了其作為測(cè)量技術(shù)專(zhuān)家的強(qiáng)大實(shí)力。

2016年，在圣荷西舉行的美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS）大會(huì)上，加州交通部高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)理Dean Campbell和電氣工程師Gurdeep Sidhu與奇石樂(lè)交通專(zhuān)家展開(kāi)首次接洽。Dean Campbell表示，薩克拉門(mén)托等地區(qū)使用的交通流量測(cè)量系統(tǒng)存在諸多問(wèn)題：用于接入路面的B/L壓電電纜反復(fù)損壞，隨之而來(lái)的是經(jīng)常性的維修工作和臨時(shí)車(chē)道封閉，這不僅提高了道路運(yùn)營(yíng)成本，且時(shí)常造成交通阻塞。

此外，交通部還面臨數(shù)據(jù)管理方面的難題。包括加州交通部在內(nèi)的美國(guó)交通部門(mén)須向公眾公開(kāi)交通數(shù)據(jù)，加州交通部現(xiàn)有交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)雖能滿足基本披露需求，但難以將數(shù)據(jù)遷移至指定系統(tǒng)。而且其最大的問(wèn)題在于，現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法提供實(shí)時(shí)交通信息。此外，現(xiàn)有測(cè)量技術(shù)僅可按車(chē)輛類(lèi)型（如小型乘用車(chē)、公交車(chē)或貨車(chē)等）實(shí)現(xiàn)過(guò)往車(chē)輛的統(tǒng)計(jì)和分類(lèi)。但為了提高維護(hù)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)及橋梁養(yǎng)護(hù)的效率，加州交通部還需獲取車(chē)輛荷載等補(bǔ)充數(shù)據(jù)。

KTS動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，切實(shí)滿足道路監(jiān)控需求

為切實(shí)滿足加州交通部各地區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的需求，奇石樂(lè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)全面評(píng)估，提議部署KTS動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。該交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)搭載獨(dú)一無(wú)二的Lineas Compact石英傳感器，可直接安裝于被測(cè)道路之中；同時(shí)，該系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)站點(diǎn)集成奇石樂(lè)數(shù)據(jù)記錄儀（Kistler Data Logger）,通過(guò)簡(jiǎn)單易用的操作界面，幫助用戶對(duì)交通數(shù)據(jù)展開(kāi)全面評(píng)估。此外，采集交通流量、車(chē)輛類(lèi)型和車(chē)輛重量，也是KTS動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的默認(rèn)功能。

加州交通部高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)理Dean Campbell充分評(píng)估奇石樂(lè)的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重解決方案，該方案能夠記錄交通流量、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛重量等信息。

此前，加州交通部各地區(qū)分局未曾使用過(guò)奇石樂(lè)的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，因此，在正式使用之前，Dean Campbell對(duì)奇石樂(lè)的解決方案進(jìn)行了全方位評(píng)估。他表示：“奇石樂(lè)解決方案的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給我留下了深刻印象。但由于預(yù)算有限，價(jià)格實(shí)惠的KTS系統(tǒng)成為我們的理想選擇。同時(shí)，這款動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)耐用性極強(qiáng)，能夠有效減少維護(hù)成本，因此具有更優(yōu)異的長(zhǎng)期性價(jià)比。”

KiTraffic Statistics動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)堅(jiān)固耐用、易于安裝，能夠采集重要交通數(shù)據(jù)，助力高效道路規(guī)劃。

由于需求迫切，在2019年，加州交通部與奇石樂(lè)達(dá)成協(xié)議，并立即啟動(dòng)了交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目。加州交通部為涵蓋294條車(chē)道的64個(gè)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)訂購(gòu)了傳感器設(shè)備，并要求在極短時(shí)間內(nèi)完成安裝。Dean Campbell表示：我們必須盡可能縮短道路封閉的時(shí)間。”為此，奇石樂(lè)對(duì)所有監(jiān)測(cè)站點(diǎn)開(kāi)展了全面檢查。奇石樂(lè)運(yùn)輸解決方案業(yè)務(wù)部北美區(qū)經(jīng)理Jess Helmlinger對(duì)本輪檢查給予了高度重視：

“我們需要掌握道路的質(zhì)量狀況，交通數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會(huì)受到裂縫和鼓包等道路質(zhì)量問(wèn)題的直接影響。如果道路規(guī)格無(wú)法滿足安裝要求，奇石樂(lè)會(huì)建議將測(cè)量點(diǎn)設(shè)置在其他位置。我們需要確保所有站點(diǎn)測(cè)得的車(chē)輛總重準(zhǔn)確度處于+/-15%的置信區(qū)間。最后，除極少數(shù)站點(diǎn)的道路狀況不理想外，我們?nèi)〉昧藘?yōu)于預(yù)期的成果——所有站點(diǎn)的車(chē)輛總重準(zhǔn)確度保持在+/-10%的置信區(qū)間。”

可靠合作，助力成功

2020年春季，受新冠疫情影響，各行業(yè)的材料供應(yīng)遲滯，其他貨物和服務(wù)的交付也遭遇沖擊——加州交通部動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)安裝項(xiàng)目雖已準(zhǔn)備就緒，但也因此不得不推遲具體的實(shí)施工作。作為總承包商，Pacific Excavation（PacEx）全權(quán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的交付，包括石英傳感器的安裝工作。Jess Helmlinger回憶道：“PacEx的靈活變通和高效表現(xiàn)，是我們?cè)诒卷?xiàng)目中取得圓滿成功的關(guān)鍵?！?

