盡管當(dāng)前電動(dòng)汽車主導(dǎo)著今天的乘用車動(dòng)力系統(tǒng)替代市場(chǎng)，但未來(lái)我們?nèi)绾卧诓皇褂檬腿剂系那闆r下去駕駛難免使人心存疑慮。為了使交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步脫碳，世界各地的政府和企業(yè)正在推廣各種未來(lái)技術(shù)，包括氫和合成燃料，作為替代能源的替代品。

最近，美國(guó)通往氫能源未來(lái)的路徑上遇到了一些阻礙。2024年2月，殼牌宣布將大幅縮減其在加州的加氫站計(jì)劃，并關(guān)閉少數(shù)幾個(gè)加氫站中的一部分。這對(duì)當(dāng)?shù)氐臍淙剂掀囁緳C(jī)和該州建立強(qiáng)大的氫基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃無(wú)疑是一個(gè)打擊。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車于2021年10月宣布，將支持殼牌公司在加州增加48個(gè)加氫站的計(jì)劃，并表示：“氫燃料加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)于迅速提高消費(fèi)者對(duì)零排放燃料電池汽車的接納至關(guān)重要。”

這或許可以解釋為什么在宣布關(guān)閉加氫站的同時(shí)，加州的一些豐田經(jīng)銷商開(kāi)始向美國(guó)僅有的氫動(dòng)力汽車之一，即2023款豐田Mirai提供4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，而這款車的起價(jià)剛剛超過(guò)5萬(wàn)美元。豐田對(duì)SAEMedia表示，其仍致力于氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)可以轉(zhuǎn)化為廣泛的產(chǎn)品及車型的零排放解決方案。在非正式的展示場(chǎng)合上，豐田暗示第三代Mirai即將推出，且還要在日本和歐洲提供這種產(chǎn)品。

因此在歐洲和亞洲，所有的H2(氫能)行業(yè)似乎都能出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的話，是個(gè)好消息。氫理事會(huì)是由數(shù)十家氫工業(yè)公司和支持者組成的組織，于2023年12月發(fā)布了對(duì)其常規(guī)氫能洞察項(xiàng)目的更新。最新數(shù)據(jù)顯示到2030年，全球已經(jīng)宣布了1400個(gè)氫項(xiàng)目，其中歐洲有540項(xiàng)，北美以248項(xiàng)位居第二。盡管如此，該委員會(huì)指出，在生產(chǎn)可再生氫的成本和預(yù)期方面，清潔氫工業(yè)正面臨逆風(fēng)。這一趨勢(shì)導(dǎo)致全球氫工業(yè)的發(fā)展速度低于此前的預(yù)期。這些障礙反映在一些政策和預(yù)判風(fēng)向方面，例如有官方消息顯示到2025年時(shí)清潔氫供應(yīng)將逐漸下降10%。

進(jìn)入eFuels時(shí)代

這讓我們想到了合成液體燃料，有時(shí)被稱為eFuels。支持者說(shuō)這些燃料從大氣中吸收二氧化碳，并使用可再生能源生產(chǎn)一種氣候中性的替代燃料。這種燃料可以充當(dāng)汽油、柴油、飛機(jī)燃料或其他目前需要石油的液體。

在汽車制造商中，保時(shí)捷一直是合成燃料最積極的支持者之一，在研發(fā)和生產(chǎn)eFuel方面花費(fèi)了1億多美元。保時(shí)捷與智利公司HIF Global(高新燃料公司)合作，建立了一個(gè)試驗(yàn)工廠，生產(chǎn)“具備接近碳中和潛質(zhì)”的合成燃料。這家位于智利南部的工廠生產(chǎn)合成汽油和可再生甲醇，與其他eFuel生產(chǎn)基地的生產(chǎn)方式類似。風(fēng)力發(fā)電(在巴塔哥尼亞這種清潔能源很豐富)被用來(lái)電解水，從而產(chǎn)生氫氣，二氧化碳則通過(guò)陶瓷過(guò)濾器(類似于催化轉(zhuǎn)化器)從空氣中收集。保時(shí)捷表示，生產(chǎn)1升eFuel需要3升淡化海水和6000立方米空氣來(lái)收集氫氣和二氧化碳，只要清潔電力充足，水源充足，這個(gè)想法就可行。

據(jù)eFuels的支持者稱，該工藝一旦完全商業(yè)化，就有可能使內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)大幅脫碳化，想必這是每個(gè)人都喜聞樂(lè)見(jiàn)的。在未來(lái)幾十年里，人們將持續(xù)在道路上看到這種變化。馬自達(dá)汽車歐洲研發(fā)部副總經(jīng)理克利斯琴·舒爾茨（ChristianSchultze）告訴SAE Media，即使是當(dāng)前電動(dòng)汽車需求不斷增長(zhǎng)的國(guó)家也應(yīng)該著手考慮eFuels。

“在德國(guó)，我們市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車略高于2.5%，但97%左右是傳統(tǒng)燃油車。所以讓車主保持原樣不好嗎？或者我們不應(yīng)該嘗試減少他們的排放嗎？要做到這一點(diǎn)，只有一個(gè)辦法，那就是換燃料?！?

