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達安中心完成國內(nèi)首次燃料電池貨車側(cè)碰試驗
12月11日，國內(nèi)首次燃料電池貨車側(cè)碰試驗在襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）新能源碰撞線圓滿完成，標志著達安中心在燃料電池貨車碰撞后氫系統(tǒng)安全領(lǐng)域的研究邁出新的一步。
本次試驗依據(jù)是達安中心正在牽頭制訂的國家推薦性標準《燃料電池電動汽車碰撞后安全要求》（現(xiàn)已完成標準報批）。樣車儲氫氣瓶布置于兩側(cè)，位于車輛最外部，并且主關(guān)斷閥離地高度小于800mm，按照標準進行側(cè)面沖擊試驗。
試驗中，35MPa儲氫氣瓶安裝在車輛縱梁下方安裝支架位置，氣瓶內(nèi)充裝氦氣，重達950kg的移動壁障以50km/h的速度側(cè)面撞擊車輛儲氫氣瓶位置。試驗結(jié)果表明：
壓縮氫存儲系統(tǒng)（Compressed Hydrogen Storage System以下簡稱“CHSS”）未發(fā)生泄漏，滿足CHSS的燃料泄漏限值要求；
試驗后儲氫氣瓶的固定裝置與車身保持連接，儲氫氣瓶也未從固定裝置中脫離；
CHSS在碰撞后未侵入乘員艙內(nèi)，滿足儲氫氣瓶安裝強度要求。
隨著燃料電池汽車的快速發(fā)展，其安全性備受關(guān)注，發(fā)生碰撞事故后的燃料電池汽車的安全性更是關(guān)注重點。作為國家燃料電池汽車質(zhì)量檢驗檢測中心，達安中心具備完善的燃料電池汽車整車及零部件系統(tǒng)的開發(fā)認證試驗?zāi)芰?，在燃料電池汽車碰撞試驗?zāi)芰Φ确矫嫣幱趪鴥?nèi)領(lǐng)先水平，能夠以更加全面、嚴苛的試驗驗證新能源汽車產(chǎn)品的安全性能。
本次試驗在新能源碰撞線進行，該線自投用以來，各項功能不斷完善，目前具備超過80項試驗?zāi)芰?，覆蓋氫燃料碰撞、小偏置碰撞、MASH、AEB碰撞、軍車碰撞、卡車碰撞等項目。
在試驗質(zhì)量方面，新能源碰撞線的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等關(guān)鍵指標均表現(xiàn)優(yōu)秀，遠優(yōu)于相關(guān)法規(guī)標準及客戶開發(fā)標準要求，完全滿足所有乘用車及絕大部分貨車當前階段的開發(fā)試驗要求。
聚焦新能源碰撞試驗領(lǐng)域，從國內(nèi)首次攜氫碰撞試驗、到國內(nèi)首次儲氫氣瓶臺車碰撞試驗，再到國內(nèi)首次燃料電池貨車側(cè)碰試驗，一系列研究數(shù)據(jù)表明，新能源碰撞線完全能夠為各種車輛、各種模式碰撞試驗提供可靠的安全保障。針對普遍擔憂的碰撞后氫泄漏的安全隱患，達安中心構(gòu)建了由試驗環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、工具設(shè)備、作業(yè)人員、安保制度等構(gòu)成的新能源碰撞線安全保障體系，全面的應(yīng)急響應(yīng)機制和完善的設(shè)施為消除潛在風險提供了更加有效手段。
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