經(jīng)過(guò)PacEx的不懈努力，用于交通數(shù)據(jù)收集的奇石樂(lè)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的安裝工作如期完工。

面對(duì)供貨延遲，PacEx果斷舍棄現(xiàn)場(chǎng)安裝，選擇在倉(cāng)庫(kù)中預(yù)先完成自動(dòng)化車(chē)輛分類(lèi)（AVC）裝置的組裝。預(yù)裝完畢的AVC裝置易于分配，且更加適用于現(xiàn)場(chǎng)集成。為盡可能減少交通阻礙、加快施工進(jìn)度，PacEx將現(xiàn)場(chǎng)安裝人員增加了一倍以上。此外，奇石樂(lè)硬件的便攜性也幫助PacEx進(jìn)一步提高了安裝效率。PacEx副總裁Jim Paxin回憶道：“原先所使用的壓電電纜相對(duì)細(xì)小，安裝流程十分復(fù)雜；而Lineas Compact傳感器支持直接集成，其標(biāo)準(zhǔn)的安裝流程為我們帶來(lái)了極大的便利。”最終，盡管在過(guò)去兩年間遭遇了重重困難，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)安裝項(xiàng)目仍得以按照預(yù)期計(jì)劃順利完工。

惠及全測(cè)量鏈的附加價(jià)值

奇石樂(lè)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)KTS適用于交通數(shù)據(jù)的采集，其突出優(yōu)勢(shì)在于硬件和軟件的無(wú)縫集成。道路傳感器以三十秒為單位向控制中心傳輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，幫助加州交通部實(shí)現(xiàn)近乎實(shí)時(shí)的交通狀況監(jiān)控，進(jìn)而識(shí)別高峰時(shí)段和典型瓶頸路段。因此，KTS系統(tǒng)所采集的交通數(shù)據(jù)能夠?yàn)楦咝У牡缆芬?guī)劃提供可靠的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，地方和聯(lián)邦當(dāng)局等其他利益相關(guān)方也能夠全面利用該等這些數(shù)據(jù)的價(jià)值：例如，依靠KTS提供的數(shù)據(jù)，加州交通局可輕松滿足公開(kāi)透明的數(shù)據(jù)披露要求。此外，奇石樂(lè)軟件采用標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)放式架構(gòu)，加州交通局可隨時(shí)將數(shù)據(jù)遷移至其PeMS性能測(cè)試系統(tǒng)之中。項(xiàng)目啟動(dòng)后，加州交通部進(jìn)一步提出了簡(jiǎn)化測(cè)量數(shù)據(jù)、優(yōu)化數(shù)據(jù)獲取等需求；憑借KTS動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，奇石樂(lè)團(tuán)隊(duì)能夠全方位滿足該等此類(lèi)額外需求。

動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄儀安裝于道路外側(cè)的監(jiān)測(cè)站點(diǎn)中，用于交通數(shù)據(jù)的收集和處理。

項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，奇石樂(lè)與加州交通部和PacEx建立了緊密的合作關(guān)系，這也是本次項(xiàng)目取得成功的關(guān)鍵因素。為確保準(zhǔn)確的安裝和校準(zhǔn)工作，奇石樂(lè)向PacEx員工提供了超過(guò)100小時(shí)的協(xié)助、培訓(xùn)和認(rèn)證服務(wù)。PacEx項(xiàng)目經(jīng)理Peyton Gastelum表示：“現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)產(chǎn)生了遠(yuǎn)超預(yù)期的顯著效果。”奇石樂(lè)還免費(fèi)為加州交通部雇員提供了與KTS系統(tǒng)相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和異地培訓(xùn)，幫助他們節(jié)省服務(wù)費(fèi)用，隨時(shí)檢查安裝情況。
首批KTS交通數(shù)據(jù)采集站點(diǎn)約于兩年前投入運(yùn)行，Dean Campbell表示，加州交通部迄今仍未遭遇任何維護(hù)困難：

“KTS系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，向我們提供了車(chē)輛重量等重要數(shù)據(jù)。它幫助我們?nèi)?strong>了解交通流量、妥善管理交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此，交通部和公眾都能夠享受KTS系統(tǒng)帶來(lái)的巨大裨益?！?

本次開(kāi)創(chuàng)性項(xiàng)目取得了巨大成功，也引起了加州其他地區(qū)的密切關(guān)注。