舒爾茨說(shuō)，合成燃料比先進(jìn)的生物燃料更容易使用，因?yàn)橄冗M(jìn)的生物燃料可能難以與標(biāo)準(zhǔn)燃料混合，而合成燃料的化學(xué)成分與石油燃料相同。當(dāng)燃料燃燒時(shí)，從空氣中吸收的二氧化碳會(huì)再次釋放到大氣中。正如舒爾茨明確指出的那樣，這樣做的好處是，這些二氧化碳還是原來(lái)的，而不是新轉(zhuǎn)化的化石二氧化碳。

他說(shuō)：“如果我能在現(xiàn)有的車隊(duì)中取代20%的化石燃料，這聽(tīng)起來(lái)可能還不算多，但這已經(jīng)是我們目前所有電動(dòng)汽車替代率的十倍之多了。我們?yōu)榇送度肓舜罅抠Y金、補(bǔ)貼、激勵(lì)等手段將其推向市場(chǎng)。我們得到了什么反饋呢？我們最好采取多維度的解決方案，這就是馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的?！?

舒爾茨表示，合成燃料流行起來(lái)后也有助于購(gòu)車者將其現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的殘值保持在高位水平。更多的eFuels也將幫助那些沒(méi)有海量電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的國(guó)家，因?yàn)樘贾泻偷暮铣扇剂稀皫缀酢笨梢匀〈鷤鹘y(tǒng)的化石燃料，同時(shí)無(wú)需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大調(diào)整。

日本和歐洲同時(shí)入局

2022年年中，六家日本公司：引能仕、鈴木、斯巴魯、大發(fā)工業(yè)、豐田汽車和豐田通商，聯(lián)合成立了下一代汽車燃料生物質(zhì)創(chuàng)新研究協(xié)會(huì)，以研究?jī)?yōu)化燃料生產(chǎn)過(guò)程的方法。2023年3月馬自達(dá)加入了該集團(tuán)，合稱RABIT。

其他合成燃料的支持者也已聯(lián)合起來(lái)成立了eFuel聯(lián)盟，成員包括馬自達(dá)、采埃孚、博世和保時(shí)捷，以及埃克森美孚和雷普索爾等石油公司。采埃孚電動(dòng)汽車部門轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略和數(shù)字化主管薩爾·艾哈邁德(SalAhmed)告訴SAE Media，采埃孚集團(tuán)支持對(duì)影響其產(chǎn)品的政策采取技術(shù)開(kāi)放的方法，包括使用替代燃料的新變速器。

艾哈邁德表示：“合成燃料或電子燃料是輕型小汽車(LDV)和大型柴油車(HDV)脫碳的幾種選擇之一?！彼a(bǔ)充說(shuō)，采埃孚對(duì)歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)要求歐盟委員會(huì)研究使用合成燃料的LDV和HDV的注冊(cè)方法表示贊賞。

他說(shuō)：“在美國(guó)，關(guān)于這一主題的立法和監(jiān)管行動(dòng)沒(méi)有那么緊迫，但我們支持采取一種廣泛的方法，以負(fù)責(zé)任的方式減少所有車輛領(lǐng)域的相關(guān)排放，這自然包括eFuels?！?

馬自達(dá)的舒爾茨表示，合成燃料在歐洲發(fā)展得似乎更平坦一些，部分原因是預(yù)計(jì)2026年歐洲二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生變化。這些法規(guī)于2020年1月首次生效，更新了2009年(轎車)和2011年(貨車)的舊歐洲車輛二氧化碳法規(guī)，并于2023年4月進(jìn)行了更新。舒爾茨說(shuō)其為了即將到來(lái)的變化已經(jīng)工作了兩年多，這是對(duì)以最佳方式減少大氣中二氧化碳的擴(kuò)大研究課題中的一部分。

舒爾茨在接受SAE Media采訪時(shí)表示：“(電力能源)仍然是一個(gè)可能的機(jī)會(huì)，但我們當(dāng)前看到的是歐洲電動(dòng)汽車的普及程度并沒(méi)有預(yù)期的那么大，因此我們有必要思考電動(dòng)汽車的普及程度是否足夠。坦率地說(shuō)，如果你做的是一維解決方案，那么你就必須忍受所有的困難?！?

舒爾茨指出，除了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和成本問(wèn)題外，即使歐洲所有的汽車明天都換成電動(dòng)汽車，許多舊車也會(huì)被出售并在其他地方使用。而不是憑空消失了。他說(shuō)盡管在“柴油門”之后，歐洲在接受除電動(dòng)汽車以外的石油替代品方面存在政治上的猶豫，但eFuels確實(shí)為所有這些汽車提供了一種低碳解決方案。

“盡管馬自達(dá)等汽車制造商沒(méi)有卷入這起丑聞，但這意味著政治方面存在某種保留意見(jiàn)?！彼f(shuō)：“我們一直在努力讓大家明白，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么不好。只有當(dāng)我們把化石燃料放進(jìn)去時(shí)，一些引人關(guān)注的問(wèn)題才會(huì)出現(xiàn)，畢竟在動(dòng)能轉(zhuǎn)化的過(guò)程中我們把化石二氧化碳帶到大氣中，而這正是我們想要避免的?！?

供應(yīng)商在內(nèi)燃機(jī)(ICE)領(lǐng)域上的自留地

使用低碳或無(wú)碳燃料的新車仍然需要新的零部件，而采埃孚是一家能保持其ICE設(shè)施運(yùn)行甚至擴(kuò)大規(guī)模的供應(yīng)商。2024年2月采埃孚宣布將為其位于南卡羅來(lái)納州格雷考特(GrayCourt)的柔性制造工廠投資5億美元，該工廠生產(chǎn)用于乘用車和商用車的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車技術(shù)的零部件。

這家在2010年開(kāi)業(yè)的格雷考特工廠生產(chǎn)8速和9速變速器，采埃孚的新投資包括2億美元的新生產(chǎn)線，為美國(guó)三大商用車制造商提供用于輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的新型變速器。格雷考特工廠在2023年底生產(chǎn)了第一臺(tái)上述新型變速器產(chǎn)品——PowerLine8速自動(dòng)變速器。

采埃孚預(yù)計(jì)，到2025年這種變速器的年產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。隨著格雷考特廠的繼續(xù)擴(kuò)建，該基地將為客運(yùn)和商用領(lǐng)域的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車生產(chǎn)推進(jìn)系統(tǒng)。正如采埃孚董事會(huì)成員斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)在投資聲明中所說(shuō)，“格雷考特廠是我們首次反映行業(yè)和世界正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型寫(xiě)照?！?

采埃孚還將在格雷考特廠為乘用車生產(chǎn)變速器，這包括從2025年開(kāi)始生產(chǎn)的8HP Gen4 PHEV變速器(已經(jīng)在寶馬7系和X5上使用)，這是采埃孚本地化戰(zhàn)略的一部分。8速插電式混合動(dòng)力變速器的輸出功率最高可達(dá)160千瓦，輸出功率為332lb-ft (450 Nm)。

宏觀來(lái)看，低碳和無(wú)碳燃料在汽車工業(yè)中有著巨大的潛力，也存在著更多潛在的問(wèn)題。以前的液體燃料替代品，如玉米乙醇和藻類燃料，曾被大力推廣，但尚未取代石油產(chǎn)品。馬自達(dá)的舒爾茨表示，我們?nèi)蕴幱趀Fuels前景光明的階段，包括其用作可持續(xù)航空燃料(SAF)的可能性。他對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)預(yù)判是比較清晰的。

他說(shuō)：“目前eFuels還不具備大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施。只有少數(shù)幾個(gè)研究用生產(chǎn)設(shè)施，他們正在生產(chǎn)數(shù)百或數(shù)千升的eFuels?！?

由于目前產(chǎn)量很低，eFuels的價(jià)格仍然很高，但航空公司可以幫助實(shí)現(xiàn)合成燃料。

“航空燃料和汽車燃料不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”他說(shuō)：“eFuels將有用武之地，至少對(duì)SAF來(lái)說(shuō)是這樣。但我們希望，我們也相信，在汽車、貨車和卡車上也用上eFuels是絕對(duì)有意義的?？傊?，塵歸塵，土歸土，二氧化碳還是二氧化碳。”